汽车底盘构造教案.(DOC)

《汽车底盘构造》教案学校名称：班级：教师：日期：2汽车构造教案第1次课教学课型：理论课√实验课□习题课□实践课□技能课□其它□主要教学内容（注明：重点*#难点）：第十章汽车传动系统概述*教学目的要求：了解传动系的基本功用掌握传动系常用的几种组成及布置形式各种型式的特点。教学方法和教学手段：课堂讲授讨论、思考题、作业：1．传动系统的基本功用2．传动系统常用的几种组成及布置形式参考资料：多媒体材料，网络资料3讲稿内容备注上节内容回顾：冷却系的功能组成、润滑系的功能第十章汽车传动系概述1.1汽车传动系基本功用：将发动机产生的驱动力矩和转速，以一定的关系和要求传递给驱动车轮。1、汽车传动系统的组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴2、汽车传动系统得功用（1）实现减速增矩（2）实现汽车变速（3）实现汽车倒驶（4）必要时中断动力传递（5）使两侧车轮具有差速作用离合器：传递或者切断动力；在正常工作时接通，在起步、换档、制动、滑行时断开；在驾驶员的操纵下，通过主动、从动部分结合或分离实现传递或断开；注意：在正常使用中滑行是一种危险状态，一般我们做的滑行是为了通过滑行试验获得车辆的路面阻力。变速器：实现车辆的变速，保证发动机工作在高效区；设置多个档位，依次为1、2、3、4、5档，传动比依次减小，最小可以小于1，传动比为1为直接档，小于1的传动比称为超速档，此外还有空档、倒档；或者传动比在一定的范围内连续可调，此时称之为无级变速。变速器的传动比一般用ig表示；万向节：消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响，允许驱动轮在一定的空间范围内跳动；便于传动轴的在底部的布置，降低地板的高度。主减速器：进一步减速增扭；原因：发动机的转速高，扭矩小。原理：P=n×T主减速器的传动比一般用i0表示；与变速箱的传动比ig共同构成整车传动比I。I=i0×ig差速器、半轴：实现左右车轮的差速；原因：在汽车转向时，左右驱动轮，在相同的时间内，行驶的距离不同，需要获得不同的线速度，内侧车轮的线速度较小，外侧车轮的线速度较大。实现方法：动力经：主减——差速器——半轴，传递到驱动轮。1.2汽车传动系统的类型:分类方法：按传动元件的特征分类。机械式：全部传动部件均由机械部件组成的传动系。液力式：分为液力机械式和静液式。液力机械式指由部分液压传动部件和机械部件组成的传动系。静液式又称容积式，传动系统的主要部件均由液压部分组成。4电力式：由电力部件和机械部件组成的传动系。1.3汽车机械式传动系统的布置方案FR——发动机前置后驱动；应用范围：大、中型载货汽车，部分轿车、客车。优点：获得比较合理的轴荷分布。在满载情况下可以获得更好的动力性，并保证制动性。方便布置；便于维护和保养；缺点：需要较长的传动轴，增加整车重量；使用多个万向节，降低了传动系统的效率；影响地板的布置。FF——发动机前置前驱动；应用范围：大部分轿车。发动机布置：可以横置或纵置。优点：无传动轴穿过地板，增加乘坐空间。相对于FR布置，可以获得比较好的隔振效果；传动系统效率较高。提高车辆的操纵稳定性；结构紧凑；缺点：前轮既是转向轮又是驱动轮，结构和运动关系复杂需使用等速万向节，前轮轮胎寿命短汽车爬坡能力相对较差发动机舱布置部件过多，影响散热和维修；RR——发动机后置后驱动；应用范围：大、中型客车优点：容易做到前后轴荷的分配合理。空间利用高；降低车厢内的噪声。缺点：稳定性差；操纵距离长，操纵机构复杂；无迎风，不容易散热，发动机的冷却条件差。MR——发动机中置后驱动；应用范围：跑车、方程式赛车，一些大中型客车将卧式发动机装在地板下面。优点：可以采用较大功率的发动机。将发动机放在驾驶员座椅之后和后轴之前，有利于获得最佳的轴荷分配；缩短了传动轴的长度；空间利用率较高；散热效果较好；缺点：稳定性一般；操纵距离较长，操纵机构比较复杂；nWD——全轮驱动方案(n-WheelDrive)；应用范围：越野车、军事车辆，高级轿车。优点：最大限度的利用地面附着条件，获得尽可能大的牵引力。缺点：结构复杂；成本高；重量大；51.4液力式传动系统的布置方案液力式传动系统分为：液力机械式（动液式）；静液式。1.5电力式传动系统的布置方案因为环境污染、能源危机等问题日益突出，目前电动汽车越来越得到企业和社会的关注。电动汽车的发展，在近几年来得到了快速的发展。电力传动系统方案也由过去的发动机——发电机——电动机模式，转向电池单元——电动机模式。电动机由过去的直流电机向交流异步电机转变。燃料电池、混合驱动、车载蓄电池、电动轮等技术越来越成为研究的热点。目的在于：降低排放、甚至做到零排放，缓解环境污染；避免石油危机，解决能源的安全问题；对我国来说：更在于抓住发展机遇，缩短与国外的差距。根据装用的发电机和牵引电机的形式可分为：1）直流发电机-直流电动机2）交流发电机-直流电动机3）交流发电机-直流变频-交流电动机4）交流发电机-交流电动机6汽车构造教案第2次课教学课型：理论课√实验课□习题课□实践课□技能课□其它□主要教学内容（注明：重点*#难点）：第十一章离合器第一节概述第二节摩擦离合器*#第三节离合器操纵机构教学目的要求：了解和掌握离合器的功用和类型。典型周布弹簧离合器的构造及工作原理。膜片弹簧离合器的构造及工作原理。离合器从动盘及扭转减振器的功用。教学方法和教学手段：课堂讲授讨论、思考题、作业：3．离合器的组成和功用4．膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器的优缺点比较参考资料：多媒体材料，网络资料7讲稿内容备注上节内容回顾：传动系的组成和功用、传动系统常用的布置形式第十一章离合器第一节概述1.离合器的基本功用保证汽车起步平稳保证换档工作平顺防止传动系统过载2.对离合器的要求a.由主动部分和从动部分组成；b.主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合。c.主动部分和从动部分要非刚性连接，因此可以相对运动。3.离合器的分类摩擦离合器：靠机械摩擦传动。根据压紧力不同：弹簧压紧、液力压紧、电磁铁吸力压紧。液力耦合器：靠液体之间的耦合作用传动。电磁离合器：靠电磁之间的耦合作用传动。4.离合器的组成主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构组成；主动部分、从动部分、压紧机构作用是保证离合器处于压紧状态并传递动力；操纵机构保证离合器分离。5.离合器的工作原理靠主动盘与从动盘之间的摩擦力矩传递扭矩；在经常状态下，通过压紧弹簧将主动盘与从动盘压在一起；只有在需要脱离时，通过操纵系统压缩压紧弹簧，同时带动从动盘离开主动盘；在离合器由脱离状态向结合状态恢复过程中，适当控制离合器踏板的恢复速度，以避免冲击，并使传动系统工作平稳。在传递的力矩大于主动盘和从动盘之间的最大静摩擦力时，离合器打滑，起到避免过载、保护系统的作用；6.摩擦离合器的基本性能要求分离彻底；结合柔和；从动部分的转动惯量小。散热性能好；第2节摩擦离合器1.摩擦离合器的类型按摩擦片的数目分为：单盘离合器；双盘离合器。按压紧弹簧的结构形式分为：膜片弹簧离合器；螺旋弹簧离合器。按操纵机构的形式分为：人力式操纵机构；气压助力式机构；2.单盘周布弹簧离合器的结构特点主动部分飞轮2与压盘16都是主动部分；离合器盖19与压盘之间用沿圆周切向均匀布置的传动片33连接，离合器盖19用螺钉连接在飞轮2上，因此压盘也是主动部分；从动部分从动盘4处于压盘16与飞轮2之间，从动盘铆接在从动盘毂上8。从动盘毂上的内花键与变速器输入轴上外花键相配合。压紧部分通过压盘四周均匀排列的螺旋弹簧31，将压盘、从动部分、飞轮压紧在一起；分离部分分离时分离杠杆25的外端推动压盘16，克服压紧弹簧力，使主动部分与从动部分分离。（分离杠杆的支点）离合器需要与曲轴一起作动平衡，为保证拆卸后的安装，离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置；3.双盘周布弹簧离合器特点：可以传递较大的转矩，用于重型车辆。4.中央弹簧离合器的结构特点采用一个或者两个位于离合器中央的压紧弹簧的离合器。主动部分飞轮、中间盘、压盘、离合器盖从动部分摩擦片压紧机构中央弹簧、分离套筒、拉杆、压紧杠杆分离机构分离套筒、分离弹簧、分离摆杆5.膜片弹簧离合器的工作原理膜片弹簧：整体呈锥形；由分离指和碟簧两部分组成。膜片弹簧离合器的优缺点优点：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单紧凑；高速平衡性好；散热通风好；摩擦片的使用寿命长。特性曲线好9缺点：膜片弹簧难制造；分离指部分刚度低，导致分离效率低；分离指根部应力集中，容易产生裂纹或损坏；分离指舌尖易磨损，且难以恢复。膜片弹簧离合器的结构形式按膜片弹簧离合器根据分离指在分离时所受力方向分类：推式膜片弹簧离合器拉式膜片弹簧离合器推式膜片弹簧离合器与拉式膜片弹簧离合器的比较1)定义：当分离离合器时，分离指内端受力方向指向压盘，称之为：推式膜片弹簧离合器。当分离离合器时，分离指内端受力方向离开压盘，称之为：拉式膜片弹簧离合器2)结构特点：推式膜片弹簧离合器的膜片的锥顶向后，大端在压盘上，对压盘施加压力。拉式膜片弹簧离合器的膜片的锥顶向前，大端在离合器盖上，中部对对压盘施加压力3）优缺点：拉式膜片弹簧离合器在同样的压盘直径下具有高的压紧力和转矩容量，在要求同样的传递转矩时，结构紧凑、简单、质量轻、从动盘转动惯量小、工作平稳冲击小的优点；缺点是分离轴承制造难度大，装配精度要求高、不便维护的6.从动盘和扭转减振器从动盘的组成：从动盘本体；摩擦片；从动盘毂。为了使离合器结合时柔和、平稳，从动盘应该具有轴向弹性。安装扭转减振器原因：发动机传到传动系的扭矩有周期性，因此产生扭转振动。可能产生系统的共振，而影响零部件的寿命或者损坏零部件。在特殊工况下（紧急制动），也有可能产生较大的冲击。措施：在离合器从动盘上安装扭转减振器，可以避免系统的共振，衰减冲击载荷。原理一般采减振弹簧，作为吸能元件，吸收系统的振动，利用摩擦作用衰减弹簧的吸收的能量。第3节离合器的操纵机构定义：通过驾驶员使离合器分离，而后又使离合器柔和结合的机构。离合器操纵机构的分类：按照分离离合器的操纵能源，分为：人力式：全部操纵能量又驾驶员给出；气压助力式：以空气压缩机产生的压缩空气作为主要操纵能源，人力作为辅助或者在气压系统失效时的后备能源。10汽车构造教案第3次课教学课型：理论课√实验课□习题课□实践课□技能课□其它□主要教学内容（注明：重点*#难点）：第十二章变速器与分动器第一节变速器的变速传动机构*#教学目的要求：重点掌握典型固定轴线式齿轮变速器的结构和换挡原理。教学方法和教学手段：课堂讲授讨论、思考题、作业：轴线固定式齿轮变速器的结构和换档原理参考资料：多媒体材料，网络资料11讲稿内容备注上节内容回顾：离合器的基本功用、对离合器的要求、离合器的工作原理、单盘周布弹簧离合器的结构特点、膜片弹簧离合器的工作原理变速器的功用与类型变速器的功用：改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的范围，以适应经常变化的行驶工况，使发动机工作在高效区。实现倒车；利用空档，中断动力传递。变速传动机构按传动比变化方式不同，可分为三种变速器：1）有级式：采用齿轮传动，有几个定值传动比，按所用轮系形式不同分为：轴线固定式和轴线旋转式2）无级式：传动比可以在一定的范围内按无限多级变化，常见的有电力式和液力式3）综合式：是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速器，传动比可以在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化。按操纵方式不同，可以分为：1）强制操纵式2）自动操纵式3）半自动操纵式第1节变速器的变速传动机构普通齿轮式变速器一般将轴线固定的有级变速器称为普通齿轮式变速器。包括：两轴式和三轴式组合式变速器以1~2种变速器为主体，通过更换齿轮副或者配备不同的副变速器，得到一组不同档数不同传动比范围的变速器系列。一、三轴变速器a.传动链：输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——中间轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力。并通过改变不同中间轴齿轮/输出轴齿轮啮合，实现不同的档位。b