20-A320自动飞行系统自动推力

MENU自动飞行自动推力1/33MENUMENU自动飞行自动推力2/33现在让我们来看一下飞行制导如何实现自动推力控制功能：即自动推力系统，或A/THR。MENUMENU自动飞行自动推力3/33例如：最大爬升、慢车例如：巡航、进近调节推力以保持目标速度/马赫数MENU自动推力可以以两种不同的方式工作：速度方式：自动推力不断调节推力以保持目标速度或马赫，例如在巡航或进近期间。推力方式：自动推力设置指定的推力，例如最大爬升推力或慢车推力。自动推力速度方式固定推力推力方式MENU自动飞行自动推力4/33MENU自动推力方式自动与自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式相联接：当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式控制轨迹，例如高度保持方式，垂直速度方式，下滑道方式…时，自动推力处于速度方式。当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式调节飞机姿态以保持目标速度或马赫，例如爬升方式，下降方式…时，自动推力处于推力方式。自动推力速度方式推力方式轨迹速度/马赫目标MENU自动飞行自动推力5/33飞行员主要使用油门杆控制自动推力。在A320飞机上，自动推力在调节推力时不能逆向驱动油门杆。让我们进一步看一下油门杆。MENUMENU自动飞行自动推力6/33MENU自动飞行自动推力7/33IDLEMENU自动飞行自动推力8/33CLIMBIDLEMENU自动飞行自动推力9/33CLIMBFLEX/MCTIDLEMENU自动飞行自动推力10/33CLIMBFLEX/MCTTO/GA当自动推力断开时，机组和平常一样通过在四分之一圆周内移动油门杆来控制推力。对于正推力，该四分之一圆周中有四个卡槽或制动点，它们是：慢车爬升，用于设置最大爬升推力灵活/MCT，用于设置起飞时的灵活推力或最大连续推力TO/GA，用于设置最大起飞或复飞推力MENUIDLEMENU自动飞行自动推力11/33MENU只有当油门杆设置在慢车卡槽以前时自动推力才能工作。如果飞行员将油门杆设置在反推扇区中，自动推力不能工作。MENU自动飞行自动推力12/33MENU当自动推力接通时，油门杆的位置确定了自动推力可以指令的最大推力。例如，当使用速度方式加速时。油门杆位置显示在“推力”表上，指示在正常操作中自动推力可使用的推力。“推力”表将在发动机一章中讨论。“推力”表推力杆位置自动推力可用推力MENU自动飞行自动推力13/33MENU自动推力有三种状态。包括：断开，或OFF待命，通过飞行员在油门杆上的特定动作可接通，或者工作，或ON待命接通断开MENU自动飞行自动推力14/33现在我们正在向跑道滑行…MENUMENU自动飞行自动推力15/33因为我们在地面上，自动推力必须断开。FMA上没有自动推力的相关指示以及FCU上自动推力按钮灯熄灭都证实了这一点。机组根据滑行的需要人工调节推力。MENUMENU自动飞行自动推力16/33MENU现在你获得了起飞许可。把杆飞行员必须人工将油门杆设置到灵活或TOGA卡槽以便开始起飞滑跑。请单击油门杆以便开始起飞滑跑。MENU自动飞行自动推力17/33现在你获得了起飞许可。把杆飞行员必须人工将油门杆设置到灵活或TOGA卡槽以便开始起飞滑跑。不对，单击油门杆以便开始起飞滑跑。MENU自动飞行自动推力18/33现在你获得了起飞许可。把杆飞行员必须人工将油门杆设置到灵活或TOGA卡槽以便开始起飞滑跑。不对，单击油门杆以便开始起飞滑跑。MENU自动飞行自动推力19/33一旦油门杆被设置到TOGA卡槽，FMA就显示：蓝色的A/THR—表示自动推力待命，白色的MANTOGA（人工起飞复飞）—表示油门杆设置在TOGA卡槽位，飞行员人工控制推力，。注：TOGA是起飞时可用的最大推力。MENUMENU自动飞行自动推力20/33同时，在FCU上，自动推力按钮灯亮为绿色。自动推力待命意味着它可以由飞行员在油门杆上的动作接通。注意当自动推力待命时，飞行员可用油门杆人工控制推力。MENUMENU自动飞行自动推力21/33MENU穿越减推力高度后，飞行员必须人工将油门杆设置到爬升卡槽。在FMA上，闪亮的“LVRCLB”（油门杆爬升）提醒飞行员将油门杆收回到爬升卡槽。现在设置爬升推力。请单击油门杆以便设置爬升推力。MENU自动飞行自动推力22/33穿越减推力高度后，飞行员必须人工将油门杆设置到爬升卡槽。在FMA上，闪亮的“LVRCLB”（油门杆爬升）提醒飞行员将油门杆收回到爬升卡槽。现在设置爬升推力。不对，单击油门杆以便设置爬升推力。MENU自动飞行自动推力23/33穿越减推力高度后，飞行员必须人工将油门杆设置到爬升卡槽。在FMA上，闪亮的“LVRCLB”（油门杆爬升）提醒飞行员将油门杆收回到爬升卡槽。现在设置爬升推力。不对，单击油门杆以便设置爬升推力。MENU自动飞行自动推力24/33注意在FMA上：白色的A/THR—表示自动推力接通。绿色的THRCLB（推力爬升）—表示自动推力处于推力方式。由于油门杆设置在爬升卡槽，并且自动驾驶仪指令爬升方式，因此自动推力指令推力爬升。这些方式周围的白框强调在FMA上出现了方式的改变。注意：1号自动驾驶仪的垂直方式调节俯仰以保持V2+10的目标速度。MENUMENU自动飞行自动推力25/33MENU在正常操作中，当自动推力接通时，在整个飞行过程中直到拉平，油门杆都停留在爬升卡槽。自动推力系统在慢车和最大爬升之间按需调节推力。注意自动推力系统不会逆向驱动油门杆，而是保持在爬升卡槽。在任何时候，如果飞行员需要额外的推力，他可从爬升卡槽前推油门杆。然后他将人工控制推力。MENU自动飞行自动推力26/33当飞机到达目标高度时，自动驾驶仪/飞行指引仪进入高度方式；自动推力转换到速度方式，这将在FMA上指示出来。在这种方式中，自动推力系统不断调节推力以便保持目标速度。当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式为垂直速度或飞行航迹角方式、下滑道方式时，以及通常在进近期间，自动推力也处于速度方式。MENUMENU自动飞行自动推力27/33现在我们正在进近，即将要拉平。你在自动推力接通的情况下人工飞行。MENUMENU自动飞行自动推力28/33注意自动推力处于速度方式。在人工拉平时，飞行员必须减小推力以便着陆。他通过在大约20英尺处将油门杆拉回到慢车位来减小推力。注意：如果他不这样做，自动推力将增加推力以保持速度。在大约20英尺处会出现“RETARD”（收油门）的自动呼叫，以提醒飞行员收油门。MENU请单击油门杆以便将它们设置到慢车位。MENU自动飞行自动推力29/33注意自动推力处于速度方式。在人工拉平时，飞行员必须减小推力以便着陆。他通过在大约20英尺处将油门杆拉回到慢车位来减小推力。注意：如果他不这样做，自动推力将增加推力以保持速度。在大约20英尺处会出现“RETARD”（收油门）的自动呼叫，以提醒飞行员收油门。不对，单击油门杆以便将它们设置到慢车位。MENU自动飞行自动推力30/33注意自动推力处于速度方式。在人工拉平时，飞行员必须减小推力以便着陆。他通过在大约20英尺处将油门杆拉回到慢车位来减小推力。注意：如果他不这样做，自动推力将增加推力以保持速度。在大约20英尺处会出现“RETARD”（收油门）的自动呼叫，以提醒飞行员收油门。不对，单击油门杆以便将它们设置到慢车位。MENU自动飞行自动推力31/33现在油门杆设置到了慢车位。这断开自动推力。注意：在FMA上，不再显示白色的A/THR。FMA自动推力一栏变成空白。在FCU上，自动推力按钮灯熄灭。MENUMENU自动飞行自动推力32/33我们刚刚看了断开自动推力的一种方法，就是通过将油门杆拉回到慢车位。断开自动推力的另一种方法是通过按下油门杆上的任一个自动推力脱开按钮。你将在模拟机上学习接通和断开自动推力的程序。注意：按下一个按钮超过15秒钟将在剩余的飞行中抑制自动推力的使用。MENUMENU自动飞行自动推力33/33MENU当飞行中自动推力断开时，在油门杆处于或低于爬升卡槽时按下FCU上的自动推力按钮就可再次接通自动推力。注意：你可以通过按下FCU上的自动推力按钮来断开自动推力，但这不是建议的标准程序。NEXT本单元已完成MENU自动飞行自动推力34/33主题列表EXITGLOSSARYAUDIOFCOMRETURN概况推力手柄断开/收回工作方式