连续钢箱梁运输与吊装施工方案

-1-内环线川西段快速化改建工程（金沙江路段）8标主线K25～K28连续钢箱梁运输与吊装专项评审方案甲基础设施有限公司2009年4月-2-目录第一章、工程概况一、工程范围二、钢箱梁结构特点三、周边环境地形第二章、施工总体方案概述一、钢箱梁分段方案二、钢箱梁吊装流程三、吊装设备的选择四、工程特点、难点及对策第三章、施工准备工作一、技术准备二、分段厂内制作要求三、人员准备四、物资准备五、场地基础、道路准备第四章、运输方案一、运输要求二、运输车辆选择三、运输道路四、钢箱梁在工地内的路线和停车位置五、钢箱梁的装车与固定六、车辆行驶第五章、钢箱梁的吊装一、现场测量和划线二、吊装顺序-3-第六章、钢箱梁工地焊接工艺一、焊接材料及辅助材料二、焊接工艺三、焊缝检验第七章、钢结构涂装工艺一、涂装配套及膜厚二、涂装基本要求三、涂装检验第八章、项目人员和管理组织机构第九章、施工机械设备第十章、施工进度计划和劳动力使用计划一、施工进度计划二、吊装劳动力使用计划第十一章质量保证措施一、项目检验制度二、施工前准备阶段三、施工过程第十二章、保证职业健康、安全生产、文明施工的技术措施一、职业健康安全管理的一般规定二、安全教育三、安全检查四、安全设施五、安全用电六.安全防火-4-第一章、工程概况一、工程范围内环线川西段快速化改建工程（金沙江路段）8标位于川西内环线金沙江路段，东起罗山路立交桥，西至银宵路与7标相接，主线为沿原金沙江路建高架道路，其中主线K25～K28四跨为连续钢箱梁，跨距分别为35m+55m+50m+30m，总长170米。本工程范围为该四跨连续钢箱梁的现场吊装，包括钢箱梁的运输、吊装、装配、焊接和涂装。（本工程范围见平面图）该工程总包方为甲基础公司，监理单位为乙监理公司，钢结构制作和吊装为丙造船集团有限公司。二、钢箱梁结构特点连续钢箱梁共有四跨，自西向东跨距分别为35m+55m+50m+30m，总长170m。钢箱梁为箱形结构，主体宽从24至25.4m，中间设有7道纵向腹板；沿长度方向每隔2m设一道横向加强结构，横向加强结构有T型框架结构和实肋板两种形式；桥面板和桥底板上纵向全长均设有U型槽和球扁钢加强材。箱梁中心高从2.2至2.6m过渡变化，结构中心线为缓和曲线与圆弧相接。（钢箱梁结构见设计图）钢箱梁材料为Q345qD，钢结构总重量约为2300吨。三、周边环境地形1、工地西南角为金沙江路地铁站和磁悬浮站，东北角为新国际博览中心，车流和人流密集，为交通繁忙区域。2、本工程工地位于原金沙江路道路中央，现两侧临时道路均已通车，且车流量极大。3、原金沙江路道路中央为绿化带，地面未做硬化处理。4、在平行道路中心线两侧5m处埋设有雨水管道，在K25跨南侧有一处顶管施工井，且该井与钢箱梁吊装同时施工。（周边环境和地下管线见附图）-5-第二章、施工总体方案概述一、钢箱梁分段方案针对该工程的现场情况、钢箱梁的结构特点、道路运输情况和我厂的生产能力，我们将四跨钢箱梁划分为41个分段，其中包括5个横梁分段和36个纵向分段，（详见钢箱梁分段划分图）。各分段在厂内进行制作，再运输至现场吊装。二、钢箱梁吊装流程现场吊装按照先横梁后纵梁的顺序进行，具体吊装顺序见分段表。分段编号分段名称外形尺寸(长×宽×高)M分段重量(吨)吊装顺序分段1横梁25.4×2.6×2.3531分段2横梁25.3×2.6×2.6842分段3纵梁26.5×4.8×2.6753分段4纵梁26.3×3.8×2.6544分段5纵梁26.1×4.4×2.2445分段6纵梁26.5×4.8×2.6726分段7纵梁26.3×3.8×2.6557分段8纵梁26.1×4.4×2.2478分段9横梁25.1×4.0×2.6769分段10纵梁30.5×4.5×2.68310分段11纵梁16.5×4.5×2.64511分段12纵梁30.5×4.0×2.66012分段13纵梁16.5×4.0×2.63313分段14纵梁30.5×4.5×2.24714分段15纵梁16.5×4.5×2.22815分段16纵梁30.5×4.1×2.67216分段17纵梁16.5×4.1×2.64017分段18纵梁30.5×4.0×2.66018分段19纵梁16.5×4.0×2.63319分段20纵梁30.5×4.5×2.24820分段21纵梁16.5×4.5×2.22821-6-分段22横梁24.5×4.1×2.68722分段23纵梁34.0×4.6×2.69223分段24纵梁19.0×4.6×2.64724分段25纵梁34.0×4.5×2.56825分段26纵梁19.0×4.5×2.54726分段27纵梁34.0×4.5×2.25027分段28纵梁19.0×4.5×2.23728分段29纵梁34.0×4.2×2.67529分段30纵梁19.0×4.2×2.64430分段31纵梁34.0×4.5×2.56831分段32纵梁19.0×4.5×2.54732分段33纵梁34.0×4.5×2.25033分段34纵梁19.0×4.5×2.23734分段35横梁24.0×2.5×2.54935分段36纵梁32.0×4.5×2.57536分段37纵梁32.0×4.0×2.55137分段38纵梁32.0×4.6×2.24138分段39纵梁32.0×4.5×2.57339分段40纵梁32.0×4.0×2.55240分段41纵梁32.0×4.5×2.24541根据现场条件和进度安排，钢箱梁吊装从K28向K25进行，每跨吊装按照从中间向两侧的顺序进行，先吊中间的箱形分段作为基准分段，然后向两侧依次吊装。其中K28、K27、K26三跨吊完中间的箱形分段后，先吊北侧的两个分段，再吊南侧的三个分段；而K25一跨由于南面有顶管施工坑，所以吊完中间的箱形分段后，先吊南侧的两个分段，再吊北侧的三个分段。三、吊装设备的选择1、为保证吊装平稳及就位方便，每个分段均采用双机抬吊的方式吊装。现场桥面标高为18.5M，地面标高约5m，分段高度为2.5M。起重吊机主-7-臂必须要达到39M，起吊跨度在8~16M之间。根据分段重量和吊装位置，本工程拟采用2台150T履带吊进行吊装。SCC1500C液压履带起重机的基本性能参数如下（详见SCC1500C型150t履带式起重机性能表）：主臂长度为L=39m,作业半径（吊装3个分段）分别为R=8、12、16m,在该作业工况下，额定起重量(含吊钩的重量)分别为Q额=70.8T、53.4T、35.9T双机抬吊时每台吊机的起重量应控制在额定起重量的80%以内，Q额1×80%=70.8t×80%=56.6tQ额2×80%=53.4t×80%=42.7tQ额3×80%=35.9t×80%=28.7t选用100T吊钩重量为1.7t，吊索具重量为1.5t，三种状态下分段最大重量分别为92T、68T、50T，则每台起重机的实际起重量为Q实1=92÷2+1.7+1.5=49.2t56.6tQ实2=68÷2+1.7+1.5=37.2t42.7tQ实3=50÷2+1.7+1.5=28.2t28.7t符合双机抬吊要求。SCC1500C履带吊机自重145吨，分段最大重量计算为92吨，则每台吊机及分段总重量最大不超过200吨，吊机履带对地面的平均压力最大为13吨/m2。四、工程特点、难点及对策1、本工程为大跨距连续钢箱梁，最大跨距55m，大型钢箱梁分段制作、运输、吊装难度均较高，现场装配、焊接工作量极大。为此，我们从工厂制作开始就控制分段尺寸，确保分段尺寸符合工地安装的要求，并在运输等环节采取措施，保证分段在运输中不变形。具体详见第四章运输方-8-案。2、工地现场部分区域地面基础较差，不利于车辆行走和吊运，为此需预先对地面进行加固，包括浇制混凝土基础、铺设钢板等。具体见第三章内容。3、原有桥墩仅5个，且面积较小，支点较少，为使分段稳定就位，我们在现场搭设104个临时支墩，用以支撑钢箱梁。具体见第三章内容。4、高架工地位于原金沙江路道路中央，现两侧临时道路均已通车，且车流量极大，现场处于被封闭状态，为此我们采用夜间运输、白天吊装的方法，既减少对交通的影响，又保证施工安全。-9-第三章、施工准备工作一、技术准备我们多年来施工了多项同类市政工程，对技术要求中的有关规范比较熟悉，能够以丰富的经验和成熟的技术来保证产品的优良质量。我们将安排具有类似工程施工经验的人员主管本工程，在开工前详细审阅图纸，与设计院联系沟通，明确有关问题，并按照安装方案进行图纸的详细设计。在开工前编制施工方案并提交专家评审，按照评审通过的方案编制详细的施工工艺，并向施工人员进行技术交底，使其严格按照工艺施工。二、分段厂内制作要求分段出厂前必须进行全面检验，分段尺寸必须符合要求，分段要做好名称和方向标记，并按要求划好对合基准线，工地接头要开好焊接坡口，吊环按规定位置装好并检验焊缝，分段按工艺要求进行加强以防止变形。现场使用的定位马伴和脚手架U型吊点应在厂内预装好。分段吊环和加强布置见附图。三、人员准备1、劳动力需求计划安排管理人员5名，起重工8名，指挥人员4名，起重机操作人员4名，运梁车驾驶员4名。装配工24人、电焊工55人、打磨工和辅助工20人、喷漆工4人。2、人力资源要求1）夜间施工。2）检查所有特种作业人员的操作证，保证持证上岗。3）检查作业人员的体检记录，保证高处作业和特种作业等工种的工人达到规定的健康要求。3、施工现场平面布置为保证施工人员工作和生活需要，工地现场设有项目部、办公室、仓库、宿舍和其它生活设施，详见施工场地布置图。-10-四、物资准备1、起重机和相应的吊钩、钢丝绳、卸扣必须检验完好。2、临时支墩、脚手架、安全网等搭设并检查合格。3、电焊机、氧气乙炔气体、空气压缩机、碳刨机、焊条烘箱及相应的管路、皮带、工具等准备并检查合格。4、鼓风机、照明等安全设施准备到位。5、原有桥墩仅5个，且面积较小，支点较少，为使分段稳定就位，我们在现场搭设104个临时支墩，用以支撑钢箱梁。临时支墩为桁架结构，高度约10m，截面1m×1m，用角钢制作，底板尺寸1.2m×1.2m。临时支墩的结构和计算书见附件，每个临时支墩设计承载能力为50T，在本工程中实际最大受力为20T。临时支墩的布置见附图。五、场地基础、道路准备1、场地基础工地现场部分区域地面基础较差，包括原有绿化带、地下雨水管道等，均影响车辆行走和吊运，为此需预先对地面进行处理加固，根据位置和用途不同，加固采取两种方法。临时支墩的位置采用浇制混凝土基础，分别为20+20cm碎石+20cmC20混凝土+22cm抗折砼；运梁车辆行走路线和履带吊车吊运位置均铺设3cm以上厚钢板。原基坑回填土必须换填灰土，并分层碾压。临时支墩受力分布和地面基础处理加固方法见附图。高架工地位于原金沙江路道路中央，现两侧临时道路均已通车，且车流量极大，现场处于被封闭状态，为此我们在工地围墙开一个临时活动门，供运梁车进入，该处的道路也需进行平整，使工地路面与外面道路接平。施工进场道路见附图。在吊装最外侧分段时，需临时占用通车道路，每次约4小时，为此该分段吊装时间定在夜间12时至凌晨4时。-11-第四章、运输方案一、运输要求钢箱梁制作精度和安装精度较高，在运输过程中必须保证受力均匀，不变形。运输钢箱梁的车辆需通过市政道路的桥梁，在选择车辆模型时，必须满足桥梁承载的要求。二、运输车辆选择根据钢箱梁的重量、外形尺寸和运输道路环境，我们委托交运大件起重运输公司承担钢箱梁的运输任务。具体选用德国MAN50.604重型牵引车。该运输车辆既满足了沿途桥梁和道路的轴载要求，同时也满足了运输过程中的机动性要求。该车辆技术参数如下表所示：1车辆类型重型牵引车2品牌型号德国MAN50.6043车头外廓尺寸（长×宽×高）7950mm×2750mm×3750mm4轴距3600mm5轮距2900mm6内侧转弯半径11400mm7外侧转弯半径22700mm8平板车1尼古拉斯3轴+3轴9平板车2索埃乐4轴+4轴三、运输道路钢箱梁的制作在位于华夏路与唐陆路口的钢结构加工厂进行，该工厂距工地较近，且交