轻轨新线工程施工组织设计(投标)

-1-轻轨新线工程施工组织设计（投标）1.编制说明由XX工程监理有限责任公司编制的《某市轻轨新线工程一期工程XX至XX段高架车站结构及区间桥梁工程招标文件》（标号：ZB2001.12）。由铁道部第二勘测设计院及XX铁路城市轨道交通设计研究院提供的《招标图纸》；现场实地考察；国家及有关部门颁布的现行设计规范，施工技术规程、规范、质量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定。2.工程概况-2-2.1工程简介某市轻轨新线工程是XX市总体规划的重要组成部分，是国家确定的西部开发的十大基础设施项目之一。它的建成将连接XX三个行政区，辐射九个片区，对改善居民的出行条件，缓解日益增加的乘车难度，促进XX及西部地区经济发展和改善城市环境、减少污染具有十分重要的作用。XX至XX段高架车站及区间桥梁工程是轻轨较新线一期工程的重要组成部分，里程桩号DK1+365.599~DK3+626.449，路线全长2260.85m，共计91个桥墩、三个车站结构，即XX车站、XX车站、XX车站。本标段位于XX市XX区XX隧道出口的XX楼旁侧，下穿XX桥，于XX大厦北侧斜跨XX路，而后高架于沿XX路桥中心隔离带行进，下穿XX大桥，经XX、XX至XX等，为主要XX路干道的道路中央，施工场地狭小，行驶车辆干扰大。2.2水文地质XX--XX区间段：地处XX江河谷岸坡地带，地下水排泄条件良好，总的水文地质条件简单，其特征为场地覆土层较厚的低凹地带赋存地下水，埋深5~10m，地下水类型以松散层孔隙水为主。XX—XX—XX区间段：由于基岩裂隙不发育，且地下水贮存条件差，因而地下水类型主要为松散层孔隙水，以卵石、粉砂层为其含水层，砂粘土为相对不透水的隔水层，属潜水，最终流向XX江。由于本区间段土层较厚，且基岩面出露高程为154.17~160..74m，位于XX江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居环境用水和江水倒灌双重影响，于松散土层底部与基岩接触带附近含水丰富地下水。地震基本烈度为Ⅵ度。2.3业主招标要求2.3.1工期要求:-3-区间及车站桥墩结构工程，绝对工期210天。车站房屋建筑结构工程，绝对工期420天。2.3.2质量要求:优良。2.4工程特点2.4.1轻轨交通是城市快速直通的一种交通方式，由于轻轨交通运行的特殊性，工程施工精度要求高，特别是墩柱尺寸、中心偏差和支座基座埋置等均要求特别高。2.4.2本工程为XX市标志性建筑，工程质量必须优良。2.4.3本标段工程大部分位于XX路的道路中央，施工场地狭小，行驶车辆干扰较大，施工时需组织好交通，加强安全防范。2.4.4本标段工程属于市政工程，与多处过街天然气管道、过街水管、过街电信、架空桥、现有人行天桥等相互交叉和干扰，在施工过程中应采取切实可行的措施对管网或天桥进行保护。2.4.5本标段所包含的轨道梁桥墩为方柱，且断面尺寸大，施工时表面平整度、中心偏差等均应严格控制。2.4.6车站结构布置较复杂，巨柱大梁，跨度较大，荷载大，悬挑大，整体刚度弱，纵向尺寸较大，对脚手架搭设、模板支护要求高。2.4.7车站结构设有后浇带，须对该部位进行特殊处理，尤其是该部位施工时，该部位结构情况的改变既由原来连续梁变为悬挑结构，应严格按照设计规范要求，增强配筋或在后浇带跨支设满堂通天脚手架。2.4.8大梁大柱子及承台砼的施工养护，大体积砼的裂缝控制为本工程的施工重点。3.施工总平面布置3.1.施工临时道路6000素土碾压、平整300厚手摆片石排水沟100厚50内碎石碾压泥结石路面临时道路构造图-4-由于本标段墩柱施工场地在XX路中内，因此材料可直接由XX路运至施工地点。车站结构部分需进行场地平整，修整施工用循环道路及便道，使施工用的各种物资能及时运送各点。由于现场土质较软，为了解决场内运输，进行护壁及挖孔桩砼浇注以及材料进场，现场考虑设置施工道路。临时施工道路的构造作法如图示。现场沿临时道路设置主排水沟，确保场内水沟畅通。在江边及大门出口处设置污水井，定期清理污水井，泥浆制备等污水经沉淀后排入XX江。同时为了文明施工、保护环境，车辆出场前必须进洗车场洗去尘土，避免施工泥土、脏物给城市环境带来污染。3.2交通组织为了保证施工期间交通畅通，文明施工创市级标准化工地，根据本工程的地理位置及周围马路、车道、行向等情况，研究制定符合交通组织要求，不影响公共交通的施工方案和总平面布置方案。在桥墩盖梁及XX天桥施工时，采用抱箍、钢梁和万能桁架组成的不落地支承系统（见第六章），保证劳动路交通畅通无阻。交通组织措施：a.为了保证施工期间的车辆、人群的交通安全和畅通以及施工的自身安全，安全优质地完成轻轨临曾段的施工，我们将邀请沿线有关单位并在交管、城管部门的协助下召开专门的交通配合会议，制定详细的交通方案。b.XXXX路丁字路口是交通组织的重点和难点，我们对此路口的施工24010002401500-5-专题将进行详细的规划，以确保交通安全和及时进行交通转换。c.成立以项目经理为首的交通组织配合组，全面负责交通畅通和交通安全，拔出专款，配备必要的装备。d.在材料进场和大方量混凝土施工时，要提前上报，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通方案，确保连续施工。e.施工场地采取全封闭隔离措施，在道路上的施工区域设置交通指令标志和示警灯，保证施工和交通的安全。f.设立专职的“交通纠察岗”负责指挥车辆进出工地维护交通秩序。g.接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。h.配备足够的路基箱、钢板，以防雨天道路坑、洼时垫上，并派人整修保证行车安全。i.进场后及时走访沿线群众，以求大家对“民心工程”的支持。同时和当地交警、城管联系，在施工前贴出告示和文明施工牌，并公布监督电话，接受社会监督。3.3水、电布置3.3.1水电用量需求计划3.3.1.1本工程主要用水为生活用水和钻孔桩、砼养护用水。现场的供水接自业主提供的水源。现场干管采用75mm钢管，支管采用32mm钢管。3.3.1.2用水量计算①现场施工用水量②生活区用水36008111111KtTNQkqSL/48.0360085.11518)56599630048053(05.1SLkNPq/063.23600240.21156603600242222-6-③总用水量Q=q1+q2=(0.48+2.063)×86400=220t/d3.3.1.3用电量的计算施工高峰期，主要施工机具按上表计算：电动机总功率∑ρ1＝525KW焊机（含点焊机）总功率∑ρ2＝240KW施工区域生产照明用电经计算为：∑ρ3＝80KW现场生活用电量估算为：∑ρ4＝50KWP=1.10×(0.5×525/0.75+0.5×240+0.8×80+1×50)=642KVA3.3.2水、电线路布置区间给水管道用Ф75钢管沿XX路绿化带布置，在每一墩柱处设一龙头。现场设置施工用电变电房，由业主指定地点接入，为380V三相五线制电源。配电房位置及XX、XX、XX车站水、电线路布置，详见“附图一：XX车站平面布置图”、“附图二：XX车站平面布置图”、“附图三：XX车站平面布置图”。施工现场用电线路沿绿化带敷设，配电干线选用S＝50mm2铝芯线进线，在墩柱处每隔50米设一配电箱，同时加强用电保护。3.4生产、生活设施区间墩柱基础、墩柱及盖梁施工受场地条件限制不布置生产、生活设施，我们拟在车站施工范围内按需设置生产、生活设施，沿线的钢筋、预埋件均在车站的钢筋加工房和铁件加工房加工，用工程车运至各个施工点。钢筋运输采用就近原则，在最近的车站加工。3.4.1生产设施3.4.1.1加工房钢筋房：6×40=240平方米;木工房：5×10=50平方米机修房：5×15=75平方米;铆焊房：6×10=60平方米3.4.1.2试验室：6×8=48平方米标养室：3×3=9平方米-7-3.4.2生活设施变电所：3×3=9平方米;食堂：5×12=60平方米办公室：2×5×12=120平方米;宿舍：5×60=300平方米库房：5×16=80平方米;厕所：5×10=50平方米-8-4.施工准备4.1技术准备4.1.1认真学习领会本合同条款，结合国家现行规范、标准，仔细阅读设计图纸，理解业主对工程的要求。搞好图纸的自审与会审，做好前期技术资料准备。4.1.2.根据业主提供的点位座标，高程资料及设计图纸，进行现场复测，中间交接。尽早组织施工控制网的布设。完成测量控制点，控制网的确定，以及地形地貌的复测，收集详细的水文资料。4.1.3.根据图纸要求及工程内容，组织编制各分项工程的施工方案或作业设计，同时根据原材料的来源，着手进行有关原材料的考察、检验以及配合比试配等准备工作。落实原材料货源。4.2现场准备4.2.1考虑施工开挖后对交通的影响，研究确定交通组织方案，并报业主批准。4.2.2车站施工在进入施工现场后首先作好场地、道路平整，尽快形成施工道路,并抓紧进行现场临设搭建，做好围护工作。为创文明施工现场打好基础。4.2.3项目部质量、安全管理体系，各人员职责挂牌上墙，各类安全标识，交通疏导标识挂牌上墙，示意清楚。4.2.4土石方施工专业队进场及其他后续施工队伍的组织。4.3机械设备、物资准备由于本工程作业面广，工作量大、所需机械设备物资多，我们将根据施工进度计划及工程需要，制定机械设备及物质物资需用量计划及进场计划，并落实货源，及时组织进场。4.4劳动力组织首先组织土石方和钻孔桩、挖孔桩专业施工队伍进场，同时根据工程-9-进度计划的安排组织后续施工队伍进场。4.5主要施工步骤根据本工程桥墩分布较为分散、工程量不集中的特点，我司拟定施工顺序的指导思想是以三个车站作为中心，向两端推进施工。即三个车站的桥墩先施工，车站桥墩形成后移交给后继施工队施工车站的房屋建筑结构。然后开展区间段桥墩施工，基础施工时，尽可能多的铺开工作面；墩柱、及帽梁施工时，每个区间准备四套模板，相邻桥墩按墩柱、帽梁施工工序形成流水作业。区间桥墩施工控制工期为205天，比业主要求的预计工期210天提前5天竣工。进度计划见附图四。车站主体结构施工顺序为：XX车站→XX车站→XX车站车站结构施工控制工期为375天，比业主要求的预计工期420天提前45天竣工。4.6施工区域划分桥墩施工沿线路分为三个区：Ⅰ区：XX～XX车站区间30个桥墩与XX车站11个桥墩，施工顺序为先车站桥墩后区间桥墩。Ⅱ区：XX～XX车站区间26个桥墩与XX车站11桥墩，施工顺序同样为先XX车站桥墩后区间桥墩。12023026050250050100150200250300桥墩基础墩柱施工帽梁施工车站基础车站结构人数-10-Ⅲ区：XX～XX车站区间35个桥墩与XX车站7个桥墩，施工顺序同样为先XX车站桥墩后区间桥墩。车站分区原则上按站台、车站建筑划分，XX车站天桥（一）、（二）单独划为一个区。施工区段划分图如图所示。-11--12-5.施工部署5.1施工组织机构5.1.1施工组织体系轻轨工程作为XX城市交通系统的形象工程，对改善整个XX市的交通状况意义十分重大。为了优质、高效地完成本标段，创出精品工程，针对本合同段结构复杂，技术难度大的特点。我公司将精心组织施工力量，抽调经验丰富、年富力强的工程技术管理人员，成立“轻轨较新线一期工程项目部”，实行项目法管理。施工组织体系图如下所示。5.1.2施工组织机构中的特殊部门针对本标段施工难度大、技术含量高的特点，我们在项目部的组织机构中专门设立以下特殊岗位：-13-5.1.2.1计划统计信息中心归属施工技术部：负责技术信息的收集，施工进度计划控制。5.1.2.2技术资料管理由项目部总工统一安排,专职资料管理员负责工程各种技术资料的收集、整理、装订。5.1.2.3成立安全交通执法队，特别是汛期更要加大安全执法力度。5.1.2.4成立环境保护小组、文明施工管理小组。5.2施工控制目标5.2.1质量目标轻轨较新线一期工程是我市重要的市政工程，它的建设将大大地改善我市的交通状况。作为市政形象建设，工