汽车被动安全

汽车被动安全技术研究与展望蓝色空间随着汽车安全新技术的发展，交通事故起数自2002年起开始呈现下降趋势，事故死亡人数自2005年也呈明显下降趋势。汽车安全新技术对于道路安全性起到了极大的推进作用被动安全汽车被动安全技术是指一旦事故发生时，保护车辆内部乘员及外部人员，使直接损失降到最小的技术。车身安全技术安全转向盘和转向柱安全车身安全玻璃被动安全技术乘员保护系统安全带安全气囊座椅系统发动机舱，乘客舱，行李舱吸能式车身合适的刚度侧面防撞能力.前后保险杠纵贯前后的防护条车身结构壳体结构保险杠防护条吸能车身发动机舱行李舱乘客舱发动机所在的舱室，动力来源。结构十分复杂结构简单，功能单一乘客乘坐舱，安全性能要求最高发动机舱行李舱乘客舱当发生车祸时，首要确保的是乘客舱的完整在安全车身结构设计中，一般要求使乘客舱具有较大的刚度，以减小碰撞变形；而前保险杠到前轮罩和后保险杠到备胎轮罩则刚度较小，在碰撞中起缓冲吸能作用。发动机支脚采用铝合金材料，在发生碰撞后很容易断裂而下沉，保证发动机及其他构件不会像炮弹一样冲入驾驶舱伤害乘客。包括转向柱以及刹车踏板等，在受到碰撞时要能及时断裂，这也是减少伤害的有效方法之一，否则它们容易对驾驶员的头、胸、腿等部位构成威胁。壳体结构发动机支脚碰撞后很容易断裂刚度尺寸壳体车体车体结构和壳体结构相辅相成，在汽车设计中是共同考虑的要素。它们一起构成被动安全技术的关键部分车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。乘客舱容易加固的是地板、前围板、后围板等宽大的部件。门、窗孔洞的周边则是薄弱的环节，但风窗立柱和中立柱的断面尺寸又不宜过大，只能在在其内部贴上较厚加强板乘客舱及行李舱壳体发动机舱吸能式壳体通过在两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的防撞杆来减轻侧门的变形程度保险杠与防护条发生碰撞时，它们吸收大部分撞击能量，保护乘员的生存空间保险杠防护条内壁钢板发生碰撞时的第一道防线•最前端和最后端都有•高度符合规定•也要考虑对行人的保护侧碰时起保护作用•左右两侧，纵贯前后•高度符合规定•相撞时两车的保险杠或防护条能首先接触高档车里的附加安全设计•在固定保险横杠的两条纵梁里•钢板厚度是渐变的•碰撞时，纵梁可以逐级线性变形现代ix35车门防护条安全转向盘和转向柱•GB11557-2011•FMVSS204•可分离式安全转向操纵机构相关法规汽车正碰人体模型运动能量伤害人体•缓冲吸能式转向操纵机构•吸能式转向柱和转向轴•转向盘和转向柱吸收撞击能量•汽车48km/h正碰，转向柱在水平方向的后移量不大于127mm•躯干6.7m/s的速度碰撞转向盘，作用力不超过11123N使用安全转向盘和转向柱相对运动一种安全转向柱安全玻璃足够大的变形余量和柔性•正常状况下良好的视觉效果防止碰撞时乘员从窗中飞出，又不致对其头、颈部位造成较严重伤汽车发生碰撞事故时风窗玻璃的性能如何，对高速行驶的汽车安全性影响较大乘员保护系统安全气囊安全带座椅系统儿童安全系统-法规标准-组成原理-缺陷改进依据儿童特殊体质设计的安全系统。主要是儿童安全座椅、安全带。在国际标准中，有关座椅头枕的法规规定是独立于整个座椅系统的，在我国国家标准中对座椅头枕也单独作了规定。这充分体现了在被动安全性研究中，头枕是一个相当重要的安全部件。核心-相关标准-结构作用-发展趋势-法规标准-功能结构-安全头枕头部下肢胸部上肢其他0%20%40%60%80%100%2033件33.4%1777件29.1%875件14.4%汽车被动安全系统的核心是乘员保护系统。因为吸能的车体结构主要是缓冲“一次碰撞”，而吸收乘员动能、防止或减缓与车内物体“二次碰撞”主要依靠乘员保护系统。2003年某地区事故中身体受伤部位统计825件13.5%584件9.6%安全带两点式2三点式3四点式4新式老旧款式，现在不多见广泛应用于乘务车正在大规模应用五点式、气囊式或其他形式，多用于赛车当发生碰撞时，可以避免与车内坚硬部件发生碰撞并防止乘员从座位上甩出而造成伤害。安全带的使用能够减少乘员在碰撞事故中42%的死亡率织带、安装固定件、卷收器和调节件等部件组成展开快，易对人产生冲击。反应过度分布使用智能化发展，能识别有无乘员，碰撞速度。并自动调整气囊展开程度BeforeAfter安全气囊的功能是当车辆发生碰撞事故时减轻乘员的伤害程度，避免乘员发生二次碰撞。可使事故死亡率降低18％左右只在驾驶室和副驾驶室安装前排乘员的侧面、膝部和后排乘员的前方与侧面均安装安全气囊侧面，膝盖，甚至包过行人安全气囊安全气囊和安全带配合使用效果明显，事故死亡率降低47％左右。座椅系统吸收碰撞能量材料硬度适当，座椅与车身连接强度不应太高，椅外廓设计合理，安全带位置合适保护乘员安全维护乘员生存空间，减少碰撞伤害。相当重要的安全部件独立的法规规定。能自动调节位置，保护乘员头颈部。A结构C头枕B功能2.设计符合人体工程学平时使用时乘坐舒适。主动式头枕可主动保护乘员，当配备主动式头枕时，可降低75%追撞所造成的颈椎伤害1.后部碰撞最常发生头颈部内伤发生碰撞事故（尤其是受追尾碰撞）时，可抑制乘员头部后倾，以防止或减轻对颈部的损伤。安全头枕20032004200520063050120儿童安全装置-欧洲ECER44/03定义能够固定到机动车辆上，带有ISOFIX接口、LATCH接口的安全带组件或柔性部件、调节机构、附件等组成的儿童安全防护系统-儿童安全座椅是一种专为不同体重（或年龄段）的儿童设计，将孩子束缚在安全座椅内，能有效提高儿童乘车安全的座椅。-正确使用可使0～1岁的幼儿死亡率减少69%，1～4岁的儿童死亡率减少47%，5岁以上儿童死亡率减少45%，受伤减少50%。法规标准专用安全设施高效可靠碰撞后伤害减轻与防护技术Titleinhere紧急门锁释放机构Titleinhere汽车黑匣子Titleinhere事故自动报警系统1.紧急门锁释放机构-碰撞时防止车门打开乘客甩出车外-发生碰撞后系统会自动地释放门锁2.事故自动报警系统-与交通网络和全球卫星配合-失事后自动报警，并提供事故信息3.汽车黑匣子-机动车综合记录仪-加强对车辆的管理，减少事故发生被动安全保护流程车身安全技术被动安全技术使得事故死亡率减小了47%，交通事故率降低了37%～52%，大大减少了人员伤亡和财产损失乘员保护系统伤害减轻与防护降低事故伤害事故后及时救治事故时保护乘员