CRH380A型动车组车底装置一级检修

摘要随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。并且将对我国铁路迈向高速时代，起到至关重要的作用。本毕业设计通过对国内的高速列车的一级检修方式的介绍，分析了高速列车一级检修的主要内容。同时以CRH380A型动车组为对象，对其车底一级检修作业方法进行论述，总结现有不足，最后提出优化改进方案。关键词：CRH380A型动车组；一级检修；作业方法；改进设计目录CRH380A型动车组车底装置一级检修作业方法及改进设计.................1第1章CRH系列动车组检修方式与修程修制............................11.1检修方式...................................................11.2CRH系列动车组修程修制......................................1第2章CRH380A型动车组简介及车底检查装置..........................42.1CRH380A型动车组简介........................................42.2CRH380A型动车组车底检查装置................................4第3章CRH380A型动车组一级检修作业方法..............................53.1检修周期与检修工具.........................................53.2一级修检修分工及人员配备...................................53.3作业步骤及检修流程.........................................53.4③、④号作业流程及作业路线.................................73.5CRH380A型动车组车底检修范围................................83.6CRH380A型动车组车底装置一级检修作业方法....................8第4章一级检修方法的改进设计.....................................104.1改进型动车组一级检修方式..................................104.2改进型作业方式的优点......................................114.3改进型检查诊断方法........................................114.4总结......................................................12第5章车底装置一级检修作业项目及质量标准.........................135.1接车及作业准备............................................135.2供电前车底装置检查作业....................................135.2供电后车底装置检查作业....................................16参考文献...........................................................19致谢...............................................................20CRH380A型动车组车底装置一级检修作业方法及改进设计第1章CRH系列动车组检修方式与修程修制1.1检修方式通常的检修是指在一定的维修思想指导下，制定出一套规定和制度（维修计划、维修类型、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核指标体系等）。目前常用的维修思想和制度可以分为两大体系：（1）在“预防为主”的维修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制；（2）在“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防维修制度。维修方式是指对设备维修时机的控制。也就是说对维修时机的掌握是通过采用不同的维修方式来实现的。目前的维修方式有3种：定期维修、状态修、故障修。选择维修方式应该从设备发生故障后对安全和经济性的影响来考虑。定期维修和状态修均属于预防性维修，可以预防渐进性故障的发生；故障修则是非预防性的，多用于偶然故障或用于预防维修不经济的机件。定期维修是按时间标准送修，状态修是按实际状况标准送修，而故障修则不控制维修时间。3种维修方式各有其适用范围。目前在动车组检修中往往3种维修方式并存，相互配合使用，以充分利用各个机件的固有可靠性。1.2CRH系列动车组修程修制我国将CRH系列动车组修程修制统一划分为一至五级，其中一至二级为运用检修，三级以上为定期检修。运用检修在运用所内进行，定期检修在动车段内进行。而且，动车组出厂后的各级修程都安排在检修基地进行，一般情况下动车组不再返厂检修。1.一级检修⑴完成动车组易损易耗部件的更换、调整和补充。⑵通过人工目视和车载故障诊断系统对动车组技术状态和部分技术性能进行例行检查检测，特别是对车下悬吊件的安装情况和转向架工作状况进行重点检查，主要包括以下检查内容：①转向架及车底检查。转向架及轮对的状态检查：车体支承装置和减震器状态检查；基础制动装置状态检查，空气压缩机状态检查。②车体检查。车内设备（灯具，门、窗、座椅和电子设备等）状态检查，密集式车钩的连接状态及漏气状态检查。③车内整备。车载信息采集，转储及处理；上水排水、车厢内部清站，密闭式厕所系统地面接收及处理；车内垃圾收集及转运等。④司机室（控制装置）检查。可机室各种仪表，刮雨容等检奋，⑤车顶设备检查。受电弓状况及动作检查。⑶处理临时发生的故障。2.二级检修⑴在一级检修的基础上，增加部分检修项目，同时提高检修积度，并通过车载故障诊断系统对车上所有设备进行检测和性能试验，主要包括以下检查内容：①转向架及车底检查。转向型构架及车体支承装置的安装状态检查；轴箱及轴箱支承装置的安装状态检查；轮对踏面状态检查；弹簧安装状态检查，减震器状态检查；齿轮箱安装状态检查；弹性联轴节安装状态检查；牵引电机安装状态检查；接地保护开关状态检查；基础制动装置（制动盘、制动到）等状态检查；蓄电池引出线的状态检查；空气压缩机状态检查；储气气缸、管路等安装状态检查；空压机充风状态检查；空气管路安装状态检查。②车体检查。车内设备（灯具，门，窗，座椅和电子设备等)状态检查：密集式车钩的连接状态及漏气状态检查，主交流装置安装状态检查：真空断路器安装状态及动作状态检查；车内电器的动作状态检查；控制电源电压及电源发生装置电压状态检查：主变压器安装状态检查；车端减振器及车体间横问减振器状态检查；调压器压力调整；电气回路绝缘测试。③车内整备作业，与一级修程内容相同。④司机室（控制装置）检查，司机室各种仪表，信号、指示灯，广播设备和刮雨器等工作状态检查：制动手柄动作状态检查。⑤车顶设备检查，受电弓安装状况及动作状态检查：绝缘子状态检查；受电弓滑板污损及损伤状态检查。⑵按相应检修周期，进行车轴超声波探伤、踏面修形、电气回路地缘检测、牵引电机绝缘检测和车下电器过滤器类部件清扫除尘等专项检修。二级检修是“全面检修+专项检修”的模式。确定这个模式主要基于以下考虑：①有利于作业计划的管理和作业标准的实现，避免漏检漏修。②有利于劳动力与岗位的有效组织和安排、符合专业化检修的总体要求。③欧系动车组采用的以部件为基本单元，分段，分散型的运用检修方式，不适合国内动车组运用检修的需要。3.三级检修在完成二级检修项目的基础上，更换转向架，并对更换下来的转向架及其主要零部件分解检修。4.四级检修对动车组各主系统进行分解检修，特性试验，并进行车体的涂漆。5.五级检修在完成四级检修项目的基础上，对动车组全车进行分解检修，较大范围地更新零部件，进行车体的涂漆。第2章CRH380A型动车组简介及车底检查装置2.1CRH380A型动车组简介CRH380A型动车组为动力分散交流传动动车组，最高运行速度350km/h，可在我国新建300km/h速度级客运专线(300线）上运营，也可在新建200km/h速度级客运专线上以200km/h速度正常运行。动车组组以CRH2型时速300km动车组为基础，通过速度提升和优化设计，完成自主研制，动车组由6辆动车2辆拖车共8辆车构成编组，编组配置如图l所示，另外，两列动车组可连挂运行。2.2CRH380A型动车组车底检查装置车下地沟检查装置：车体(全列)、裙板(全列)、上水口、吸污口（单号车）、门总侧盖板（单号车）、车号、目的地显示器及车门指示灯(全列)、转向架构架(全列)、轴箱及定位装置(全列)、车轮及轮盘(全列)、制动装置(全列)、空气弹簧及减振装置(全列)、车端连接部(全列)、自动过分相传感器（4、6号车）。车体两侧检查装置：车头(1、0号车)、头车底部(1、0号车）、列控装置天线(1、0号车）、制动装置(全列)、转向架构架(全列)、轮轴（全列）、驱动装置（2、3、4、5、6、7号车）各型底板、端板、骨架、防雪板（全列）、底板、端板及防雪板安装螺栓紧固扭矩、密接车钩(全列)、内风挡(全列)、踏面清扫装置(全列)、半主动控制装置（1、0车）、防滑阀。图l编组配置第3章CRH380A型动车组一级检修作业方法3.1检修周期与检修工具检修周期：CRH380A型动车组检修周期为48h。检修工具：安全帽、手电筒、对讲机、钢板尺、棉布、粉笔、塞尺、扳手。3.2一级修检修分工及人员配备1．地面一级修作业小组（4名作业人员）负责车顶高压设备、司机室设备、客室配电柜、车体两侧及车底部设备等维护检查。其中①、②号负责司机室设备、客室配电柜、车顶设备检查及相关性能试验。③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。③、④号车底作业时，前后须间隔3米左右，以车体中心线为界每人检查各一侧，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查，车底中央设备、底板安装状态两人均需检查。2．随车机械师负责一级修范围内的车内客室、餐车设备设施检查。3．辅助人员（2名）负责动车组进库接车、出库送车检查。在动车组出、入库时,辅助人员分别在动车所入库的库门两侧接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号、目的地显示器、侧门指示灯、车下散热风机等工作状态是否正常，发现故障及时向调度报告。3.3作业步骤及检修流程（1）接触网供电前检修步骤一：①、②、③、④号共同到值班室接受作业计划、掌握运行故障及维修重点，领取主控钥匙及IC卡，检查检修工具后列队出发，在检查库等待动车组到达。步骤二：①、②号共同办理接触网断电；确认已断电、接地保护已设置。步骤三：③、④号插设安全标志。步骤四：①、②号进人司机室，升起受电弓，按下EGCS放电。步骤五：①、②、③、④号会合，准备开始作业。步骤六：①、②号进行车顶设备检修，③④号进行车下地沟检修。步骤七：①号确认②、③、④号供电前作业完成。步骤八：①、②号断开EGS，降下受电号，确认接地保护撤除，申请接触网供电。（2）接触网供电后检修步骤九：①、②号升起受电弓，合上VCB，确认供电正常。步骤十：①、②号对司机室设备检修和车内设备检修；③④号对车体两侧检修。步骤十一：作业完毕后，①、②号在司机室断开VGB，降下受电弓；③、④号撤除安全标志。步骤十二：①、②、③、④号会合后共同到值班室，交还主控钥匙及IC卡，报告作业情况，等待下次作业。（3）一级检修流程图洗车接受作业计划，领主控钥匙、司机室钥匙申请接触网断电断电降弓放电插设安全号志车内保洁作业车顶设备检查车底设备检查三电（ATP、LKJ、CIR）检查和测试申请接触网供电供电安全确认司机室设备检查和试验客室配电柜检查车体两侧检查吸污作业入库接车断电降弓，撤除安全