公路运输：长途货运中的信息技术

管理营销资源中心M&MResourcesCenter：长途货运中的信息技术作者：FrancoisBouvard，StephanKriesel来源：《麦肯锡高层管理论丛》2003.2继续整合势在必行，但仅有这些是不够的，只有在IT支持下的创新方能为公路货运公司带来像20世纪90年代末那样的生产率增长。欧洲共同市场的建立以及随之而来的监管解除，无疑为德国和法国的公路货运公司带来福音。美国公路运输公司的生产率在20世纪90年代的大部分时间停滞不前，而它们的法德同行却在以每年5%的速度增长（图表1）。管理营销资源中心M&MResourcesCenter，接下来的路途可能会变得更为艰难。持续下跌的价格使得利润率持续低迷，而东欧的货运公司凭借廉价劳动力优势正迫不及待地要在2004年欧盟扩张后的市场分一杯羹。今天的客户普遍变得更为挑剔。在经历20世纪90年代末的疯狂并购之后，法国和德国许多大型公路货运公司依然是由多个独立分销网络组成的松散型组织。并购狂潮早在10年前就已露出端倪，当时欧盟开始放松对卡车运力的限制，取消了国内和国际货运的强制定价，放松了对跨国市场的进入限制（图表2）。与此同时，单一市场的建立增加了对跨国运输的需求，客户也要求提供高附加值的服务，如加急运输和定时送货。这也导致了竞争加剧，作为对应，公路运输公司进行了整合，扩大其车辆的规模并更有效地利用运能。IT创新，如网络优化和后台功能的自动化只占20世纪90年代生产率增幅的五分之一，因此还有很大的提高潜力。事实上，到了90年代末时，法国和德国的货运公司更趋向以IT来取得生产率的提高，其努力的重点在于整合并购狂潮中被并购公司的已有IT系统，以及进一步提高产能利用率。但是法国和德国的货运公司还是落后于其美国同行，还需在IT方面大力投资才能赶上。在美国的卡车货运业，IT创新使其生产率提高了50%，这当然也是因为美国的卡车业开放要比欧洲早10年。到20世纪90年代时，美国的运输业已经实现了整合，这使得卡车公司可以着重通过IT来进一步优化其网络并提高其运能利用率。例如，通过采用先进的工具包括远程跟踪系统，可以确定任何一辆车子的位置。结构性差异是欧洲与美国存在差距的另一原因。例如，美国的平均货运距离是欧洲的两倍，美国企业运输重量大但容易装卸的货物（比如煤炭）的份额略高，这些货物是提高平均每工时吨公里①的因素。管理营销资源中心M&MResourcesCenter，因此实现了劳动生产率的快速提高。即使如此，工作并未完成。一旦整合到达理想水平，劳动生产率的提升将达到顶峰，这些企业将不得不向别处寻求持续改进的机遇。但通过在整个新近整合的行业中适用创新理念，公路运输公司可以取得与20世纪90年代末比肩的劳动生产率增长。