振工路道路封闭施工方案2[1].23

0沈丹客专本溪枢纽及丹东站改建工程永丰桥改造、振工路道路改移封闭道路施工方案中铁九局集团有限公司沈丹客专本溪枢纽工程项目经理部二0一一年八月十八日1目录1.工程概况………………………………………………………………22.道路改移方案…………………………………………………………43.交通疏解……………………………………………………………104.振工路道路恢复时间………………………………………………105.附图…………………………………………………………………102一、工程概况1、振工路本溪站上行出发场施工时占用振工路道路，新线位占用振工路道路全长382m，占用道路宽度平均7.5m，其中占用本钢机械制造围墙100m长，占用既有本钢专用线100m。从大河市场加油站开始至既有西货场大门止。既有振工路道路宽14.5m，两侧人行道宽3.5m，铁路侧人行道外侧为绿化带，再向外侧为挡土墙，道路靠本钢机械厂人行道外侧为封闭网，再向外为本钢专用线，及机械厂围墙。路面为沥青混凝土。右侧设置路灯。既有振工路为城市次干道（Ⅱ级），设计时速40km/h，道路横断面为3.25m人行道+15m车行道+3.25m人行道。因本溪铁路枢纽在改LXJK5+700附近占压振工路,引起振工路改移。改移段西侧为本钢厂区，东侧为本溪铁路枢纽。按照既有标准还建，为不拆迁本钢厂区的建筑，人行道由原3.25m压缩到3m，车行道维持原15m宽。对本钢厂区围墙有少许拆改，无建筑拆改。改移后振工路道路宽度15m，两侧人行道宽度3.0m，左侧不设置绿化带，靠铁路侧新建挡土墙，在挡土墙上砌筑围墙。右侧设置3m宽人行道，人行道外侧安装栏杆。道路平面设计曲线半径为150m，纵断按既有道路坡度。路面采用沥青混凝土，右侧安装路灯。排水系统按照既有设备功能恢复。设计公路等级为Ⅱ级，设计速度40km/h，路面宽度15m，沥青混凝土路面，设计荷载公路-Ⅱ级。32、永丰框构桥永丰路立交桥（DK66+943.051）位于本溪站南侧咽喉区，桥长65.8米，孔跨形式为4-6.5m，桥下净空3.3m，两侧边孔为非机动车道，中间主孔为机动车道。主体结构分为4节。桥上有线路11条（其中正线3条、机车出入线2条、调车线1条、本钢南场出入线4条、驼峰线路1条），道岔6组。11条线路分别为东货场牵出线1条，辽溪乙线1条，沈丹线1条，辽溪甲线1条，机务段出入段线2条，调车线1条，本钢南场出入场线4条。线间距最小4.6m,最大5.3m。6组道岔分别为一渡两交道岔1组，单开道岔5组。另外桥上有驼峰1座。由于既有桥上线路及道岔较多因中间两孔使用年代久远，病害严重，结合本溪站场过渡方案，经与沈阳铁路局及本溪市建委、规划院多次研究，确定拆除中间2孔6.5米新建1孔16米框构桥，桥下净空维持现有标准并预留4.5米条件，两侧边孔保留并原位接长（其中左侧接长7米，右侧接长10.5米）。桥下道路宽31.1m，其中人行道宽2.0m。道路两侧为挡土墙，平均墙高4.0m。该桥两侧边跨为独立结构1孔6.5m，主跨为2孔6.5m。边跨与主跨的中墙宽3.4m。主跨中墙宽0.75m。主跨始建于1937年，边跨建于1980年。两侧边孔及主跨内有下水管道及电缆。在框构桥大里程侧15m处有排水暗渠1座。本次方案考虑永丰框构桥主跨在原位拆除既有桥后重建，边跨双侧接长，计划孔径为6.5+16+6.5m，桥全长83.3m，左侧接长7m，右4侧接长10.5m。新铺线路桥上共有16条，其中正线5条，分别为客专上下行，沈丹上下行，辽溪甲线。安全线1条，牵出线1条，机务段出入段线2条，本钢进出场线3条。其余道岔间渡线4条。桥上有道岔8组，其中单开道岔6组，复式交分道岔1组，一渡两交道岔1组。二、道路改移方案（一）、施工工期：（1）.振工路改移（总工期受永丰桥控制）道路封闭:2012.3.15-2012.7.31路基施工：2012.3.15-2012.5.15挡土墙施工：2012.4.1-2012.4.30路面垫层、基层施工：2012.5.16-2012.5.31路面表层施工：2012.6.1-2012.7.15道路附属工程：2012.7.15-2012.7.31（2）.永丰框构桥道路封闭：2012.3.15-2012.7.31开挖工作坑：2012.3.15-2012.4.10底板施工：2012.4.11-2012.4.16中、边墙施工:2012.4.17-2012.4.24顶板施工及混凝土养生：2012.4.25-2012.5.15线路加固:2012.4.5-2012.4.30拆除既有框构桥、顶进：2012.4.13-2012.5.315主、边跨现浇节施工:2012.6.1-2012.6.30桥附属及恢复道路:2012.7.1-2012.7.31拆除加固、恢复线路:2012.7.10-2012.7.31（二）、主要技术标准：（1）道路等级：城市次干道Ⅱ级（2）计算车速：40km/h（3）荷载标准：公路-Ⅱ级（4）平面曲线最小半径：R=150m。（5）净空：3.3m（梁底至路面）（三）、道路改移总体方案道路改移总体分为两部分进行施工，采用半幅封闭形式施工。第一部分为振工路道路改移工程施工，第二部分为永丰桥改造施工。在施工时，将既有振工路大河市场加油站至永丰立交桥段道路半幅封闭，然后路、桥两部分同时进行施工。在施工过程中，为保证本钢职工通行，永丰桥南侧边跨暂不封闭，供行人通行，摩托车禁行。待主体结构施工完成后再封闭边跨，进行施工。溪湖至永丰、彩屯至永丰公交车至本钢1号门处终点，行人步行穿过永丰桥再换乘公交车出行。振工路半幅封闭后，仅通行公交车。首先施工新道路，将公交车改移至新道路通行后，再拆除既有振工路，施工挡土墙。（四）、道路改移具体施工方案1、振工路道路改移振工路道路半幅封闭后，仅留2条车道通行公交车。施工道路路基土石方时，需要封闭既有本钢铁路专用线，拆除专用线。同时拆6除既有围墙。（1）.路基施工道路封闭后，首先施工新道路路基，然后再施工既有道路路基。施工时拆除既有道路两侧人行道、路灯、路缘石及边石，移植绿化带树木。拆除栏杆及排水管道。附属设施拆除完成后，拆除道路右侧既有铁路专用线，拆除本钢机械厂围墙及房屋，填筑路基土方。右侧改移道路施工完成后，公交车改至新道路通行（只有两条车道），然后拆除道路左侧既有挡土墙，开挖路基土方，然后施工新挡土墙。（2）.基层施工路基施工完成后，施工路面基层，采用水泥稳定土，分两层填筑，分层碾压，洒水养生，同时覆盖塑料布。施工基层时需要将排水管道安装完成，路灯线路预埋管道埋设完成。（3）.面层施工面层采用沥青混凝土，施工时间在6.1-7.15。面层施工完成后，施工人行道，安装路灯，安装人行道栏杆。2、永丰框构桥改造施工由于该桥所处位置在振工路上，为拆除既有框构桥，重建框构桥，所以施工时需要封闭道路，同时对桥上既有线路采用D24型梁加固，根据加固需要拆除桥上道岔，插入临时道岔，保证运输要求。总体上分为四部分进行施工，第一部分道路封闭，改移道路。第二部分为拆除线路及线路加固，第三部分为接长段及预制段施工，第四部分为拆7除既有框构桥，顶进新框构桥。第一部分：封闭道路及拆迁范围道路封闭时间在2012.3.15开始，至2012.7.31结束，共计4个半月时间。施工框构桥时，同时将振工路改移。道路封闭后，本钢进场1号大门职工经施工便道绕行。机动车及行人通过一洞桥、东芬大桥绕行。公交车在本钢进场1号大门设置中转站，乘客下车后，步行至永丰转盘重新上车。道路改移时需要拆除本钢机械厂围墙，拆除本钢专用线。第二部分：拆除线路及线路加固（1）、线路过渡第一步：本钢南场过渡施工。封锁本钢南场出场线路，新铺便线，对便线采用工字钢加固。拆除框构桥上南场出场线路，拆除既有框构桥，顶进新框构桥。第二步：第一调车线、机务段出入段线封锁施工。拆除框构桥上第一调车线及机务段出入段线，拆除既有框构桥，顶进新框构桥。第三步：辽溪甲线封锁施工。封锁第辽溪甲线，插入轨排，再拆除框构桥上辽溪甲线道岔，顶进新框构桥。第四步：沈丹线封锁施工。拆除道岔，插入轨排补空，拆除货牵线，顶进新框构桥。（2）、线路加固桥上线路及道岔过渡施工完成后，将线路进行抬道处理，将各股道轨顶标高调整一致，然后对线路进行加固。加固时采用D24穿式梁8加固。穿式梁基础坐于既有两座边孔上，采用C30混凝土，基础平面尺寸为1.5*2.0m第三部分：接长节预制段施工预制段根据框构桥长度分为2节预制，每节长24m。顶进时采用中间接继法进行顶进。在本钢出场线路右侧路肩上施工挖孔桩，对既有路基进行防护，挖孔桩直径1.2m，间距1.4m，桩长深入基底一下8m。然后开挖工作坑，开挖工作坑时根据地下水位情况采取相应排水措施，或明排或采用井点法暗排。同时对工作坑边坡做好防护，工作坑四周采用彩钢板全封闭。工作坑开挖完成后施工滑床板及后背墙，滑床板钢筋与后背墙钢筋连接成整体。滑床板顶面做好隔离层，然后安装底板钢筋、模板，浇筑底板混凝土。底板施工完成后，施工中、边墙。顶板采用满堂红支架支撑，一次性浇筑混凝土，混凝土浇筑时从中间向两侧对称浇筑，防止支架偏压变形。预制节段混凝土强度达到设计要求后，开始顶进。东侧接长段直接在边跨外侧开挖基坑，绑扎钢筋，安装模板，浇筑混凝土进行接长。施工基坑前在既有路肩上采用挖孔桩进行防护。第四部分：拆除既有框构桥顶进新框构桥顶进时边拆除既有框构桥，边顶进。既有框构桥采用绳锯切割与机械拆除结合的施工方法。线路下采用绳锯切割拆除，挖掘机挖除混凝土弃碴后，然后顶进。绳锯采用4套，每天割除0.6m，需要30天拆除。线路以外部分采用破碎机拆除，破碎机从机务段道口进入施工现场，拆除后的废渣由桥下运走，拆除时间需要15天。根据框构桥9自重，采用500t顶镐6台，顶进时每一顶程0.6m，然后安装传立柱。达到一个顶程后，再拆除下一节框构桥，然后重复顶进。对于侧天窗设专人看护，发现有塌方现象及时用草袋堆码。后背墙经常观察变形及位移情况，及时加固。桥上线路设维修养护班每天检查线路，及时加固扣件，维修线路。在列车通过时，禁止拆除与顶进框构桥，列车通过后拆除与顶进框构桥。5、道路封闭方案（1）施工期间封道方案封道时间：2012年3月15日—2012年7月31日封道范围：振工路大河市场加油站至永丰立交桥影响范围：彩屯至永丰、溪湖至永丰、本钢1号门职工通行。封道施工方案：采用彩钢板在道路封闭起点和终点全面封闭，起点和终点处分别设置进出口，以便施工人员、车辆进出。在道路上安装封闭道路标识牌。所有封道标识牌按照交通部门要求设置。封闭期间进行道路改移工程施工。工程结束后，开通新振工路。（2）彩屯至永丰公交线路彩屯至永丰、溪湖至永丰公交车终点站设置站本钢1号大门处，该处为改移道路终点。施工时振工路大河市场加油站至永丰立交桥段道路只保留2条车道通行，除公交车外，其余机动车辆禁止通行。（3）本钢职工通道振工路及永丰桥下道路封闭期间，本钢职工由永丰桥南侧边跨通行，摩托车及电动自行车由一洞桥绕行。行人通道道路宽2.0m。10三、交通疏解在道路改移施工期间，彩屯至永丰、溪湖至永丰公交车运行至本钢1号门终点，乘客下车步行穿过永丰桥再换成公交车出行。小型机动车辆经一洞桥绕行。其余机动车辆经东芬、小华山及南地绕行。四、振工路道路恢复时间道路改移施工结束后，恢复道路。恢复时间2012年7月31日。五、附图：1、永丰桥施工平面示意图2、振工路道路改移平面图3、框构桥分节施工图0123