失速与螺旋

失速与螺旋失速：失速发生在机翼的攻角增大到临界值，产生升力所需要的平滑气流从机翼顶端分离出的时候，当攻角增大到临界值时，机翼不再产生升力，飞机开始下坠或进入机首向下的姿态。失速的现象：当增大攻角时，翼面气流漩涡剥离引起角上下抖动和气流噪音增大，攻角越接近临界什值，噪音越大，抖动的越剧烈。更严重的抖动和失速导致机翼下坠。失速的分类：一、正常的动力丢失的失速，一般发生在进场或低空低速的情况下。改出：推力增至最大并保持机首到水平姿态，直至速度增加并开始稳定的爬升。二、加速转弯爬升时的失速，多发生在狗斗的时候。改出：拉杆使机翼回到水平，推力增至最大，并前推杆使机首至水平状态，加油改出。失速可以发生在任何时候，如果在低空进入失速，将没有足够的高度从失速中改出，将是致命的螺旋：螺旋是在失速的情况下蹬舵使失速恶化造成的，特别是在转弯的失速中，螺旋时飞机下坠并伴随着剧烈的旋转。螺旋的改出：1、中置操纵杆并向飞机旋转的反方向蹬舵。2、蹬满舵，直到旋转停止。3、当旋转停止时，增加油门推力到最大并拉杆使机首水平。4、当速度增加时，保持机身水平姿态，加速爬升脱离。螺旋可能会导致机毁人亡，因此要不惜一切代价避免发生。发生后尽快改出，当在1000米以下还没有从螺旋中改出，应当弹射跳伞，没高度了。（图文教程）之六——导航模式导航：设定的导航飞行可以通过HUD及姿态方位仪（ADI）和水平位置指示器（HSI）进行。导航模式的分类：1、自由飞行：在HUD上不显示导航信息，用于自由飞行或练习。（在HUD上无航导模式显示）2、预置飞行：即按设定的飞行路线按要求的高度及速度飞行，在HUD、ADI、HIS指示导航信息。（在HUD上显示为ENR）3、进场飞行：即按着陆前所指示的的机场所在位置、下滑道捕捉点信息飞行。（在HUD上显示为RTN）4、着陆飞行：即按着陆所选机场预定的信息指示降落。（在HUD上显示为LNDG）导航模式可以通过“1”键循环选择。在预置飞行模式中按“~”键切换路径点。HUD导航模式说明：说明：预定速度：设定的要求速度当前速度：本机的当前飞行速度（空速）加速指示计：向右表示飞机正在加速中，向左表示飞机正在减速中飞机符号：当前的飞行水平恣态倾角刻度：当前飞机的左右倾角指示飞行模式：当前所选的航导模式到下一导航点距离：本机与到下一导航点的距离（单位公里）地平线：地平线位于飞机符号下方，说明飞机正在拉高，位于飞机符号上方，说明飞机正在俯冲，与飞机符号重叠说明飞机水平飞行。仰俯角：本机拉高或俯冲时与地平线的角度预定高度：设定的要求飞行高度当前高度：本机的当前高度（当飞机低于1500米时精确到1米；当飞机高于1500米时精确到10米）航向：旋转的360度的航向尺，07表示航向为070。当前航向：本机飞向的航向。导航环：指示飞向下一路径点的方向及高度。当此环处于飞机符号中央时，说明处于正确航线上。需要注意的是，这里的预定高度和预定速度只有选择预置飞行模式时才会出现。姿态方位仪（ADI）：ADI指示当前飞机的仰角及倾角，在此仪表里的两根黄线（水平和垂直两根）表示下一导航点航线需求的方向及仰俯角，当两条黄线都位于ADI中央交叉时，说明飞机在正确的航线上。水平位置指示器（HSI）：HSI提供飞机水平俯视视角及与预定导航路线的关系，可以旋转的罗盘使当前飞机航向总是在顶端，航向指针指示需求的航向，此仪表同时用数字方式显示需求航向的方位及距离。多功能显示器（HDD）：在导航模式下HDD以平面的方式显示导航信息，路径点用圆圈标识，路径点编号标记紧靠着路径点，当前选定路径点由方框套住，进场下滑起始拦截点由菱形标识，所有飞行路径被航线连接。0基础机动一、半滚倒转（Split-S）：1、稍拉杆做一个浅浅的爬升，滚转机身向下，向后拉杆开始俯冲。2、收油门到慢车防止过速。3、当飞机俯冲时，保持向后拉杆，注意小心失速。4、直到机首重新回到地平线上，操纵杆回中，加油平飞。注意：不要在过低的高度（如500米）以下做此动作，那等于自杀。同时注意机速，速度越高，俯冲的半径越大。三、桶滚：桶滚是半个水平线上方的滚转加上半个水平线下方的滚转。这个动作既可用于进攻，也可用于防御，能在较短的距离内降低攻击机与目标机之间的速度差。荣誉会员帖子42精华10燃料13桶子弹645颗手雷3个炮弹0发导弹0枚阅读权限255在线时间17小时航降库兹涅茨号航母舰长304.5米，飞行甲板最大宽度70米，满载排水量为67500吨，4台蒸汽轮机，20万马力，航速32节，采用斜直两段式飞行甲板，斜角甲板长205米，宽23米，同进安装了四道阻拦索和多部紧急拦机网。该舰没有采用蒸汽弹射器，而采用了12度的滑撬式甲板。右舷岛形上层建筑前后设置了两部20X15米、载重量35-40号吨的飞机升降机。航降分为导航降落和非导航降落两种：一、导航降落：1、按导航点进入导航降落路径2、操纵飞机使HUD上的操纵环居中并压在飞机符号的中央3、按HUD上的信息进行下降和控制速度4、距航母8公里时速度减至400km/h，按“F”键放出襟翼5、距航母5公里时按“Ctrl-G”键放下尾钩和起落架，并注意面板上的绿灯指示6、维持小于5m/s的下降率和300km/h左右的速度俯角小于-5度通过甲板尾部上空7、稍微拉平飞机保持相同的下降率把飞机降到甲板上8、当尾钩勾住4根阻拦索中的任何一根按“W”键刹车9、如果没有挂住马上将机首向上拉起加油门复飞。二、非导航降落：基本与导航模式下的航降操作相同，只是没有了HUD的导航指示，注意本机的速度与下降率和下滑路径。简易敌我识别教程。敌我,教程美机：超视距模式，开雷达。看左边的MDF（雷达）屏幕，敌机的雷达回波会再上面显示。敌机未开ECM（干扰）时，横杆敌机，圆点友机。敌机开ECM时，有预警机可以锁定干扰源，不必到达烧穿距离，\---F5---F4请求预警机敌我识别。敌机开ECM时，无预警机只有距离足够进，达到烧穿距离才能敌我识别。俄机：对方没开ECM时，雷达的回波会在HUD（抬头显示仪）上显示，一横杠是敌机，两横杠是友机。锁定后看MDF，敌机用三角标识，友机用圆圈标识。对方开ECM时，识别方法同美机一样。在光纤服务器打对抗时，有时候没有ACWS（预警机），但大多玩家都开了ECM，这时候，就需要你多按F10查看地图友机的位置，以确保你锁定的不是友机。如果以上办法都不奏效怎么办？我们还可有以语音交流TS，就像飞行员之间的通讯：拐幺四：谁在后面锁我？自己人！幺四拐：是我，没识别出来，差点开火……拐幺四：你要是敢开火我就把你发动机拆下来再赛到你嘴里去！烧穿距离：达到足够近，近到敌机的雷达回波大于ECM电波，这时候ECM就不起作用了，可以直接用雷达识别敌我，测量距离。这个距离就叫烧穿距离。如果实在没办法了，就冒险靠近吧，到了烧穿距离就可以攻击了。一般迎面靠近的时候近到中程导弹的射程时，差不多就到了烧穿距离~可以一式。进入烧穿距离后就快到了视距了，就可以用垂直、孔径、光电、头盔等方式锁定了，当用光电模式，垂直模式，头盔模式锁定飞机的时候，是无法识别敌我的，这时要按一下“Ｉ”把雷达打开，这时敌我识别就出来了。不要再认为锁定后圆圈的就是友机，三角的就是敌机了！！如果你开雷达的时间够短，手够快，敌机是不会有雷达报警的。看图吧总之~就是看左下角这有没有东西~超视距空战战术编队图解大全编队进攻性空战基本原则（1）在兵力上要处于数量优势，同时编成利于攻击的队形。（2）空战中尽量攻击敌长机，并分割敌僚机，使之丧失战斗力。（3）长机要主动攻击敌机，僚机要时刻观察敌长、僚机行动，掩护长机行动。如条件具备，应主动攻击敌机，并及时报告长机。（4）长机出现弹药耗尽、负伤、机械设备故障等情况时，僚机应主动承担空中指挥任务。（5）退出战斗时，编队应向战区的己方一侧、有地面防空火力掩护地区退出。剩余油料较多、位置有利的飞机，应积极掩护其它飞机先行退出战斗。编队防御性空战基本原则（1）当双机编队被敌机追踪时，应根据敌机的位置和距离，采取向外上下分开的机动动作，迫使敌顾此失彼。（2）编队其中一架被跟踪时，其它飞机应全力实施火力掩护，努力使敌机放弃攻击。（3）尽量用一架（双）飞机引诱敌机，其余飞机对敌攻击；防御的双（单）机向敌机转弯，诱使敌机跟随，另一对己机寻找机会攻敌。（4）当敌机数量明显多于自己编队，或编队失去战斗力的飞机较多时，应主动退出战斗。单机进攻性空战基本原则（1）进入作战空域和判明敌机已开始实施攻击时要投掉副油箱。要不间断地观察敌情。要尽量减少无线电通话。在作战地域要以更大的速度飞行。（2）在战术上要高度重视敌人。要把对方的飞机当成最好的飞机。在攻击前要实施目的明确的机动。（3）要尽可能从敌机尾后或下方进行攻击。如果己机机动性不及对手，应以高度优势攻击。当有速度较快的飞机掩护时，可减速飞行。（4）未确认敌机时不要攻击。攻击机动动作和射击、发射动作要协调一致。（5）遵守战斗纪律，要有全局意识和牺牲精神。单机防御性空战基本原则（1）发现己机处于被动时，要迅速采取果断动作，摆脱敌机追踪和导弹攻击。当有更快速或更高位置的飞机掩护时，可减速飞行，以获得同伴支援。（2）要注意来自太阳方向的敌人。不要让敌人尾随。敌机位于己机尾后时，要向敌机方向做“S”减速机动。（3）任何防御的目的是摆脱敌人转入进攻。要识别并预测敌人的攻击意图，并准备随时转入攻击。（4）如果投不掉副油箱就应立即离开交战空域；双机编队中若被击落一架，另一架应及时退出战斗。（5）要注意控制自己的情绪。若己机低空性能优越，要充分利用之．尽且与敌在低空周旋．并适时退出战斗。战斗机性能差距是现实，但空战局面不是性能差距的简单推导，否则战争早消亡了。战术能在相当程度上杭衡技术，战场上也几乎不存在纯教科书式的单机对抗。下面请专家结合不同机型的情况介绍超视距空战基本战术，以期能对空战实际情形有所感受，并体会到敌人的思路和己之对策。空战分进攻性空战和防御性空战两种基本类型，有不同的战术原则。理解这些原则是了解空战战术的基础。空战队形目前各国第三代战斗机主要采用双机（四机）雷达跟进队形、双机密集队形、双机橄榄形编队、三机防御和支援队形等。双（四）机雷达跟进队形此队形多用于中距空战和侦察，搜索和警戒范围较大，灵活性强，便于相互策应和掩护。各机型运用这一队形特征不同。F-15：距离20千米，高度差600米，观察角0～10°。F-16：距离15～20千米，高度差0～600米，四机编队时，机组内保持防御队形。“幻影”2000：距离20～30千米（一般是25千米），高度差600～1000米（一般是600米），间隔3～8千米。这种队形属大间隔、大距离队形，发现目标后可迅速调整变换，迅速转向目标。双机密集队形此队形是相对于中距战中的雷达编队队形而言，不是传统意义的密集队形。这是F-16在超视距接敌中使用的主要队形，主要用于二对一、二对二的对抗。双机横向间隔4千米以内，前后距离保持在1千米以内，高度差0～200米。双机橄榄形队形这是F-15、“幻影”2000的主要队形。通过双机相互对向和背向盘旋保持队形和逐步前进，高度差600～2000米，各机的盘旋环形航线相互衔接，基本上构成一个不规则的橄榄形，F-15的半径为9～20千米，“幻影”2000为8～18千米。盘旋期间，始终保持一架机头朝向敌机、一架背向敌机，不断互相转换，保持攻击和防卫的连续性。其中对向飞行距离较短，多在10～20千米，一般不超过20秒，以保持编队不断前进。前位机在距目标25～40千米便转弯回头，以便及时回避威胁及诱敌深入。随着双方距离不断接近，双机轮番进入对向敌机的频率增加。三机防御和支援队形此队形主要用于战术进攻，是美空军常用的三机战术队形，编队的间隔、距离不大于5千米，最小800米，双机置前配置为防御队形，置后配置为支援队形，各单机间插空布局，具有较大的战术空间。三点前后相守，左右交联，进攻点多，队形变换灵活。各阶段战术要点中远距空战过程一般经过目标搜索与识别、接敌、攻击三个阶段，也有搜索完了直接发射远程导弹攻击的。第一阶段，F-15、F-16除了