电传动自卸卡车辅助供电

电传动自卸卡车，由于其作业机动性好、周转速度快、爬坡能力强等优点而成为露天矿山的主要运载工具。但是随着矿山坑深的增加，就暴露出了它的一些不足，主要就是受柴油机功率限制、重载上坡速度小(8%坡道、3％滚动阻力时、154t自卸车重载上坡速度约为l0公里／小时，108t自卸车重载上坡速度约为9公里／小时)，影响了生产效率；其次是近年来世界柴油价格大幅上涨，导致每吨运输成本提高；再有就是柴油机的排气会在露天矿深坑内造成严重空气污染等。而电传动自卸车通过使用架线辅助供电运行，上面这些问题就能以解决...武装到牙齿的电动轮：相关图片：作者：jcccw时间：2009-08-1406:13回复此主题[1楼]“架线辅助供电”是电传动矿用卡车一种双动力解决方案，通常采用高架线的方式对其提供外部电能的输入，从而使其：启动力矩更大、沿坡道出矿井的速度加快、缩短运输时间、提高生产率、减少柴油消耗、降低设备维护费用、减少排放造成的空气污染等，从而降低生产成本。为啥要用它？露天矿山开采的最终目的是实现利益最大化，实现这个目的的一种方法是保持运输率不变，而减少运行费用，另一种是保持运行费用不变，而增加运输率。电传动自卸车的运行费用由多种因素构成，包括自卸车的购置费、燃油费、保养维修费和司机开支等费用，采用架线辅助运行能减少这些费用。自卸车运输的总吨数取决于其装载、运行、倾卸及回程所需的周转时间，如能缩短此周转时闻，那么在一相同时间内将能运输更多吨数的货物，在这一周转中主要的慢行段是上坡，我们知道在露天矿的运输线路中，大部分都是坡道运行，此时自卸车的速度被柴油机的功率所限制，由于爬坡时的柴油机是满负荷运行，所以此阶段的燃料消耗率将占到总量的70-80%。如采用架线辅助供电使车辆获得外部的能量，则牵引电动机的输入功率比没有架线辅助供电前大得多，而柴油机只需作怠速运行，车辆的运行速度将明显增加使得周转时间缩短，增加了运输率，使得自卸车每小时的运货吨数增多（或者在相同的生产率时只需使用较少数量的自卸车就能完成，这就减少了车辆购置和相应司机开支方面的费用），在高油价的时期，用电能代替柴油燃料还将是很可观的费用节约，同时使柴油机的寿命增加、自卸车维修保养费用减少，并且引擎的噪声、排放污染也会明显减少。普通的柴电卡车由柴油机带动车载发电机发出电能来驱动轮马达使车辆运行，而轮马达的容量是按车辆的制动功率来设计的，除驱动车辆运行外它还要提供巨大的制动能量，所以柴油机对其电能输入根本不能发挥其全部潜能（如一台185短吨的卡车，其引擎功率约为2000hp，而轮马达的功率约为3100hp；同样，装备2700hp引擎的卡车其轮马达能输出5200hp的功率），采用架线辅助供电后，由于能量输入大大增加，因此可以充分地发挥出轮马达的潜力，使电动轮能在设计极限之内平稳可靠地运行，从而达到生产率的提高和运行费用的降低。另外，架线辅助系统使再生制动成为可能。当电传动自卸车下坡时，牵引电动机被当作为发电机运转，如果在坡道上配有集线辅助系统，则电动轮发出的再生电能就可能为其它自卸车上坡提供电能。不同的能量输入方式示意图（左为柴油机驱动时，右为架线供电时）：相关图片：作者：jcccw时间：2009-08-1406:13回复此主题[2楼]架线辅助供电运行是电传动自卸车的一大特点，此技术主要适用于坡度较大的深凹露天矿或者是柴油价格远高于电价的地区等，一般是在坑内、水平路面和破碎站附近时由柴油机提供动力，坡道运行时进行辅助供电驱动，此时引擎仅作怠速运转且只需为卡车的助力转向等能耗低的设备提供能量即可。架线辅助供电运行：相关图片：此图片或进行了缩小，点击查看原图作者：jcccw时间：2009-08-1406:13回复此主题[3楼]任何东西都不是万能的，当然架线辅助供电也不会例外，它也有自身的缺陷和应用的特定条件，不过随着技术的进步，这方面的限制和影响会越来越小：卡车架线辅助供电系统的主要问题是初次投资增加、道路灵活性受限制以及在维修和改造方面的花费。路面平坦是采用该系统的首要条件。由于该系统采用架空电线通过集电弓向卡车电动轮供电，因此必须保证集电弓与电线的接触良好，这就要求路面平坦，起伏在集电弓容许的范围之内；另一方面由于架线汽车运行较快且受到架空线的限制，会出现超越其它燃油车辆的情况，就要求道路宽度较一般情况更宽以便超车，卡车的转弯半径也不应小于200m，以保证转向顺利。一般情况下，应尽量保证卡车在水平路段进人架线系统；同时为充分体现架线系统的优势，所有重车上坡段均应布置在架线系统内。经济效益方面，要满足年爬坡运量大于1600万t·km和每L柴油价／每kW·h电价大于4的两项条件，项目投资就可产生经济效益；另外当地电网要能提供所需负荷......相关图片：作者：jcccw时间：2009-08-1406:13回复此主题[4楼]简单了解一下此技术的发展以及谁使用了它：车辆通过外部供电行驶的想法由来已久，早在1869年，移居到美国的CharlesJ.VanDepoele发明了一台集电杆受电的有轨道电车系统，并在1882-1883年的芝加哥工业博览会上进行了短轨运行，这个概念在许多铁路上采用，应用于许多国家的铁路上和电车上；在欧洲，因1882年在柏林做了水平双导线供电的车辆运行试验，WernerVonSiemens被认为是“电车之父”...1889年时的电车：相关图片：作者：jcccw时间：2009-08-1406:14回复此主题[5楼]意大利北部Valtellina的水电站大坝建设时曾使用了电车系统，当时工地中有16车三轴的卡车和4车双轴的牵引车，它们直接由高架线提供的650V直流电进行驱动，运行时间为1938-1962年。1940年的电车：相关图片：作者：jcccw时间：2009-08-1406:14回复此主题[6楼]InternationalSalt公司在密西根州的地下矿，通过将直流电动机直接安装在差动器上将一批20短吨的Euclid改装成了电驱动形式，并且将发动机换成了蓄电池，在没有外部能量输入时驱动车辆，这些设备从1939年开始成功使用了二十余年。1956年，Riverside水泥公司把4辆30短吨的Kenworth机械传动后卸式自卸车，通过安装一台350HP牵引电动机到差动器上，取代机械传动变为电传动，架线系统通过集电杆装置把电力送到牵引电动机，供电电压为550V，使用辅助供电系统后，车辆的坡道运行速度增加了一倍，另外由于工作地点的特殊性还使用了电缆卷盘，这个系统运行了15年直到车队退役。当年30短吨的Kenworth：相关图片：作者：jcccw时间：2009-08-1406:14回复此主题[7楼]在寻找高负载坡道运行的经济方案时，Berkeley露天铜矿认为电驱动的运输车比机械驱动的效率更高，于是在1958年，它们向有电驱动车辆生产经验的R.G.LeTourneau求助，两年后，一台以过测试后的60短吨非路面卡车被送到了Berkeley，这台车用柴油机带动车载直流电机发电驱动轮毂电机行走，后来R.G.将电驱动技术向前推进了一步，于是出现了架线辅助供电的车型，这台原型车就是TR-60，为大型露天矿的坡道运行而设计，它是一台60短吨承载能力的铰接式车型，最初装有一台335hp的Cummins发动机，试验发现在脱离架线时动力不足，后来改成了双引擎，动力增加了一倍，载重量也提高到了75短吨，TR-60的整个工作生涯都在Berkeley的露天铜矿度过，现如今保存于ButteMining矿山博物馆。工程机械领域的传奇人物---R.G.LeTourneau先生：相关图片：作者：jcccw时间：2009-08-1406:14回复此主题[8楼]1967年美国KennecottCopper铜业公司在新墨西哥州的Chiao进行了第一次采用架线辅助供电系统的大型电传动自卸车可行性研究和样机试验，所用的车型是UnitRig的M100，它装备了700hp的发动机和GE的推进马达，结果证明采用架线辅助运行能让这个装载了123短吨的大家伙在7%的坡道上提高车速136%，不过当时柴油机功率有限，自卸车的速度都不高。1967年的M100：相关图片：作者：jcccw时间：2009-08-1406:14回复此主题[9楼]根据KCC的经验，加拿大QuebecCartier矿业公司在它的LacJeaniae铁矿，于1971年将整个生产都改为架线辅助运行，车型包括85短吨KWDart和UnitRigM85以及100短吨的UnitRigM100，直到1977年该矿因铁矿石采尽为止，整个系统使用期间，实现了提高生产率27%，在坡道上减少燃油消耗87%。相关图片：作者：jcccw时间：2009-08-1406:14回复此主题[10楼]南非的Palabora矿山公司在经过论证实地测试后，于1981年将其75台170短吨的UnitRig卡车改装成架线辅助供电方式，供电电压为1200V，由位于驾驶室上前方的气动集电杆连接到卡车...复杂的集电装置：相关图片：作者：jcccw时间：2009-08-1406:15回复此主题[11楼]南非ISCOR（南非钢铁公司）的Sishen铁矿在1979年时，由于油价飞涨和南非政府呼吁减少矿物燃料的使用，建造了7.7千米的辅助供电线路，并于1982年初完成了66台170短吨的卡车的改造。由于此矿山的使用需要，这个系统在以前经验的基础上进行了重新的设计，使车辆能在任何地点进入或退出架线运行状态，并且相关电力设备的可移动性增强，此系统供电线路的电压为1200V。这里运行有较多型号和数量的卡车：相关图片：作者：jcccw时间：2009-08-1406:15回复此主题[12楼]纳米比亚Nchanga露天矿的部分车型也在上个世纪的80年代使用了辅助供电的方式，这些卡车都是GE的驱动系统，使用集电杆进行连接，目前都已退役。相关图片：作者：jcccw时间：2009-08-1406:15回复此主题[13楼]力拓集团的纳米比亚RossingUranium铀矿是Palabora的兄弟矿，在Palabora使用了辅助架线之后，该矿也参照此模式进行了安装。目前有24台730E使用架线辅助供电方式，还有3台小松的PC5500-6液压铲。相关图片：作者：jcccw时间：2009-08-1406:15回复此主题[14楼]美国内华达州的BarrickGoldstrikeMines的辅助系统开始于1993年，它的架线系统由Siemens提供，Caribou公司进行安装，此系统也参照了Palabora的模式，不过尺寸进行了放大以适应该矿较大型号的190短吨卡车，为高负载的悬吊架线结构，1994年10月时有50台Komatsu685E投入使用，后来又增加到了74台，线路长度也加长到了4.5千米，但是由于矿山计划的改变，这此车可能在8年之前退役。相关图片：作者：jcccw时间：2009-08-1406:15回复此主题[15楼]同样属于南非ISCOR的Grootegeluk煤矿也使用了此技术，并于2001年改为交流驱动，其电杆的跨度为50米，移动整流站接收11千伏的交流电并向两根高架线提供电能用于驱动卡车，主要车型有Komatsu730E、Maranthon_LeTourneau2200和EuclidR280AC。相关图片：作者：jcccw时间：2009-08-1406:15回复此主题[16楼]赞比亚的Lumwana铜矿是非洲大陆上最大的单体铜矿，2007年时Siemens为提供了27台卡车的架线辅助供电系统，采用新型的交流驱动技术。相关图片：作者：jcccw时间：2009-08-1406:16回复此主题[17楼]架线辅助供电曾在上个世纪70年代南非得到较多应用，其主要原因是石油禁运和相对便宜的电价；80年代的能源危机，也使架线辅助供电的应用得到了进一步的发展，以减少能源的消耗。最初的系统主要由矿山的内部工程人员开发，因为当时没有哪个厂家提供现成的设