乌鲁木齐地窝堡国际机场2011年度飞行区状况评估报告

乌鲁木齐地窝堡国际机场2011年度飞行区状况评估报告新疆机场集团机场保障部〇二一一年乌鲁木齐地窝堡国际机场飞行区状况评估报告2目录一、评估概括.............................................41.1机场概况..........................................41.2评估目的..........................................41.3评估内容..........................................5二、道面破损情况评估.....................................62.1评估方式.........................................62.2评估结果及分析...................................62.3评估结论.........................................7三、道面标志线评估.......................................83.1情况简介.........................................83.2标志线系统的系统构成.............................83.3标志线系统的运行管理.............................83.4评估依据.........................................83.5评估过程.........................................93.6评估结果.........................................9四、道面FOD风险评估....................................104.1跑道评估........................................104.2滑行道、联络道评估..............................134.3T1、T2、T3机坪评估.............................154.4东货坪、除冰坪评估..............................184.5评估结果........................................20五、飞行区土面区维护评估................................225.1评估方法........................................225.2飞行区维护工作..................................225.3密实度检测评估..................................235.4密实度检测及评价结果............................245.5飞行区防洪渠清淤................................24乌鲁木齐地窝堡国际机场飞行区状况评估报告3前言近年来，随着国家西部大开发战略的深入实施以及新疆地区政治、经济、交通、旅游等各项事业的快速发展，乌鲁木齐机场航空业务量增长迅速：航空业务量的迅速增长对机场飞行区的运行保障能力提出了更为严苛的要求，在这样的前提下对飞行区内道面进行详尽、可靠安全评估是极其必要的。此次评估场道运行管理中心依据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2006）、《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）结合乌鲁木齐地窝堡国际机场的实际情况从道面损坏情况、道面标志标线现状、FOD防控、飞行区土面区维护等四个方面进行评估。乌鲁木齐地窝堡国际机场飞行区状况评估报告4一、评估概括1.1机场概况乌鲁木齐地窝堡国际机场（下文简称“乌鲁木齐机场”），位于乌鲁木齐西北郊小地窝堡，距离市中心16.8公里。该机场目前已成为我国西部重要的枢纽机场之一，承担着新疆境内十几个机场的中转任务，目前共开辟航线133条，其中国内航线105条，国际航线28条，与北京、上海、广州、伊斯兰堡、莫斯科等77个大中城市通航。乌鲁木齐机场始建于1931年，从1950年到2009年经历了数次的扩建和续建。80年代初乌鲁木齐国机场曾跻身于全国四大国际机场之一，但随着国内一些新机场的迅速崛起和新疆境内支线机场的扩建，当时的乌鲁木齐机场已不能满足新疆改革开放和经济发展的需要。1993年4月，经国家批准立项，总投资19.53亿元的乌鲁木齐国际机场改扩建工程正式破土动工。1998年8月乌鲁木齐机场二期工程航站区及供油工程建设正式开工建设。2007年4月乌鲁木齐机场进行了第三期的改扩建工程，进一步增大了航站区，并增加和改造了一系列配套设施，使机场达到了现今的规模。1.2评估目的通过对乌鲁木齐机场道面的评估，查找出机场道面保障工作中的缺陷和不足，并通过评估提出针对性的改进建议，促进机场道面保障工作的加强，在现有的基础上进一步提高乌鲁木齐地窝堡国际机场飞行区状况评估报告5机场飞行区道面保障工作的水平和成效。1.3评估内容评估内容包括：道面损破损情况评估、道面标志线情况、机场道面FOD评估。乌鲁木齐地窝堡国际机场飞行区状况评估报告6二、道面破损情况评估2.1评估方式通过场道运行管理中心日常道面检查、修补记录，对机场道面情况作出整体分析。2.2评估结果及分析2.2.1道面破损情况的产生乌鲁木齐机场飞行区道面受十多年冰冻低温环境和炎热高温气候的循环作用冻融破坏现象严重，由于反复的冻融作用使水泥混凝土的强度逐渐衰减，再加之应力疲劳的影响，更加速了混凝土板的破损。2.2.2道面的修补情况自2005年以来，场道运行管理中心就道面破损问题不断加大人力、物力对道面进行维护，在此基础上场道运行管理中心于2011年3月5日—6月30日对跑道、部分滑行道及联络道破损道面进行了大面积修补，共修补破损道面12281.29m2；其中修补跑道破损道面5996.2m2，A滑行道破损道面1608.16m2，F联络道破损道面1930.47m2，A1快速出口滑行道破损道面693.21m2，A2快速出口滑行道破损道面427.95m2，A3快速出口滑行道破损道面1001.26m2，A4快速出口滑行道破损道面588.91m2、K联络道破损道面35.13m2。2.2.3道面补丁情况机场跑道、A滑行道道面存在较多补丁情况，特别是跑乌鲁木齐地窝堡国际机场飞行区状况评估报告7道东端起350m-400m、1200m-1250m、1650m-1700m、和3000m-3050m等区段，分别位于飞机接地、加减速和进出跑道的区域，力学、环境荷载繁杂且耦合，道面补丁处易产生较为严重的道面破损。2.3评估结论乌鲁木齐机场出现的主要破损类型为大小补丁、剥落、掉边、掉角、冻融损坏和嵌缝料损坏等非结构性破坏，十多年冰冻低温环境和荷载耦合作用导致水泥混凝土的冻融破坏是发生此类损坏的主要原因。虽然非结构性破坏不会直接降低道面的整体结构功能，但冻融作用会使水泥混凝土的强度衰减，加速混凝土板的损坏，且冻融后混凝土道面产生的大量剥落物（FOD）会威胁飞机的安全运行，因此场道运行管理中心应根据实际情况加强道面日常巡视检查和维修力度，加强FOD防控手段，降低因跑道破损引起的安全风险。乌鲁木齐地窝堡国际机场飞行区状况评估报告8三、道面标志线评估3.1情况简介乌鲁木齐国际机场的标志线系统主要为航空器提供地面引导的指示，其中跑道标志为白色，各种滑行道标志、机坪标志和航空器机位标志为黄色或红色。3.2标志线系统的系统构成标志线系统按所处位置分类可分为跑滑区标志线、机坪区标志线，按服务对象分类可分为航空器引导类、地面服务指引类。跑滑区域标志线主要为机组提供跑道上各类信息，引导降落后的航空器在跑道、滑行道、联络道上的自主滑行，并指示其之间的相对关系。其可分为跑道号码标志、跑道中线标志等12类标志。机坪区域标志线主要为航空器提供机位停靠的相关信息，并为现场保障人员指示航空器安全距离的范围，为飞行区内各保障单位提供保障区域的提示。其可分为滑行道中线标志、机位滑行引导线标志等22类标志。3.3标志线系统的运行管理乌鲁木齐国际机场飞行区道面标志线系统由场道运行管理中心负责日常巡检、维护、涂刷工作，场道运行管理中心2011年完成全道面标志线刷新工作。3.4评估依据乌鲁木齐地窝堡国际机场飞行区状况评估报告9此次评估参照以下标准：《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2006）《附件十四机场》(第四版）《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）3.5评估过程场道运行管理中心开展标志线评估工作，主要从对照适航标准自查、通过日常运行检验标线实用性、用户满意度调查、贯穿始终的完善改进工作。3.6评估结果通过对照适航标准进行自查，乌鲁木齐国际机场道面标志线的设置符合《民用机场飞行区技术标准》等相关规范标准的要求；经过T3航站楼投入运行以来的运行检验，道面标志线运行正常，未发生一起因道面标志线不清晰或不准确而影响机场正常运行的事件，说明乌鲁木齐国际机场道面标志线系统是基本稳定可靠的；场道运行管理中心对道面标志线的运行管理参照《飞行区场地维护技术规范》等规范要求执行，管理上是满足规范要求和运行需要的。乌鲁木齐地窝堡国际机场飞行区状况评估报告10四、道面FOD风险评估4.1跑道评估4.1.1特征分析：跑道上的FOD主要为石子，种类单一、数量多、危害较大，发生事故后果严重。图1-1跑道外来物乌鲁木齐机场飞行区道面受十多年冰冻低温环境和炎热高温气候的循环作用冻融破坏现象严重，由于反复的冻融作用使水泥混凝土的强度逐渐衰减，再加之应力疲劳的影响，更加速了混凝土板的破损，因此冻融后混凝土道面产生的大量剥落物便成了威胁飞机运行安全的FOD的主要来源。自2005年以来，场道运行管理中心就道面破损问题不间断加大乌鲁木齐地窝堡国际机场飞行区状况评估报告11人力、物力对道面进行维护，在此基础上场道运行管理中心又于2011年3月5日起对跑道、联络道道面进行专项的大面积修补，截止到6月17日跑道、A滑行道各联络道道面全部修补完成。4.1.2来源分析：道面破损产生的碎石子占跑道区域FOD总数的绝大部分；图1-2冻融作用导致表皮剥落严重嵌缝料失效产生的嵌缝料残块、胶条也是跑道区域FOD的主要来源之一；图1-3嵌缝料失效鸟害防治工作中击落的鸟类及小型野生动物尸体；道面不停航施工现场遗留的FOD,如：混凝土碎块、钢钎、乌鲁木齐地窝堡国际机场飞行区状况评估报告12劳保用品、车辆设备掉落的部件等。图1-4施工遗留物4.1.3数量分析：由于跑道道面破损严重，再加上今年大面积的道面维护施工，施工现场遗留的石子、混凝土碎块数量较大。两周内在跑道内共收集到FOD149个，其中高危FOD14个，主要有：混凝土碎块、钢钎、车辆设备掉落部件，航空器掉落的零件（比例较小）；中危FOD126个，主要有：碎石子、鸟类尸体、嵌缝料块、劳保用品等；低危FOD9个，主要包括：枯草、塑料袋等。4.1.4危害程度分析：两周内，在跑道上收集的FOD中，高危FOD占9.40%，中危FOD占84.56%，低危FOD占6.04%。乌鲁木齐地窝堡国际机场飞行区状况评估报告13跑道FOD危害百分比9.40%84.56%6.04%高危FOD中危FOD低危FOD分析看出，跑道上的高危FOD在飞机起降过程中对航空器的危害非常严重，应该重点防范，尤其是散落在跑道上的尖锐碎块和金属物件，应及时发现并清除。4.2滑行道、联络道评估滑行道、各联络道的道面破损情况差别较大，F、A3和A4滑行道的道面PCI值（即道面状况指数）相对较小，破损较为严重，PCI评级为“中”；A1、A2、K和L滑行道的PCI值较大，PCI评级均为“良”以上。东-西方向是乌鲁木齐机场的主降方向，端联络道F和快速出口滑行道A3、A4是