总图运输

总图运输设计2.1概述总图设计是指在全面掌握工厂工艺概况的前提下，结合厂区的各种内、外部条件，对化工厂的所有车间在厂址范围内进行合理的布局，以期获得安全、经济的人流及物流流动路线。设计的主要任务是总体解决全厂所有的建筑物和构筑物在平面和竖向上的布置，运输网和地上、地下工程技术管网的布置、行政管理、福利及美化设施的布置等问题。2.2布置原则1、符合生产要求及工艺流程,符合国家现行的有关法律法规的要求2、节约用地，按功能分区，合理确定通道宽度。3.、生产管理、生活方便4.、安全、卫生5、符合环保要求6、装置的生产流程及工业管道线走向顺畅，线路短捷。7、满足工厂防火防爆及卫生防护的要求。2.3参照要求及标准1、《工业企业总平面设计规范》2、《厂矿道路设计规范》3、《石油化工企业防火规范》4、《化工管道设计规范》5、《化工工厂总图运输施工图设计文件编制深度规定》2.4厂址概述2.4.1地理位置天津滨海新区地理位置图如图2-1所示：图2-1天津滨海新区地理位置图天津滨海新区地处于华北平原北部，位于山东半岛与辽东半岛交汇点上、海河流域下游、天津市中心区的东面，渤海湾顶端，濒临渤海，北与河北省丰南县为邻，南与河北省黄骅市为界，地理座标位于北纬38°40′至39°00′，东经117°20′至118°00′。紧紧依托北京、天津两大直辖市，拥有中国最大的人工港、最具潜力的消费市场和最完善的城市配套设施。以新区为中心，方圆500公里范围内还分布着11座100万人口以上的大城市。对外，滨海新区雄踞环渤海经济圈的核心位置，与日本和朝鲜半岛隔海相望，直接面向东北亚和迅速崛起的亚太经济圈，置身于世界经济的整体之中，拥有无限的发展机遇。滨海新区自然资源丰富，这里有大量开发成本低廉的荒地和滩涂，具有丰富的石油、天然气、原盐、地势、海洋资源等，同时拥有雄厚的工业基础，是国内外公认的发展现代化工业的理想区域。滨海新区拥有海岸线153公里，陆域面积2270平方公里，海域面积3000平方公里。规划面积2270平方公里。依托京津冀、服务环渤海、辐射三北、面向东北亚，努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心，逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。滨海新区的快速发展，不仅对天津，而且对推动中国北方乃至全国经济发展都具有全局性战略意义。新区具备了诸多发展优势和潜力。2.4.2气候特点由于特殊的地理位置，滨海新区属于大陆性季风气候，并具有海洋性气候特点：冬季寒冷、少雪；春季干旱多风；夏季气温高、湿度大、降水集中；秋季秋高气爽、风和日丽。全年平均气温13.0℃，高温极值40.9℃，低温极值-18.3℃。年平均降水量566.0毫米，降水随季节变化显著，冬、春季少，夏季集中。全年大风日数较多，8级以上大风日数57天。冬季多雾、夏季8-9月份容易发生风暴潮灾害。主要气象灾害有：大风、大雾、暴雨、风暴潮、扬沙暴等。天津位于中纬度欧亚大陆东岸，主要受季风环流的支配，是东亚季风盛行的地区，属大陆性气候。主要气候特征是，四季分明，春季多风，干旱少雨；夏季炎热，雨水集中；秋季气爽，冷暖适中；冬季寒冷，干燥少雪。天津年平均气温在12.0-14.5°C，市区平均气温最高为14.2°C。1月最冷，平均气温在-2°C；7月最热，平均气温在28°C。天津季风盛行，冬、春季风速最大，夏、秋季风速最小。年平均风速为2~4米/秒，多为东南风。天津平均无霜期为196~246天，最长无霜期为267天，最短无霜期为171天。在四季中，夏季和冬季大约在120-150天，春季和秋季大约在40-65天。天津年平均降水量为520~660毫米，降水日数为63~70天。在地区分布上，山地多于平原，沿海多于内地。在季节分布上，6、7、8三个月降水量占全年的75%左右。天津日照时间较长，年日照时数为2500~2900小时。2.4.3资源状况天津滨海新区的油气、海洋、地热、湿地等自然资源丰富，为经济发展和特色产业部门的形成与发展提供了有力的支撑，尤其是大量可供开发的土地资源更是滨海新区在国家级新区中独树一帜的原因。大港油田、渤海油田两大油田分布于此。大港油田是中国东部开发较早的油田，长期以来一直保持着稳定的油气产量。渤海油田近年来发展迅速，已探明的渤海海域石油资源总量100多亿吨、天然气储量1937亿立方米。滨海新区产盐条件良好，是中国最大的海盐产地。其中，中国最大的盐场——长芦盐场原盐年产量240多万吨，占全国总产量的7%。在地热资源方面，年可开采地热水达2000万立方米。滨海新区的陆地面积约2270平方公里，海域面积约3000平方公里，水面、湿地700多平方公里、可供开发的荒地、滩涂、盐田等超过1200平方公里，为天津滨海新区提供了广阔的发展空间。科技资源密集。滨海新区所处的京津冀地区集中了约占全国27%的科技人才，培养了大批高素质的技术工人。现有国家级和省部级工程中心50家，企业技术研发中心83家，外商投资研发中心41家，博士后工作站52家，科技企业孵化器和科技服务机构32家。2.4.4厂区的交通运输条件随着滨海新区的进一步开发开放，基础设施特别是道路交通已呈现出局限性，已成为新区经济快速发展、服务环渤海、辐射“三北”的瓶颈。实施京津塘高速公路、津滨高速公路拓宽改造,加快推进已开工的国道112线、津宁高速、津港高速等项目,强化与区域腹地的联系,形成10条对外运输通道,进一步增强滨海新区对外服务辐射功能。2.4.4.1港口图2-2海河外滩的东方公主号天津港是世界等级最高、中国最大的人工深水港、吞吐量世界第五的综合性港口，能够服务和辐射京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区，总面积近500万平方公里，占全国面积的52％，也是蒙古国等内陆国家的主要出海口，航线通达世界180多个国家和地区的500多个港口。天津港现有水陆域面积近260平方公里，陆域面积72平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里，分为北疆、南疆、东疆、海河等四大港区，共有94个公共泊位；北疆港区从事集装箱和杂货运输；南疆港区从事散货运输；海河港区是小型船舶码头；东疆港区则为天津港的一个新港区。此外，由天津港集团投资600亿元的天津填海造陆工程将承担继续开发的30平方公里东疆港区、13平方公里南疆港区和120平方公里的临港产业区。与此同时，天津正在大港地区东部吐量两亿吨的第二港口天津南港，已经于2011年8月正式开港。2.4.4.2航空天津滨海国际机场，始建于1939年11月，位于东丽区，天津市区和滨海新区之间，具备双跑道独立运行能力。1950年8月1日中华人民共和国第一条民用航线从这里起飞。同时，也承担起中华人民共和国专业飞行和技术人才培养的任务，被誉为“新中国民航的摇篮”。1974年，天津机场被确定为首都国际机场的备降机场。1996年10月，国务院将天津机场升格为“国际定期航班机场”，并更名“天津滨海国际机场”至现今名称。2009年旅客吞吐量达到578万人次、货邮吞吐量16.8万吨。在其运营的国内外航空公司达20余家，其中基地航空公司有6家，有天津航空、奥凯航空等。截止2006年底，天津机场开通航线59条，通航城市48个，其中国内城市30个，国际城市17个。日本航空、全日空、大韩航空、韩亚航空、新加坡航空等航空公司均已开通了飞往天津的航线。2008年，天津机场新T1航站楼工程完工。2009年，天津滨海国际机场联合京津城际铁路开通了空铁联运。目前，天津滨海国际机场的二期扩建工程已经开始建设，将兴建T2航站楼及配套工程，并引入建设中的津滨城际铁路和天津地铁二号线成为天津的机场联络轨道系统。2.4.4.3铁路滨海新区的铁路网发达，有津滨城际铁路（京津城际铁路延长线）、津秦客运专线、津山铁路、蓟港铁路、疏港铁路、北环铁路、大北环铁路和规划中的环渤海城际铁路等在此交汇。滨海新区内年代最久远的火车站是建于清光绪十四年（1888年）的塘沽站，原名新河站，是天津市境内的第二个火车站，现有津山铁路和津滨城际铁路即京津城际铁路延长线通过。经过初步整治，2008年9月已经开通了至北京的京津城际高速列车，担当较为重要的客运和货运业务。天津泰达站位于天津经济技术开发区，由于塘沽站经过整治后的重新投入使用，目前此站已经不再办理客运。于家堡站，位于于家堡金融区北端，是中国唯一的地下式高速铁路专用车站，是京津城际铁路延长线的位于滨海新区的终点站，由美国SOM建筑设计事务所设计，正在建设中。其中，滨海站和于家堡站在建成为将成为滨海新区的主要的对外铁路枢纽和城市交通枢纽。除此之外，建设中的天津新港北铁路集装箱中心站也位于滨海新区的东疆保税港区，北塘西站编组站也正在扩建，建成后将有效提高天津港的铁路疏港能力。2.4.4.4市内交通1、轨道交通目前，滨海新区内有两条轨道交通：天津地铁九号线和天津开发区导轨电车一号线。天津地铁九号线始建于2001年1月18日，一期工程东段于2003年9月30日建成通车，2004年3月28日开始试运营。津滨轻轨一期工程，即中山门至东海路段，设14座车站，全长45.409千米，其中高架线39.915千米，地面线5.494千米，于2001年5月18日开工建设，2003年9月30日建成通车。天津开发区导轨电车一号线于2006年12月6日开通，是亚洲第一辆投入商业运营的现代导轨电车。天津开发区导轨电车一号线一期工程全长7.86公里，总投资1.9亿元（不含车辆）。南起津滨轻轨泰达站，北至第十三大街的学院区北站即天津科技大学泰达校区，纵贯天津经济技术开发区西部，沿途共设置14个车站。其中开发区第一大街至第十一大街除第八大街外都设站，平均每个站点间距离583米。而目前滨海新区正在规划滨海新区轨道交通，规划有Z1线、Z2线、Z4线、B2线等线路。2、公路和公交目前，沟通天津中心城区和滨海新区的公路有天津大道、港城大道、京津塘高速公路、津滨高速公路和津塘路。此外，建设中的核心区内、中、外三环路和“十横八纵”的快速路网也不断提升滨海新区的公路交通水平。2008年，随着滨海新区的发展，人口数量急剧增加，滨海新区的公交车逐渐难以应对较大的客流。2010年6月，天津滨海新区公共交通有限公司正式揭牌，液态天然气新能源公交车投入运营，这也是新能源公交车在天津的首次亮相。天津滨海新区公交公司已经采用统一的车型、形象、标志和服务标准，并整合了滨海新区内部其他公交企业，收购滨海新区内影响公交正常运营的个体长途客运班线，以打破区内多家运营企业“各自为政”的市场格局。2010年，滨海公交公司相继开辟可通达区内外的多条新公交线路。2.5布局情况介绍2.5.1综述本项目厂址选择在天津滨海新区，遵照所设计规范的要求进行设计，本厂设计总体形状为长方形布置，东西方向跨度204m，南北方向跨度172米，厂区总占地面积为35088平方米。厂内设置有东西和南北各两条主干道，其中东西主干道连接正门与西一门、西二门，南北主干道贯穿厂区，东西南北环路与主干道形成快速路系统。厂区共分五大块：生活办公区、工艺装置区、储运区、辅助生产区、罐区。分析全厂生产流程顺序，各部分的生产特点和火灾危险性，同时兼顾厂区地形和风向，可以选择出合理的朝向，使人员集中的建筑物有良好的采光以自然通风条件。该地为季风性气候，夏季主导风向为南风或东南风，冬季主导风向为西北风，依据风向将四个部分进行合理布置，将最危险的罐区布置在常年主导风向的下风侧，即布置在整个厂区的西面；生产区布置在罐区的南面，紧靠罐区布置；辅助生产区靠生产区布置，与生产区、罐区呈直角形排布；生活区布置在常年主导风向的上风侧，即东北方向，仓储区根据交通便利的原则布置在厂区边缘，即西南角处。详细布局见图2-3。图2-3工厂详细布局图生活办公区：包括停车场、食堂、行政楼、健身休息室、医务室。工艺装置区：烷基化反应与除杂车间、结晶车间。仓储区：仓库。辅助生产区：包括实验楼、机修室、消防站、中心控制室、公用工程、配电室、事故应急水池。罐区：产品与原料罐区。厂区四周与上有车间相连，保证原料的顺利接受