谷歌最新无人驾驶汽车

新型电动车？NO!老年代步车？NO!其实它的真是面目是……谷歌最新无人驾驶汽车•2014年5月28日谷歌发布了一款自己设计的无人驾驶汽车。它能载人到处跑，还没个方向盘。这就是谷歌联合创始人谢尔盖·布林领导的创新小组GoogleX的最新项目。•在此之前，谷歌就已经通过丰田和雷克萨斯汽车向我们展示了无人驾驶技术。而这次谢尔盖·布林在Recode大会上向我们展示了一个新版本的无人驾驶汽车。这个新车可乘坐2人，完全由电脑控制并行驶。•谷歌称，该项目还处于原型阶段，不过他们计划在今年夏天造出100辆原型车投入测试。这些汽车看起来就像是菲亚特500和海盗奇兵玩具的结合体。最初这些汽车，和谷歌现有的无人驾驶汽车项目一样，是有手动控制功能的，以防出现差错。谷歌还说，会先在加州进行测试，然后，他们会和合伙人一起，开发更广泛的程序，为商业用途做准备。•谷歌的首要目标是完善自动驾驶汽车程序，让电脑开车开的比人更安全。每年美国有3万3千人死于汽车事故，全球范围这一数字则是120万。谷歌相信，利用反应比人更快的感知科技，将能够防止高达90%的事故。•布林称新式原型车使用材料的全部是市场现货。包括大量的泡沫，和电动马达。谷歌称不会透露该项目上个合作伙伴，也就是说在能够正式载人之前，他们还要继续完善原型车。•你能否想到它谷内饰采用两座布局，没有传统刹车踏板、油门踏板，甚至是方向盘……•该车拥有的仅是启动和停止两个功能按键，而车辆行驶、道路选择等均有车载电脑解决。•谷歌无人驾驶原型车采用两套行驶系统（每套行驶系统包括一个驱动系统和一个制动系统），谷歌称这两套系统为容错架构。当车辆其中一套行驶系统发生故障时，另一套系统便会启动，以保证乘客的安全。此外，谷歌表示，为保证乘客的安全性，谷歌无人驾驶原型车的前保险杠采用了压缩泡沫支撑，前挡风玻璃采用了柔性材料打造。此外，该车的最大时速被限制在40km/h无人驾驶技术原理•车顶上的扫描器发射64束激光射线，然后激光碰到车辆周围的物体，又反射回来，这样就计算出了物体的距离。另一套在底部的系统测量出车辆在三个方向上的加速度、角速度等数据，然后再结合GPS数据计算出车辆的位置，所有这些数据与车载摄像机捕获的图像一起输入计算机，软件以极高的速度处理这些数据。这样，系统就可以非常迅速的作出判断。无人驾驶初体验•基督科学箴言报》报道称，Google近日邀请知名媒体体验无人车。通过此次体验，多名记者表示Google无人车可以在平坦路面可以平稳行驶，但Google无人车仍然处于开发阶段。•安全，优雅，古板，平稳。这些词汇听起来像是描述某款旅行车。但对于坐上Google无人车的记者们而言，这些词汇用来形容采用最新无人驾驶技术的汽车再贴切不过了•过去5年间，谷歌已经对现有的汽车进行了彻底改造，探索了无人驾驶汽车模式。除了在顶部配有激光发射器外，这种汽车与普通汽车并无太大差异。但这种最新的原型产品却并非如此，它们体积小巧，外形圆润，上面享有很多黑色的传感器，顶部也配有激光发射器。前保险杠采用泡沫支撑，并且配有巨大的柔性挡风玻璃，可以用移动应用控制，而且只配有“启动”和“停止”两个物理按钮。瞧瞧谷歌无人驾驶汽车的里里外外•1.改装车•谷歌在旧金山湾区测试无人驾驶汽车已经有几年时间，已累计录得超过70万英里的行程，期间没有发生过重大意外事故。谷歌的车队使用的是这些经过改造的雷克萨RX450hSUV，它还使用丰田普锐斯。•2.LIDAR技术•谷歌的无人驾驶汽车利用光探测和测距（LiDAR）技术来观察周围的情况。该系统安装于车顶的正中间，会不断旋转评估周遭环境。不过该系统的造价可不便宜。两年前，谷歌称其费用高达每辆汽车7万美元。谷歌预计，到那些汽车针对大众市场进行开发的时候，该成本会出现下降。3.“self-drivingcar”提示除了车顶的LiDAR传感器外，谷歌的无人驾驶汽车跟其它的汽车并没什么两样。谷歌在汽车的每一侧都标上“self-drivingcar”（无人驾驶汽车）警示，以提醒旁边或者后面的汽车注意与之保持距离。5.logo位置的雷达装置•该汽车的前面并没有大大的雷克萨斯标志，取而代之的是一个能够检测前方物体及其行驶速度的雷达装置。该装置连通主系统，能够告知汽车应该加速还是减速。6.内部看似普通•除非你是仔细观察，否则谷歌无人驾驶汽车内部看起来并没什么不寻常之处。摄像头和传感器都是安装在挡风玻璃上方，而控制台则跟其它的汽车并没什么不同。7.大大的红按钮•汽车内部倒是有一大差异：这一大大的红按钮。按下它，汽车就会回到正常的人工驾驶模式。就把它看作是一个很大的电源按钮吧，只不过它是驱动汽车无人驾驶的计算机的电源按钮。8.车内摄像机•车内后视镜旁边的摄像机用于捕捉汽车前方的情况，属于该无人驾驶汽车整个复杂系统的一部分。该系统还包括一个方向传感器，上述的LiDAR扫描器，一个位置传感器，以及一个负责处理数据为汽车提供行驶指示的车载处理器。上路6年发生11起事故，谷歌无人驾驶汽车安全吗？•近日，谷歌(微博)无人驾驶汽车被推到了舆论的风口。起因是有美国媒体报道，加州从去年9月发生了4起与无人驾驶相关的交通事故，而其中3起是谷歌改装的雷克萨斯SUV。•这让一些批评人士又拿到了话柄。他们认为，谷歌想开发没有方向盘的汽车，这意味着一旦汽车失控，人将没办法介入，是十分危险的。•而公众也对于谷歌无人驾驶汽车起了疑心。从2010年上路开始测试，谷歌无人驾驶汽车已经跑过了110万公里，在这5年时间里一共发生了11起事故。那么问题来了，无人驾驶到底安不安全？比普通汽车安全还是危险？•除了谷歌以外，还有不少研究无人驾驶或自动驾驶技术的公司。有像特斯拉这样的科技公司，也有奔驰、宝马、奥迪这样的传统汽车制造厂商。•不过与谷歌不同的是，其他公司的研究方向的是“有限的自动驾驶”，强调机器的辅助作用，而不是由机器全盘接管驾驶，谷歌则追求“完全的无人驾驶”。•目前谷歌无人汽车的路测都没有“出现地图数据库中没有的信息”这种情况发生，所以能做到几十万公里不出事故的成绩。而当真实上路时，一旦遭遇事先没计算好的路况信息，车载系统能否应对复杂情况，我们就无从得知，这可以说是谷歌无人驾驶汽车最大的安全隐患所在。无人驾驶汽车普及面临哪些问题•（1）技术难度•由于把驾驶权完全交给机器，这就涉及到人工智能和机器学习的领域，机器如何模拟人类的道德和情感认知，并以此为标准来指导自己行为等问题。•举例来说，无人驾驶汽车在面对不可避免的事故时，是以自己车上乘客的安危为重，还是以车外行人的安危为重？•如果一辆无人驾驶汽车载着乘客行到红绿灯前，刹车突然失灵，汽车是选择急转方向避让前方行人，还是不避让以保证车上乘客安全？•面对意外状况，人类做出判断可能是很自然的一个过程，但对于机器来说则并非易事。在算法层面如何划分优先级，如何考虑不同的情况，其涉及的因素所需要的计算量都大大超出了现行计算机的计算能力。•而且这方面的标准和研究还处于初始阶段，并没有公认可行的人工智能道德和情感指导纲要。所以谷歌的无人汽车要真正普及，人工智能是一道绕不开的坎。•（2）法律以及相关规章的完善•无人汽车领域，法律的制定进度远远落后于技术发展的速度，法律层面的制定可能需要相当长的过程。•包括事故责任方如何划定，是由汽车制造商，还是无人驾驶系统软件商，或者是车上乘客承担责任？可能还有更多细节问题，比如喝了酒的人“开”无人驾驶汽车，算不算“酒驾”？•目前无人驾驶汽车面临的最大法律问题在于能否获得生产许可。目前并无统一的测试与评估标准来证实无人驾驶汽车的安全性，谷歌自己的无人驾驶汽车出现事故后，也只能一直用同一套说辞来“力证”自己是安全的。•目前为止，美国仅有4个州通过了允许自动驾驶汽车上路的法律，也有不少州在立法上受到阻碍。总体而言，法律上仍未通过的州占了多数。尽管有专项研究，相关标准也在推进，但涉及民事伤害、个人隐私等方方面面的问题，国外也没有明确的规定。•（3）社会公众的认同•相比于技术和法律，社会公众的心理认同可能是无人汽车更加需要面对的问题。大家可以想象一下，坐在一辆方向盘自己会动，或者压根就没有方向盘，而整个车自己会到处跑的场景，即使知道这是安全的，恐怕多少都有点坐立难安。•目前公众对于无人驾驶的认知多来自谷歌的宣传和媒体报道，如何增加公众对无人汽车的信任感，是谷歌迫切需要做的工作。•毕竟6年来，谷歌无人汽车已经发生了11起交通事故，而任何人都不想拿自己的性命来冒险。谷歌计划在2017到2020年推出面向消费者的无人驾驶汽车，不过除了在复杂路面的应对问题，无人驾驶汽车想要普及还面临一系列问题。无人驾驶技术最后会发展到哪步，让我们拭目以待。。。。。。