82奇瑞A3空调系统

发动机管理系统内部资料严禁外传售后服务技术培训SQRWXJS-A308A3空调系统1学员手册——空调系统版本信息：本教材最后修订日期为2008年7月3日前言本教材是奇瑞汽车售后服务中心针对经销商技术培训用书，其内容主要是A3车型空调系统信息,很有用！本教材部分信息来自车主手册、维修手册和其它相关技术资料。车主手册、维修手册和其它相关技术资料的更新会导致其内容和教材内容不符，如果发现教材内容与实际车辆不相符，则以奇瑞汽车最新公布的车辆维修手册和技术通讯为准。本教材中部分内容由培训中心老师结合相关技术资料编写，如果各位同学在使用过程中发现问题，请及时与培训中心取得联系，我们将尽快更正。奇瑞汽车售后培训中心2学员手册——空调系统目录：1空调制冷系统…………………………………………………………42加热系统………………………………………………………………213空气调节和分配系统…………………………………………………224空调控制系统…………………………………………………………295空调系统主要部件的拆装和更换……………………………………426常见故障诊断与排除…………………………………………………523学员手册——空调系统课程目标:学员学完本程后,将能够:掌握A3空调制冷系统的设计特点和工作原理掌握A3空调制冷系统的维修诊断方法掌握A3手动空调控制系统的工作原理掌握A3手动空调控制系统的维修诊断方法掌握A3自动空调控制系统的工作原理掌握A3自动空调控制系统的维修诊断方法掌握A3空调系统常见故障的维修方法4学员手册——空调系统1空调制冷系统1.1制冷系统的形式高温高压气体低温低压气体高温高压液体低温低压液体热量散发30℃环境温度节流管节流管系统制冷系统节流管制冷系统组成元件：压缩机、节流管、蒸发器、收集干燥器、冷凝器等等。按照节流装置的形式，把制冷系统分为以下两类：节流管制冷系统膨胀阀制冷系统5学员手册——空调系统膨胀阀制冷系统高温高压气体低温低压气体高温高压液体低温低压液体热量散发环境温度膨胀阀制冷系统组成元件：压缩机、H形膨胀阀、贮液干燥器、蒸发器、冷凝器等等。6学员手册——空调系统1.2制冷系统的高压和低压制冷系统高压侧低温低压的制冷剂气体进入压缩机，通过压缩机压缩后成为高温高压的制冷剂气体。这些气体与润滑油一起循环到冷凝器。当高温高压制冷剂气体通过冷凝器，热量释放到比制冷剂温度低的环境空气中，从而使自身冷凝为高温高压的制冷剂液体。高温高压制冷剂液体通过贮液干燥器，到达膨胀阀，在膨胀阀内完成节流降温过程。制冷系统低压侧当制冷剂通过膨胀阀后，变成一种低温低压的雾状液体，这种液体附着在蒸发器内吸收热量而汽化（沸腾），从而转化为低温低压的气体进入压缩机，完成一个系统循环。7学员手册——空调系统1.3制冷的过程是能量转化的过程制冷系统制冷剂的循环过程是物质的物理变化过程。在低压侧的蒸发器内低温的液态制冷剂吸收大量热量而沸腾为气体，这是一个吸热过程。在高压侧的冷凝器内高温的气态制冷剂释放大量热量而冷凝为液体，这是一个放热过程。汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R134a制冷剂压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机是安装在发动机上，并用皮带驱动，冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。8学员手册——空调系统1.4A3空调制冷系统介绍A3制冷系统是膨胀阀制冷系统,下图是其空调系统部件位置图。1.冷凝器总成2.压缩机-冷凝器管路总成3.空调压缩机总成4.冷凝器-干燥瓶管路总成5.干燥储液器总成6.干燥瓶-蒸发器管路总成空调系统部件位置图7.蒸发器-压缩机管路总成8.进风滤清器总成9.HVAC总成10.自动空调控制面板总成11.阳光传感器总成12.排水管总成9学员手册——空调系统A3空调制冷系统采用的是蒸气压缩法制冷，利用R-134a作为制冷剂，其基本工作原理如下：制冷剂经压缩机压缩后，变成高温高压的制冷剂蒸气，然后进入冷凝器。在冷凝器中制冷剂蒸气被冷却成高压中温的制冷剂液体。再经过储液干燥器的过滤干燥后，通过膨胀阀进行节流降压，降压后的低压低温制冷剂液体流入蒸发器并在其中吸热蒸发，变成低压低温的制冷剂气体，再进入压缩机重复另一次循环。制冷系统部件位置图10学员手册——空调系统1.5A3空调制冷系统部件介绍压缩机空调压缩机是由发动机曲轴通过皮带带动压缩机离合器皮带轮进行驱动的。当电磁离合器线圈不通电时压缩机皮带轮自由旋转，不驱动压缩机轴。当离合器线圈加上电压通电后，离合器片和毂被推向皮带轮，摩擦力将离合器片和皮带轮锁为一体以驱动压缩机轴。离合器线圈电阻是3.9欧姆。A3采用的是可变排量7活塞斜盘式压缩机。压缩机内部结构图A=进口压力；B=出口压力；C=伺服压力；D=环境空气压力1电磁离合器2轴3导向销4排气接口5进气接口6控制阀总成7球阀8推杆9膜片10吸气阀11排气阀12活塞13斜盘14托板11学员手册——空调系统变排量压缩机工作原理变排量压缩机在制冷系统工作时一般不切断压缩机离合器，它是通过压缩机排量的改变来满足制冷系统不同制冷量的需求。变排量压缩机的特征是一个可变化角度的斜盘。压缩机排量是由位于压缩机顶端的控制阀控制，控制阀感知制冷系统的需求和低压端的压力，从而调节曲轴箱内压力，进而调节斜盘角度，改变压缩机排量。通常情况下，压缩机高压端的压力远远大于曲轴箱内的压力，而曲轴箱内的压力大于或等于低压端压力。当在最大排量时，曲轴箱内压力与低压端压力相同，而在其它状态时，曲轴箱内压力比低压端压力高。高压压力低压压力曲轴箱压力斜盘最大角度导向销斜盘最小角度大排量需求小排量需求控制阀12学员手册——空调系统压力控制阀制冷需求高时：在制冷负荷比较大时，低压端的压力高于压力控制阀设置的一个压力值。在这种情况下，压力控制阀内的低压压力压缩弹簧膜片，使低压曲轴箱控制阀下移，从而打开低压腔和曲轴腔通道，使曲轴腔压力与低压端压力相等，从而使压缩机斜盘处于最大角度，压缩机处于最大排量。制冷需求低时：在制冷负荷比较低时，低压端的压力会下降到压力控制阀设置的一个压力值。在这种情况下，弹簧膜片克服低压压力膨胀，从而关闭低压腔和曲轴腔通道，顶杆顶开高压曲轴箱控制阀滚珠，打开高压腔与曲轴腔通道，使曲轴箱内压力升高。较高的曲轴箱压力会使压缩机斜盘处于比较小的角度，压缩机处于较小排量。高压压力曲轴箱压力低压压力高压曲轴箱控制阀低压曲轴箱控制阀来自高压腔到曲轴腔来自曲轴腔到低压腔控制阀曲周腔弹簧膜片13学员手册——空调系统低压人口高压出口排气门和排气门压盘进气门排气门钢片控制阀压缩机后盖A3压缩机部分分解图14学员手册——空调系统活塞控制阀高压端与低压端连通与曲轴箱压力连通内部有弹簧膜片阀针控制阀密封圈15学员手册——空调系统膨胀阀膨胀阀安装在蒸发器入口之前。它对液体管路中的高压制冷剂产生节流作用，向蒸发器供给低压制冷剂雾状蒸汽。1.从干燥瓶2.到蒸发箱3.从蒸发箱4.到压缩机5.节流孔6.流量控制珠7.弹簧8.活动杆9.制冷剂10.补偿压力11.金属膜12.感温元件膨胀阀关闭16学员手册——空调系统上图为制冷系统未工作时，膨胀阀处于关闭状态。从前面的公式F1=F2+F3可知，这时感温包内制冷剂温度与制冷剂出口端温度相同，因此它们的压力F1=F2。活动杆在弹簧力F3的作用下，使流量控制珠顶在阀座上，关闭节流孔。膨胀阀打开1.从干燥瓶2.到蒸发箱3.从蒸发箱4.到压缩机5.节流孔6.流量控制珠7.弹簧8.活动杆9.制冷剂10.补偿压力11.金属膜12.感温元件上图为制冷系统正常工作时，膨胀阀处于某一打开位置。如果这时制冷负荷改变，例如我们可以把鼓风机从低速调整到高速，那么进入蒸发器的空气会增加。这等于给蒸发器内制冷剂提供了更多的热量。所以制冷剂在蒸发器内的沸腾速度加快。17学员手册——空调系统蒸发器蒸发器在空气进入乘客室之前对其进行冷却和除湿。蒸发器内产生下列过程：低压低温液体/蒸汽制冷剂进入蒸发器。制冷剂流经蒸发管。制冷剂蒸发。制冷剂以低压低温状态绝大部分是呈气态离开蒸发器。制冷剂蒸发时从通过蒸发器的气流吸收热量。当空气中的热量传给蒸发器芯的时候，空气中的水分湿气会凝结在蒸发器芯的外表面上形成水流出。低压液体低压蒸汽蒸发器工作原理图18学员手册——空调系统从空调压缩机出来的高压高温制冷剂蒸汽流入冷凝器。冷凝器允许由高压高温制冷剂蒸汽进行快速热传递的铝管和冷却翅片制成。冷却翅片通过散热把高压高温制冷剂蒸汽凝成高压中温液体。冷凝器从压缩机来的高温高压蒸汽高温高压液体到干燥瓶冷凝器作用：冷凝器是一个热交换器，从压缩机进来的高温高压制冷剂气体在冷凝器中释放热量，制冷剂在释放热量以后，逐渐在冷凝器内冷凝成高温高压液体。19学员手册——空调系统干燥储液器密封的储液罐与冷凝器出口管连接，用于干燥过滤制冷剂以及贮存来自冷凝器的制冷剂和机油。高压液体高压液体过滤器过滤器干燥剂高压液体干燥储液器内部结构图如上图所示，从冷凝器出来的高温高压液体从入口“IN”进入干燥器，在干燥器内有两层过滤器。这样可以防止杂质在系统内循环。在中间是一层干燥剂，它可以吸收系统中的水分，经过过滤和干燥的制冷剂只能从干燥器底部出来，流到膨胀阀。这可以保证从干燥器出来的全是液体。20学员手册——空调系统空调管路把各种制冷零件连接在一起构成一个循环系统。主要由：压缩机—冷凝器，冷凝器—干燥器，干燥器—蒸发器，蒸发器—压缩机四根管路总成组成。管路制冷剂和润滑油与发动机冷却液的功能相似，制冷剂是一种空调系统内使用的介质，用于吸收、传导和释放热量。本车使用制冷剂R134a，这是一种无毒、不可燃、清澈、无色、且经过液化的气体。R134a系统只能使用一种特殊的润滑油，即聚亚烃基乙二醇（PAG）。使用任何其他润滑油都有可能造成压缩机或配件发生故障。应用规格件号PAG合成制冷润滑油150毫升空调系统R134a加注容量625±10克制冷剂和润滑油加注规格更换的部件润滑油添加量润滑油添加量毫升注意事项：如果在回收过程或更换部件过程中从空调系统清除了制冷剂机油那么必须重新补充，并按说明添加制冷剂机油空调压缩机压缩机油量按照实际倒出的油量进行补充冷凝器总成30毫升蒸发器30毫升干燥储液器20毫升更换制冷系统部件时，润滑油的添加量21学员手册——空调系统2加热系统加热器芯加热器芯是加热器系统的主要部件，加热器芯位于加热器和分发器模块内。每当发动机运转时发动机冷却液就从发动机泵入加热器芯。加热器芯将来自发动机冷却液的热量传输给流经加热器芯的空气。通过转动温度调节旋钮来控制温度调节，且温度调节旋钮以逆时针方向转至最冷位置时，混合风门关闭：•来自蒸发器的气流旁通至加热器芯•不产生热量传递将温度调节旋钮从最冷位置以顺时针方向转动时，混合风门慢慢开启，空气从加热器芯的翅片缝隙中流过，大多数气流以这种方式加热，排出的空气变的较热。当温度调节旋钮顺时针旋转至最热位置时，混合风门完全打开:•通道堵塞使空气通过加热器芯•所有气流通过加热器芯，空气被加热22学员手册——空调系统3空气调节和分配系统3.1概述控制板和微电机调节和控制系统中的各个风门,使之按需要移动到各种位置，可引入内部或外部的空气通过不同的风道,实现各种