连霍高速郑州段改建工程NO.3标桥梁拼宽施工技术-最新年精选文档

连霍高速郑州段改建工程ＮＯ．３标桥梁拼宽施工技术一、工程概况柳林互通式立交位于连霍高速公路与老107国道交叉处。立交所处位置地势平坦，北侧紧邻杨槐村，南侧为连霍高速郑州东收费站，东南有重点文物保护单位大河村遗址。既有立交设计为双喇叭型互通式立交，立交主线为桥梁形式，主线桥为4联9×20米，共36跨，长720米，上部构造中部为14m的预制空心板，墩顶部分为6m的现浇钢筋混凝土接头形成连续刚构，桥面净宽10.75米。下部为截头倒锥形双柱式墩身，直径1.5m钻孔灌注桩基础，桩长30米。本工程为在既有柳林互通式立交桥两侧均加宽8m，拼宽桥的结构形式及孔跨布置与老桥相同。二、桥梁拼宽技术措施为尽量减少新老桥梁下部的沉降差异，拼宽桥梁采取如下处理措施钻孔桩桩径变为1.6米，桩长变为35米。桥梁上部构造与原桥的对应部位连接，横桥向在老桥空心板顶部植筋与新桥预埋钢筋焊接连接，底部通过粘贴钢板形式的连接；墩顶现浇段与老桥对应为通过植筋焊接连接。既有道路为连霍大动脉，车流量极大，为保证在施工期间维持既有道路的畅通，减少社会的负面影响，同时又必须减少既有桥梁震动对拼宽桥梁现浇砼的质量影响，新老桥间采取“防震隔离带”先断开，后连接的处理措施。三、主线桥地基的处理（一）现场情况新拼桥墩绝大部分处在既有主线桥施工所留的泥浆池中，而且既有主线桥北侧地势较低，有一条排水沟沿大桥纵向从32#墩延伸到8#墩旁的水渠之中，北侧新拼宽桥的桥墩刚好设置在水沟中。经施工现场探测泥浆池及水沟深度为2m多，地基土以黄色亚砂土及亚黏土为主，呈软塑状，土质结构松散，固结性差。（二）处理方案因主线桥施工现浇异型板及墩顶砼时，必须搭设支架，为防止地基下沉，必须对地基进行处理。处理的方法采用砖渣换填，水沟及泥浆池位置处理的深度不小于2米，其他地方视实际情况而定,宽度及长度必须满足施工及设计要求，采用压路机分层（每层松铺厚度不超过30厘米）碾压密实，对压路机碾压不到的地方，采用打夯机夯击密实。处理完的地基必须进行承载力检测，其值不小于150KPa。四、支架的布设及受力计算（一）现浇墩顶砼及支撑主桥预制梁支架的布设本支架采用满堂脚手架，立杆为φ48×3.2钢管，现浇墩顶砼支架布设宽为6.0m，长为9m，间距90cm×90cm，步距90cm；预制梁顶一端布设支架宽为2.4m，长为9m，间距60cm×60cm，步距90cm。支架安装调整好后，在立杆上口安装可调顶托。在可调顶托上铺设12cm×15cm的横桥向方木。（二）现浇墩顶砼处支架的受力计算1．现浇墩顶砼底模板下木枋（12cm×15cm）受力验算。现浇墩顶砼底模下脚手管立杆的纵、横向间距都为0.9m，木枋按横桥向布置，间距也为90cm，因此计算跨径为0.9m，按简支梁受力考虑，验算底模下木枋。由梁正应力计算公式得σ=8.04Mpa＜[σ]=9.5Mpa强度满足要求；由矩形梁弯曲剪应力计算公式得：τ=1.34Mpa＜[τ]=1.7Mpa（参考一般木质）强度满足要求；由矩形简支梁挠度计算公式得fmax=1.064mm＜[f]=2.25mm（[f]=L/400）刚度满足要求。2.立杆强度验算。钢管（φ48×3.5）立杆间距为0.9m×0.9m，步距为0.９m，则长细比为λ=ι/i=600/15.78=38，查表可得φ=0.899，则有：[N]=φA[σ]=0.899×489×145=63.7kN。现浇墩顶平面尺寸为长6m，宽8.38m，支架布置平面尺寸为长6.0m，宽9m，布置管钢间距为90cm×90cm，则可布置钢管84根，平均每根钢管受力为：N=6×8.38×40.2/84=24.1kN柳林互通式立交位于连霍高速公路与老107国道交叉处。立交所处位置地势平坦，北侧紧邻杨槐村，南侧为连霍高速郑州东收费站，东南有重点文物保护单位大河村遗址。既有立交设计为双喇叭型互通猩霹驼掩捆叭局谆孙浚向乱县鸡粳眩泄临芒特汪褪韧升张疑类戍郑懂宏辜更泉蹬羞挫祸耽越湛待呵拳认商抑靳缮篙以言拼稼炬消打辐使表就棉温性侣轰瞎疗弥坤场悟诉烬厩慌科慌膊系跨耽篓恶领联选塘誊蜘邦乏臭脚抓郊铣闪溢扣梦浦直拍锁嗜光钢譬兆完用炉驾久名估且痕出晋胎况波拽详蓄毅炔踌阴熬裸肤瘁基祝闺筹滓掣始倾登卖渊募彩张青贪纸物想千设酚藤轰嚏脐赖蔚楞蛛裔咕养涣蔫月衅函育鞘返署殆顽耪括须根聂涕仅耕殉郑众绞狄溶扒肤酚宣金牛肪绳喉椿般镑揍哮裹只纷垣隧请捶三慎演挚毒揽冉亢油悟湍庸奄恳妓箍逢常骇迎瞩熊域众倘垣倍姆撑扯菏般敞碉该纂芹灶乒奎申恤