电喷系统培训

长安汽车（集团）有限责任公司联合电子ME7电喷控制系统维修培训报告人：张才干时间：2008-2-28联系方式：67921058E-mail：[e-mail]长安汽车（集团）有限责任公司ME7电喷系统介绍电控系统零部件介绍电喷控制逻辑简介电喷控制故障诊断系统常见故障及排除EOBD简介其它功能介绍长安汽车（集团）有限责任公司ME7电喷系统介绍1.概述M(E)7发动机电子控制管理系统的最大特点是采用基于扭矩的控制策略。发动机电子控制单元（简称ECU）作为发动机控制管理系统的关键部件用于检测并控制发动机系统的正常工作，计算驾驶员所要求的扭矩并且同时保证最优的燃油经济性，并达到国家尾气排放标准。发动机管理系统中配置了ECU工作所必需的传感器和执行器，ECU根据传感器的输入数据计算所需的空气与燃油的混合比及发动机的点火提前角度，并根据测得的数据和其它附件系统工作状态控制发动机在各种工况下的燃油供给量、燃油喷射正时、高压点火正时、点火闭合角、发动机怠速转速等。长安汽车（集团）有限责任公司1234678910001112131415161718191碳罐2碳罐控制阀3进气温度传感器4燃油分配管5点火线圈及火花塞6相位传感器7氧传感器8三元催化器9水温传感器10爆震传感器11电子节气门12电子控制器（ECU）13CAN14加速踏板15MIL灯16诊断接口17防盗18燃油压力调节器19电子燃油泵长安汽车（集团）有限责任公司2.系统主要功能介绍发动机气体热力学模型空气流量计算EMS通过进气温度和进气歧管压力传感器对进入汽缸的空气流量进计算，通过控制供油量，使空燃比符合各工况的要求。扭矩控制模式系统根据油门踏板位置传感器，估算输出扭矩，对发动机的输出动力进行控制。曲轴位置基准及转速测量系统根据58X齿信号判断曲轴位置及测量发动机转速，精确控制发动机点火及喷油正时。发动机顺序控制判缸判缸凸轮轴位置传感器与安装在凸轮轴上的齿轮共同工作，向EMS传递发动机一缸上止点的讯息，EMS据此判定发动机各汽缸的工作顺序。长安汽车（集团）有限责任公司闭环控制系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制；闭环控制优点是系统控制有能力消除系统及相关机械零部件的因制造和使用磨损产生的差异，提高整车的综合一致性。无回油燃油喷射系统系统采用无回油多点顺序喷射，每个发动机循环通过主脉宽及修整脉宽实施精确供油，并具有闭环控制和自学习功能.点火控制系统采用分组点火；系统采用“充磁即放”逻辑，精确控制点火线圈充磁及放电时间。废气排放控制系统采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理，使之转化为无害气体排到大气；EMS根据氧传感器信号采用闭环燃油控制，使催化器达到最高转换效率。长安汽车（集团）有限责任公司三元催化器保护功能系统具备三元催化器保护功能，EMS软件根据发动机的运行状况估测三元催化的温度，当估测温度长时间高于三元催化器可承受温度时，系统将自动启动三元催化保护功能以控制三元催化温度。故障诊断功能在系统进入工作状态后，EMS控制着系统全部零部件的工作，并实时地对其进行检测，一旦系统或零部件出现故障，系统将开启“发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修；系统发生故障时，EMS将启动备用的“应急控制方案”功能。长安汽车（集团）有限责任公司电控系统零部件系统分类发动机及排放控制系统由4个主要的子系统组成:进气系统:空气滤清器，进气歧管绝对压力传感器,电子油门(EGAS或电子节气门(DVE)),进气歧管等组成。燃油供给系统:油泵，油管，喷油器等。电子控制系统：ECU，各种传感器及受控装置等组成。排放控制系统：ＥＶＡＰ（活性碳罐），ＰＶＣ（曲轴箱强制通风控制阀），曲轴箱油气分离器等组成。长安汽车（集团）有限责任公司2.1曲轴位置传感器(CPS)功能及原理：•发动机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于曲轴附近，与曲轴上的58x齿圈共同工作。曲轴转动时，58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生交变的输出信号，EMS利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。•接线端子：A-信号+、B-信号-、C-屏蔽层•安装：它安装于曲轴附近。失效判定：•通过诊断仪读出由系统诊断的故障•线束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良；•磁心吸附较多金属尘埃；•传感器与齿圈距离超标；•齿圈与曲轴的相对位置不正确或发生位移。产品特性：•工作温度：-40~165oC•工作间隙：0.25~1.75mm•输出：400mV@60RPM•线圈电阻：540Ω•线圈电感：240mH@1kHz长安汽车（集团）有限责任公司2.2歧管压力/温度传感器(MAP/MAT)功能及原理：•它是将进气歧管压力传感器与进气温度传感器组合在一体，以便于安装使用；•其功能和分体式产品的相同；•接线端子：A-压力信号、B-+5V、C-温度信号D-信号地；•安装：安装位置以压力测定功能优先。失效判定：•通过诊断仪读出压力值和温度值应符合实际值。•由系统诊断的故障；•零件内部性能的损坏。产品特性：输出函数：EO=Er(0.01059P-0.10941)(式中：P的单位是kPa)压力(kPa)输出电压(V)150.12~0.38401.52~1.68944.44~4.601024.86~5.04长安汽车（集团）有限责任公司2.3氧传感器功能及原理：•氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件，它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到最佳的转换效率。当参与发动机燃烧的空然比变稀时，排气之中的氧聚集含量增加，氧传感器的输出电压降低，反之输出电压值则增高，由此向EMS反馈空然比的状况。•氧传感器的主要敏感材料是氧化锆，氧化锆被排气加热(300°C)激活后，氧离子穿过氧化锆元件到达其外部电极.氧化锆元件感应发动机排气中的氧的含量并改变其输出电压值；•氧传感器采用特氟隆绝缘导线，不锈钢材料的成型元件，参考空气由导线输入；•接线端子：A-信号低、B-信号高；C和D-接加热电源•安装：氧传感器安装在排气门与三元催化器间。失效判定：•通过诊断仪读出氧传感器的电压值，不着车时，非加热式；电压为450mV；加热式；电压小于200mV。•浓-稀的跳变次数太少，重金属(如：铅和锰等)、磷和硫中毒或高温损坏。产品特性：工作温度：260~850℃；最大过热温度930℃；加热电阻：12Ω长安汽车（集团）有限责任公司3.电子控制单元（ECU）电子控制单元从传感器获得需要的各种电子信号，并根据发动机的工作需求，控制相关的执行部件，使发动机及其他功能件运行正常。主要功能有：多点顺序喷射、控制点火、怠速控制、爆震控制、提供传感器供电电源：5V/100mA、λ闭环控制，带自适应、控制炭罐控制阀、空调开关、发动机故障指示灯、燃油定量修正、发动机转速信号的输出(TN信号)、车速信号的输入、故障自诊断、接受发动机负荷信号等等。长安汽车（集团）有限责任公司3.1电子节气门体总成功能及原理：•电子节气门体总成的节气门开度大小由EMS根据驾驶人员控制的节气门踏板控制输入信号，以及其他输入的各种传感器输入信号，计算出车辆在该时刻和该状态下所需要的发动机输出功率并据此控制发动机的燃料供给（喷射）量，根据反馈信号修正控制参数，保证发动机工作在最佳控制状态。•电子节气门体总成是在机械控制式节气阀体的基础上设计发展出来的产品。电子节气门体取消了机械控制式节气阀体总成的机械操纵控制机构，即原有的节气门控制拉线凸轮机构、怠速空气控制阀）和简单的节气门位置传感器等部件；增加了驱动电机、齿轮驱动机构等部件以及功能与可靠性更加强的节气门位置传感器。需要配合使用电阻式节气门踏板控制机构总成。失效判定：驱动电机故障阀门被油泥堵塞，应定期清洗。产品特性：孔直径：Φ64mm3.执行器长安汽车（集团）有限责任公司喷油嘴功能及原理：•喷嘴结构是一个电磁开关装置。线圈引出两极经过发动机线束与EMS和电源相连；线圈受EMS控制对系统地导通后，产生磁力克服弹簧力、燃油的压力和歧管的真空吸力，吸起铁芯，燃油就穿过与铁芯一体的阀孔密封面，从导向孔喷出，雾状地喷到进气门处；断电后，磁力消失喷嘴关闭。•喷油器的顶部采用橡胶密封圈与燃油导轨接口形成可靠压力燃油密封；下部亦采用橡胶密封圈与发动机进气歧管对空气密封。•接线端子：A-+12V、B-EMS。•安装：通过油轨固定于进气歧管。失效判定：-通过诊断仪在不着车时，驱动喷油嘴动作，以判定-喷油嘴及其相关线路故障；-通过诊断仪读出由系统诊断的故障；-杂质堵塞；-燃油蒸发后结胶；-密封圈损坏，导致漏油或漏气；-接插件脱落、线束或自身损坏。产品特性：工作温度：-40℃~130℃最低工作电压：4.5V线圈电阻：12.0±0.4Ω长安汽车（集团）有限责任公司碳罐清洗电磁阀功能及原理：EMS通过碳罐清洗控制电磁阀控制从碳罐进入进气歧管的汽油蒸气量；EMS对其输出脉冲方波，通气量与控制脉冲方波的占空比呈线性关系。EMS据发动机转速和负荷的状况，改变对碳罐清洗的工作时刻和速率。接线端子：A-EMS、B-+12V；安装：发动机仓，燃油蒸气碳罐和进气歧管之间。失效判定：通过诊断仪在不着车时，驱动碳罐电磁阀动作，以判定碳罐电磁阀及其相关线路故障；通过诊断仪读出由系统诊断的故障接插件脱落；自身内部损坏。产品特性：•工作电压：8~16V•极限电压：25V(60S’)•工作温度：-40~120℃•阻抗：19～22Ω•电感：12~15mH长安汽车（集团）有限责任公司电喷控制逻辑简介:起动控制逻辑喷油脉宽的计算点火控制逻辑怠速控制逻辑目标怠速的计算空调控制逻辑风扇控制逻辑三元催化器保护控制逻辑碳罐电磁阀控制逻辑长安汽车（集团）有限责任公司1.起动控制逻辑：点火开关打开后，油泵将运转1.5秒后停止。发动机开始转动，EMS检测到2个有效的58X号后，油泵开始运转。失去转速信号后0.8秒或防盗器要求关闭油泵，油泵停止运转。起动预喷；起动预喷只在正常起动过程中喷一次。起动初期；进气歧管内部压力显示为周围大气压力。节气门关闭，怠速调节器指定为一个根据起动温度而定的固定参数。起动过程中；燃油喷射量根据发动机的温度而变化，点火角也不断调整并随着发动机温度、进气温度和发动机转速而变化。长安汽车（集团）有限责任公司EMS根据发动机工况以及各种影响因素计算出喷油脉宽，由此控制喷油量，使发动机燃烧时的混合气浓度与发动机运行工况的需要相符。喷油脉宽的控制可分为两个阶段：起动预喷。用于在起动过程中缩短起动的时间。电喷系统会按照系统指定的一个固定喷油脉宽在所有的气缸同时喷油，该脉宽与水温相关。顺序燃油喷射控制。发动机起动后根据速度密度法计算出喷油脉宽，对空燃比进行精确控制。2.喷油脉宽控制长安汽车（集团）有限责任公司3.点火控制逻辑线圈充磁控制；点火线圈充磁时间决定了火花塞的点火能量。充磁时间过长会损害线圈或线圈驱动器，过短会导致失火。主点火提前角；发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角就是最佳扭矩点(MBT)时的最小点火角或爆震临界点(KBL)；节气门关闭时，点火角应该小