民用航空飞行校验技术要求--导航(征求意见稿)

0民用航空飞行校验技术要求—导航（征求意见稿）1范围本标准规定了民用航空仪表着陆系统、甚高频全向信标、测距仪、无方向信标和指点信标的飞行校验科目、取值方法和飞行校验报告的要求。本标准适用于民用航空仪表着陆系统、甚高频全向信标、测距仪、无方向信标和指点信标的飞行校验。2术语和定义下列术语和定义适用于本文件。2.1飞行校验flightinspection使用装有特殊校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关规范，检查和评估各种通信、导航、监视等设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查和评估结果出具飞行校验报告的过程。2.2仪表着陆系统instrumentlandingsystem(ILS)仪表着陆系统是国际民航组织标准的着陆导航系统，它为飞机提供航向道、下滑道和距离引导信息，从而使航空器能安全地降落到跑道上，包括航向信标（LOC）、下滑信标（GP）和指点信标（MKR）或测距设备。2.3甚高频全向信标VHFOmni-directionalradiorange(VOR)甚高频全向信标是一种为航空器提供相对于该地面设备磁方位信息的导航设备。2.4测距仪Distancemeasuringequipment(DME)测距仪是一种为航空器提供至该地面设备连续而准确斜距的导航设备。2.5无方向信标Non-directionalradiobeacon(NDB)无方向信标是国际民航组织标准的近程导航设备，为航空器提供飞机与信标的相对方位角的导航设备。2.6跑道入口threshold可用于着陆的那部分跑道的起始端。12.7ILS下滑角ILSglidepathangle代表平均ILS下滑道的直线与水平面之间的角度。2.8航向道宽度coursesector平均航道线两侧，双针指示器达到满刻度偏移(150µA)的角偏转之和。2.9下滑道宽度glidepathwidth下滑角上下两边，双针指示器达到“上飞”75µA和“下飞”75µA的偏转之和。2.10ILSA点ILSpointA在进近方向沿着跑道中线延长线，距跑道入口7.2千米(4海里)处测得的ILS下滑道上的一点。2.11ILSB点ILSpointB在进近方向沿着跑道中线延长线，距跑道入口1050米(3500英尺)处测得的ILS下滑道上的一点。2.12ILSC点ILSpointC标称ILS下滑道向下延伸的直线部分，在包含跑道入口的水平面上方30米(100英尺)高度处所通过的一点。2.13ILSD点ILSpointD在跑道中线上方4米(12英尺)，距跑道入口向着航向信标的方向900米(3000英尺)的一点。2.14ILSE点ILSpointE在跑道中线上方4米(12英尺)，距跑道终端向跑道入口方向600米(2000英尺)的一点。2.15ILST点ILSpointT即ILS基准数据点ILSreferencedatum位于跑道中线与跑道入口交叉处垂直上方的一点，ILS下滑道直线向下延伸的部分通过此点。2.16航向信标最低覆盖高度高于跑道入口标高600米(2000英尺)或高于中间进近区障碍物标高300米(1000英尺)或下滑截获高度，以高者为准。22.17基准径向referenceradial确定全向信标主要参数的特定方位。3仪表着陆系统3.1飞行校验科目标准及容限表1、2、3中规定了仪表着陆系统飞行校验科目标准值及容限要求。表1航向信标序号校验科目标准及容限要求精度要求1识别要求清晰、正确、对航道结构无影响。2单音频调制度Ⅰ、Ⅱ类：（20±1.5）%；Ⅲ类：（20±1.0）%。.X3调制度和Ⅰ、Ⅱ类：(40±3)%,Ⅲ类：(40±2)%。.X4航向道宽度对称性及告警a)标称值W=2arctg(105/L)，W≤6°；b)对称性：Ⅰ类42%-58%，Ⅱ、Ⅲ类45%-55%；c)位移灵敏度变化I、Ⅱ类小于或等于17%,，Ⅲ类小于或等于10%。.XX5航向道校直投产校验：小于或等于3µA。定期校验:Ⅰ类:小于或等于15µA或10.5米（以小者为准），Ⅱ类:小于或等于10µA，Ⅲ类：小于或等于8µA。.X6航向道校直告警Ⅰ类：小于或等于15µA或10.5米（以小者为准），Ⅱ类:小于或等于10µA，Ⅲ类：小于或等于8µA。.X7航向道结构A点以外:30µA(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类)。从A点到B点:由30µA线性下降到15µA(I类)，线性下降到5µA(Ⅱ、Ⅲ类)。B点到C点:15µA(I类)。B点到T点5µA(Ⅱ类)。B点到D点:5µA。D点到E点:线性增加到10µA(Ⅲ类)。X.8航向道余隙及高角余隙航道中线两侧线性增加到175µA，并保持不小于175µA到10°，从10°至35°大于或等于150µA。X.9航向覆盖航向道两侧10°至35°、距航向信标发射天线17海里以内，以及航向道两侧各10°、距航向信标发射天线25海里以内，识别信号清晰，航道信号指示稳定，场强大于或等于40µV/m（-114dBW/m2）。X.10极化Ⅰ类:小于或等于15µA，Ⅱ类:小于或等于8µA，Ⅲ类:小于或等于5µA。X.11调制平衡小于或等于10µA。X.12相位小于或等于10µA。X.13功率告警当功率降到50%时在航向覆盖区范围内场强大于或等于40µV/m（-114dBW/m2）。X.3注1：W表示航道宽度。注2：L表示航向天线到跑道入口的距离，单位为米。表2下滑信标序号校验科目标准及容限要求精度要求1单音频调制度Ⅰ、Ⅱ类:(40士1.5)%,，Ⅲ类:(40士1.0)%。.X2调制度和Ⅰ、Ⅱ类：(80±3)%,Ⅲ类：(80±2)%。.X3下滑半宽度对称性及告警标称值W=2×0.12θ。Ⅰ类：宽度变化小于或等于0.0375θ，Ⅱ、Ⅲ类：不大于正常宽度的25%。对称性：Ⅰ类：37%-63%，Ⅱ、Ⅲ类：42%-58%。.XX4下滑角投产校验：θ±0.05°。定期校验:Ⅰ、Ⅱ类：θ±0.075θ，Ⅲ类:θ±0.04θ。.XX5下滑道结构Ⅰ类：A点以外30µA，从A点到C点30µA。Ⅱ、Ⅲ类：A点以外30µA，从A点到B点由30µA线性下降到20µA，从B点到T点20µA。X.6入口高度15米+3米。.XX7下限告警角度变化小于或等于7.5%。.XX8下滑余隙下滑道下方：下滑偏移值由0µA平滑增加至190µA，并保持不小于190µA至0.45θ，为满足飞行程序需要也可保持不小于190µA至0.3θ；下滑道上方：下滑偏移值由0µA平滑增加至150µA，并保持不小于150µA至1.75θ。9下滑覆盖航向道两侧各8°、仰角0.45θ至1.75θ之间，距下滑台18千米（10海里）以内，信号指示稳定正常，场强大于或等于400µV/m（-95dBW/m2）。X.10调制平衡小于或等于10µA。X.11相位小于或等于10µA。X.12功率告警当发射功率降为50%时覆盖边缘，场强大于或等于400µV/m（-95dBW/m2）。注1：W表示下滑宽度。注2：θ表示下滑角。表3指点信标（与仪表着陆系统配合使用）序号校验科目标准及容限要求精度要求1覆盖内指点:150±50米，中指点:300±100米，外指点:600±200米。X.42识别信号声音清晰，点划正确。内指点连续拍发，每秒6点。中指点:连续拍发点和划。外指点:连续拍发，每秒2划。X.3音频频率与ILS配套使用的指点标：内指点:3000Hz，中指点:1300Hz，外指点:400Hz。3.2取值方法3.2.1航向信标3.2.1.1识别在航向信标有效覆盖范围内进行检查。3.2.1.2调制度在距航向信标天线阵6千米至18.5千米(3海里至10海里)之间航道上的某一点进行检查。3.2.1.3航向道校直Ⅰ、Ⅱ类：以该航向信标所支持的ILS进近程序的中间定位点（IntermediateFix，IF）或相当于IF的位置和高度为开始点，按照ILS程序进近，检查至跑道入口。Ⅲ类：以该航向信标所支持的ILS进近程序的IF或相当于IF的位置和高度为开始点，按照ILS程序进近，检查至E点。单航向信标：以该航向信标所支持的进近程序的IF或相当于IF的位置和高度为开始点，按照程序进近，检查至复飞点。3.2.1.4航向道结构Ⅰ、Ⅱ类：以该航向信标所支持的ILS进近程序的IF或相当于IF的位置和高度为开始点，按照ILS程序进近，检查至跑道入口。Ⅲ类：以该航向信标所支持的ILS进近程序的IF或相当于IF的位置和高度为开始点，按照ILS程序进近，检查至E点。单航向信标：以该航向信标所支持的进近程序的IF或相当于IF的位置和高度为开始点，按照程序进近，检查至复飞点。3.2.1.5极化在航向信标覆盖范围内，保持飞机在航道线上进近飞行，在最后进近定位点（FinalApproachFix，FAF）之前，沿纵轴倾斜20°，左右各一次。3.2.1.6航向道宽度对称性及告警5航向道宽度取值方法分横切和进近两种。横切：以航向信标最低覆盖高度±150米（500英尺），在距航向信标天线11千米至24千米(6海里至13海里）之间做横切航道的飞行。进近：分别沿航向道左右75µA的偏移值进近飞行。3.2.1.7航向道余隙及高角余隙余隙：通常以最低覆盖高度±150米（500英尺）的高度，在距航向信标天线11千米至24千米（6海里至13海里），左右35°之间做穿越航道的圆弧飞行。高角余隙：通常以场高1500米（4900英尺）的高度，在距航向信标天线11千米至24千米（6海里至13海里），左右35°之间做穿越航道的圆弧飞行。3.2.1.8覆盖及功率告警以最低覆盖高度，在距航向信标天线31千米（17海里）的位置做穿越航道的圆弧飞行，圆弧范围为航向道两侧35°。投产校验时增加以最低覆盖高度，在距航向信标天线46千米（25海里）的位置做穿越航道的圆弧飞行，圆弧范围为航向道两侧10°。3.2.1.9调制平衡及定相调制平衡：设备只辐射载波信号，沿设计航道线水平进近飞行或依据厂家推荐方法进行。定相：偏离航道线4°至8°水平进近飞行，或依据厂家推荐方法进行。3.2.1.10航向道校直告警一般在地面进行，飞机停在跑道面上尽可能接近航向道0µA一点；也可在空中沿航向道进近飞行。3.2.2下滑信标3.2.2.1调制度在距下滑信标天线阵6千米至18.5千米(3海里至10海里)之间航道上的某一点进行检查。3.2.2.2下滑角以该下滑信标所支持的ILS进近程序的IF或相当于IF的位置和高度为开始点，按照ILS程序进近，检查至跑道入口。3.2.2.3下滑结构6以该下滑信标所支持的ILS进近程序的IF或相当于IF的位置和高度为开始点，按照ILS程序进近，检查至跑道入口。3.2.2.4基准数据点高度以该下滑信标所支持的ILS进近程序的IF或相当于IF的位置和高度为开始点，按照ILS程序进近，检查至跑道入口。3.2.2.5下滑角下限告警以该下滑信标所支持的ILS进近程序的IF或相当于IF的位置和高度为开始点，按照ILS程序进近，检查至跑道入口。3.2.2.6下滑道宽度对称性及告警平飞：以适合的高度及距离做水平穿越下滑道的飞行。进近：分别下滑道上下75µA的偏移值进近飞行。3.2.2.7下滑余隙从0.45θ（或0.3θ）对应的距离开始，直至通过1.75θ所对应的那个点，做穿越下滑道的飞行。3.2.2.8下滑覆盖及功率告警一般从18.5千米(10海里)外以0.45θ对应的高度开始，沿航向道左右8°水平飞行，直至通过1.75θ点。如受地形影响，可从下滑道下方偏移值至少为150µA的位置开始，沿航向道左右8°水平飞行，直至通过1.75θ点。3.2.2.9下滑调制平衡及定相调制平衡：设备只辐射载波信号，从距离下滑信标18.5千米(10海里)开始，沿设计下滑道进近飞行，或依据厂家推荐方法进行。定相：从距离下滑信标18.5千米(10海里)开始，按1/2θ至1/3θ的角度进近飞行，或依据厂家推荐方法进行。3.2.3指点信标3.2.3.1覆盖以该下滑信标所支持的ILS进近程序的IF或相当于IF的位置和高度为开始点，按照ILS程序进近，检查至跑道入口。73.2.3.2识别以该下滑信标所支持的ILS进近程序的IF或相当于