第四章其它适航标准

民用航空器的适航管理第四章其它适航标准4.1航空发动机的适航标准4.1.1概述和基本要求CCAR33规定了颁发和更改发动机型号合格证采用的适航标准。主要规定了总要求、活塞发动机和涡轮发动机设计、构造要求和必须的试验。基本要求：主要有安装、使用手册；选材要适用、耐用、防火、冷却及满足承载要求；易于检查，调整或更换；仪表要有防止接错的标记等。4.1.2活塞式发动机设计构造要求：在正常工作状态：附件应力、振动要小；燃油供应正常（混合，过滤良好）；进气通畅不结冰；可靠的点火和润滑。台架试验校核试验：确定功率特性振动试验：输出轴的弯曲、振动特性曲线，不因疲劳而损坏（1千万次应力时）爆震试验：不允许出现爆震持久试验：150小时试车，不同转速不同时间要求，如最大连续推力至少35小时等，交替组成工作试验：起动、慢车、加速、超速、点火、螺桨功能等部件可靠性试验4.1.3涡轮发动机设计构造要求：正常工作中，应力合理，不出现喘振熄火、超温、结构失灵等；各系统工作正常：引气系统，燃油系统，防冰系统，润滑系统，点火系统，外物吸入保护等台架试验振动试验校准试验：功率特性持久试验：150小时，起飞慢车、最大连续、起飞推力、最大连续、巡航、加减速、起动（至少100次）超温试验：最大转速5分钟，燃气温度超过最大限制值，不损伤发动机工作试验其它如反推试验，叶片包容性及转子不平衡试验4.2螺旋桨适航标准（CCAR-35）4.2.1总要求：CCAR-35，螺桨适航标准，有安装、使用手册，使用限制资料4.2.2设计构造要求材料适用耐久性可反桨桨距操纵和指示4.2.3试验桨叶固定安置试验：用两倍于离心力的拉力试验可用静拉伸或动态两种方法试验疲劳极限：给出评价，计入容许的使用损伤（如刻痕，划伤，搽伤，轴承磨损等）持久试验定距木质桨，额定转速10小时；50小时平飞或爬升试验（包括5小时额定转速）定距金属桨与地面调整桨，要求同（1）变距桨100小时功能试验：人工变距桨500次自动变距桨1500次可顺桨50次可反桨200次4.3正常类、实用类、特技类飞机适航标准（CCAR-23）4.3.1概述1.正常类：用于非特技飞行的飞机，转弯坡度不大于60度实用类：用于有限特技的飞机，如坡度大于60度的缓8字飞行，急上升转弯等特技类：不加限制2.内容与运输机相似：包括7个部分，总则，飞行，结构，设计与制造，动力装置，设备，使用限制和资料4.3.2特点1.起降性能要求少，因机重轻，标准跑道起降问题少2.特技多，对操纵面，系统要求高（设计，强度…）3.增加尾旋特性要求4.主要是活塞式发动机飞机，有对汽化器设计要求5.乘员在9人以下乘员在10-19人，为补充适航标准尾旋(Spin)是飞机在超过临界迎角后绕其自身的三根轴自转的同时、重心沿陡的螺旋线航迹急剧下降的自发运动，又称螺旋。尾旋的特点是迎角大，约20度-70度；螺旋半径小，甚至只有几米；旋转角速度高可达每秒几弧度，下沉速度大，甚至达每秒百米。4.4运输类旋翼航空器适航标准（CCAR-29）4.4.1分类两类（一般类和运输类），A,B类由机重和乘员数确定A类W＞9080公斤（20000磅）乘员（客）≥10人B类W≤9080公斤（20000磅）乘员≤9人A,B类W＞9080公斤（20000磅）乘员≤9人A,B类W≤9080公斤（20000磅）乘员（客）≥10人4.4.2A,B类的区别A类为运输类，B类为一般类，差别在飞行性能方面要求不同，其余相同。1.A类：起飞中要考虑起飞开始后的任何时刻，如单发停车，能返回起飞机场，或继续起飞离场爬升，并达到100英尺/分无地效爬升率要求，着陆上空150英尺/分无地效爬升率。B类：假如单发起飞，可从飞行轨迹的任何位置安全着陆。2.高度，速度包线A类：是重量（起飞、着陆），压力，温度的组合B类：海平面到起、降最大高度，不超过各高度上无地效旋停允许最大重量3.动力损失状态A类：关键发失效，其余为最大功率B类：全部失效4.A,B类的要求在强度，设计构造，动力装置，设备按A类要求4.4.3内容组成1.概述2.飞行3.强度4.设计与构造5.动力装置6.设备7.使用限制和资料4.5噪音和排放标准4.5.1航空器型号和适航合格审定噪声规定(CCAR-36)1.危害：对机场区居民影响大2.指标及定义（1）起飞噪声（2）边线噪声（3）进近噪声3.限制：按FAR36部第3阶段的噪音限制/ICAO附件16，第3章的噪音限制噪音参数：噪声强度（分贝）噪声标准观测位置4.噪声测试方法（1）每个测试点完成至少6次采样试验，且具有不超过1.5分贝误差的90%的置信度。（2）所选环境的地形平坦，不使噪声衰减，且温度、湿度、风及其它气象条件正常的状态。(1)AStage1noiselevelmeansaflyover,lateralorapproachnoiselevelgreaterthantheStage2noiselimitsprescribedinsectionB36.5(b)ofappendixBofthispart.(2)AStage1airplanemeansanairplanethathasnotbeenshownunderthisparttocomplywiththeflyover,lateral,andapproachnoiselevelsrequiredforStage2orStage3airplanes.(3)AStage2noiselevelmeansanoiselevelatorbelowtheStage2noiselimitsprescribedinsectionB36.5(b)ofappendixBofthispartbuthigherthantheStage3noiselimitsprescribedinsectionB36.5(c)ofappendixBofthispart.(4)AStage2airplanemeansanairplanethathasbeenshownunderthisparttocomplywithStage2noiselevelsprescribedinsectionB36.5(b)ofappendixBofthispart(includinguseoftheapplicabletradeoffprovisionsspecifiedinsectionB36.6)andthatdoesnotcomplywiththerequirementsforaStage3airplane.(5)AStage3noiselevelmeansanoiselevelatorbelowtheStage3noiselimitsprescribedinsectionB36.5(c)ofappendixBofthispart.(6)AStage3airplanemeansanairplanethathasbeenshownunderthisparttocomplywithStage3noiselevelsprescribedinsectionB36.5(c)ofappendixBofthispart(includinguseoftheapplicabletradeoffprovisionsspecifiedinsectionB36.6).(c)ForanyStage3airplane:(1)Flyover.(i)Forairplaneswithmorethan3engines:106EPNdBformaximumweightof850,000poundsormore;foreachhalvingofmaximumweight(from850,000pounds),reducethelimitby4EPNdB;thelimitis89EPNdBforamaximumweightof44,673poundsorless;(ii)Forairplaneswith3engines:104EPNdBformaximumweightof850,000poundsormore;foreachhalvingofmaximumweight(from850,000pounds),reducethelimitby4EPNdB;thelimitis89EPNdBforamaximumweightof63,177poundsorless;and(iii)Forairplaneswithfewerthan3engines:101EPNdBformaximumweightof850,000poundsormore;foreachhalvingofmaximumweight(from850,000pounds),reducethelimitby4EPNdB;thelimitis89EPNdBforamaximumweightof106,250poundsorless.(2)Lateral,regardlessofthenumberofengines:103EPNdBformaximumweightof882,000poundsormore;foreachhalvingofmaximumweight(from882,000pounds),reducethelimitby2.56EPNdB;thelimitis94EPNdBforamaximumweightof77,200poundsorless.(3)Approach,regardlessofthenumberofengines:105EPNdBformaximumweightof617,300poundsormore;foreachhalvingofmaximumweight(from617,300pounds),reducethelimitby2.33EPNdB;thelimitis98EPNdBforamaximumweightof77,200poundsorless.4.5.2涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定(CCAR-34)1.主要排放物质及危害（1）CO,HC,NOx为主，以及未燃烧的燃油（2）对大气污染超过了汽车（机场地区）2.与发动机有关3.起飞-着陆循环为了评估排放量，将飞机的飞行剖面以3000ft为界划分为两个部分：3000ft以下称为起飞—着陆循环（LTO），3000ft以上即爬升和巡航阶段。由于起飞—着陆循环对机场和机场周围有污染影响，因此立法机构更感兴趣。该循环包括进场、着陆、滑行到停机，再从停机处开始滑行、起飞到初始起飞爬升阶段（0-3000ft）。起飞—着陆循环飞行剖面飞行方式时间推力状态（%）慢车和起飞前滑行19min7起飞42s100初始起飞爬升2.2min85进场到着陆4.0min30着陆后滑行和慢车7.0min7机型飞行方式燃油燃烧率（kg/s）HC（g/kg燃油）CONOxSO2福克F28-100带两台RRSpey555发动机起飞0.72255.141.119.00.54初始起飞爬升0.58930.530.014.70.54进场0.21978.2020.05.80.54总滑行0.115393.9990.01.70.54波音747-400带四台PW4056发动机起飞2.3420.060.428.00.54初始起飞爬升1.9300.010.622.90.54进场0.6580.132.011.60.54总滑行0.2081.9221.94.80.54飞行方式HCCONOxSO2合计（kg）起飞5.939.32754532.8初始起飞爬升2.5152.858341376.1进场20.5318.81831852.3总滑行623.07106.115571759.5合计（kg）0.6517.61411.980.4520.7总排放物成分（波音747）4.6签派员执照管理规定4.6.1总则1.签派员执照是签派员工作必须执有的资格证明。2.本条例给出了为取得执照的程序及对执照的管理。3.有了执照后，再按签派员训练大纲完成训练