波音777X采用折叠式翼梢

龙源期刊网采用折叠式翼梢作者：马遥远来源：《大飞机》2017年第11期波音公司新研制的777X飞机有一个重要特征，它的机翼和一般的客机不同，采用了民用飞机中较为罕见的折叠式翼梢。将机翼的一部分进行折叠并不是一个新概念。舰载作战飞机很早就采用这种设计了，指导思想是减少飞机对飞行甲板和机库的占用面积。但在民用飞机设计上，采用折叠翼梢还是首次。新一代民用飞机对机翼的设计提出了更高的要求，它必须具有更高的效率，也就是说要具有更高的升阻比（机翼产生的升力与阻力的比值）。影响机翼升阻比的因素有很多，比如机翼表面的层流情况、机翼剖面形状等。在这些因素的潜力已经被充分挖掘的情况下，还有一个比较“暴力”的手段，就是增加机翼的展弦比。通俗地说，就是让机翼更细长一些。无动力的滑翔机为了获得最大的升阻比，往往采用非常细长的机翼，从而获得尽可能长的留空时间。但展弦比的增大也带来了新问题，滑翔机找块平整的草地就可以着陆，而民用飞机就没这么自由了。机场的飞行区对起降飞机的翼展（以及主起落架外轮距）有不同等级的限制，包括A、B、C、D、E、F六个级别。其中，E级为52米～65米，最高级别F级为65米～80米。机场等级越高，可以接纳的机型种类就越多，但自身数量也更少。因此，将翼展控制在一定范围之内，就可以大大提高飞机对机场的适应能力，也就是说可以在更多的机场起降。在波音777系列家族中，当前的主力机型777-300ER翼展为64.8米，属于E级。777X为了获得更高的效率，将翼展增加到71.8米，加入了目前由空客A380（翼展79.75米）独占的F级俱乐部。而另一个巨无霸747-8的翼展也达到F级，但因为距离上限较远，而且主起落架轮距在E级范围内，因而获准在E级机场起降。对于波音而言，777X作为777的换代机型，必须使用F级机场是不能接受的。如果这样的话，波音将会失去一大批客户。于是，破解这一难题的“金点子”出现了。设计人员在777X机翼设计中采用了折叠式翼梢，当飞机着陆后，翼梢可以向上折叠，看上去像小翼一样，让翼展恢复到777-300ER的水平，变身成为E级飞机，从而可以使用当前777飞机起降的机场设施，包括跑道、滑行道和停机位等。新亮相的777X飞机，每侧翼梢的折叠长度为3.5米，这在最大程度上满足了更多用户的需求。龙源期刊网当然，折叠式翼梢并不是仅仅能够折叠这么简单。波音在向国泰航空征询关于777X的建議时，国泰航空的飞行员表示，希望翼梢在飞机落地后短时间内就完成折叠，不影响飞机及时转弯进入滑行道。最终，用户的一些建议在777X的设计中得到落实。