第二章--离合器

第二章离合器离合器安装在发动机与变速器之间，用来切断或传递前后两者之间动力联系一、离合器功用：1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档。3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。§2-1离合器的功用与要求二、对离合器的性能要求：1、具有合适的储备能力。2、分离迅速彻底，结合平顺柔和。3、散热能力强。4、操作轻便。5、从动部分转动惯量尽量小，减少换档时的冲击。三、离合器的分类：1、按从动盘数目来分：单片离合器和双片离合器；2、按弹簧不同来分：周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器3、按操纵机构分：机械式、液压式、空气式、空气助力式。一、摩擦片式离合器的基本组成主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成主动部分：这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的。从动部分：它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。压紧机构：与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。操纵机构：是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构，摩擦作用原理§2-2离合器的工作原理离合器的组成示意图从动盘膜片弹簧飞轮离合器盖压盘离合器踏板从动轴滚珠轴承二、摩擦片式离合器的工作原理飞轮从动盘膜片弹簧离合器盖压盘离合器踏板•1、工作原理：•（1）接合状态：•当离合器安装在发动机上，压紧弹簧进一步受压缩，此时踏板处于最高位置，飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态。此时分离轴承与分离杠杆之间应有个间隙，保证离合器处于接合状态。•（2）分离过程：•踩下踏板分离叉顶压分离轴承前移压向分离杠杆内端分离杠杆内端向前外端向后运动拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态中断动力传递。•（3）接合过程：•抬起踏板分离叉离开分离轴承分离轴承在回位弹簧作用下回位在压紧弹簧作用下压盘前移带动分离杠杆内端向后外端向前运动此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态接通动力传递。离合器的接合过程离合器的分离过程2、离合器自由行程1）自由间隙：当离合器处于接合状态时，分离杠杆与分离轴承之间间隙（2～5mm）对应的踏板行程叫自由行程（20～50mm）•2）离合器踏板自由行程：分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙在离合器踏板行程上的反映。•3）原因：离合器使用久后，摩擦片会磨损变薄导致压盘进一步向前，造成分离杠杆顶在分离轴承上，无法保证离合器正常接合，造成离合器打滑。为解决这一问题，分离杠杆与分离轴承之间要留有间隙。§2-3摩擦片式离合器的构造一、周布弹簧式离合器1、单片周布弹簧离合器：采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦盘圆周分布的离合器。从动盘压紧弹簧压盘离合器盖1）主动部分组成：离合器盖、传动片、压盘离合器盖压盘2）从动部分从动盘摩擦片从动盘本体从动盘毂减振器盘摩擦片3）压紧装置压盘压紧弹簧弹簧座处，凸起十字形筋条4）分离机构（1）分离叉转轴（2）分离杠杆接合位置分离位置运动干涉的产生及防止（3）分离杠杆的运动干涉•当支点与重点采用固定铰链连接时：•离合器在分离时，产生运动干涉，导致压盘抖动，离合器分离不彻底。（4）分离杠杆防干涉措施：支点摆动式滚销支撑式2、双片式离合器1）组成：2）双片式离合器工作原理接合状态分离过程二、膜片弹簧式离合器特点：用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。膜片弹簧离合器盖压盘从动盘桑塔纳轿车离合器结构从动盘膜片弹簧飞轮离合器盖压盘从动轴滚珠轴承1、膜片弹簧材料：优质弹簧钢板形状：碟状径向切槽外端圆孔，可防止应力集中。弹性杠杆膜片弹簧离合器2、压紧装置及工作原理1）组成：压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、分离钩、传动片2）工作原理：离合器盖飞轮膜片弹簧膜片弹簧支承圈分离钩膜片弹簧离合器3）膜片弹簧与螺旋弹簧的特性曲线特点：•（1）转矩容量大且较稳定。•（2）操纵轻便。•（3）结构简单且较紧凑。•（4）高速时平衡性好。•（5）散热通风性能好。•（6）摩擦片的使用寿命长。3、分离轴承作用：承受分离套筒的推力，并将其传递给分离杠杆。分离轴承三、从动盘与扭转减震器1、从动盘组成：摩擦片从动盘本体摩擦片从动盘毂2）扭转减振器工作原理摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩不工作时工作时四、离合器的动平衡与装配过程：飞轮、压盘、从动盘先要进行静平衡，装配后进行动平衡。装配标记：在离合器盖与飞轮上装有定位销，以保证动态平衡。§2-4离合器的操纵机构1、作用：驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的一套机构，始于离合器踏板，终止于分离杠杆。2、组成：包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间的传动部件。3、类：机械式操纵机构液压式操纵机构弹簧助力式操纵机构一、机械式操纵机构分类：1、杆式传动：优点：结构简单，工作可靠缺点：杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大踏板拉杆分离叉2、绳索传动优点：消除杆系缺点缺点：绳索寿命短，拉伸刚度小捷达轿车钢丝绳索传动二、液压式操纵机构结构原理图：踏板储液室主缸工作缸分离轴承分离杠杆分离叉推杆推杆1、构造：操纵机构短片§2-5离合器的故障与检修•一、离合器常见故障的诊断与排除•1、离合器打滑•1)现象（1）当汽车起步时，完全放松离合器踏板，发动机的动力不能完全传至变速器主动轴，使汽车动力下降，油耗增加和起步困难。（2）汽车加速时，车速不能随发动机转速提高而加快，以及行驶无力。（3）当负载上坡时，打滑较明显，严重时，会从离合器内散发出焦臭味。••2)原因（1）离合器踏板自由行程太小或没有。（2）压盘弹簧过软或折断。（3）摩擦片磨损变薄、硬化，铆钉外露或沾有油污。（4）离合器和飞轮连接螺钉松动。•3)故障判断与排除（1）拉紧驻车制动器，挂上低速档，慢慢放松离合器踏板徐徐加大油门，若汽车不动，发动机仍继续运转而不熄火，说明离合器打滑。挂上档位，拉紧驻车制动器，用手摇柄能摇转发动机，也说明离合器打滑。（2）检查离合器踏板自由行程，如不符规定，应予调整。（3）若自由行程正常，应拆下离合器底盖检查离合器与飞轮螺钉是否松动，如松动应拧紧；如不松动应检查离合器盖与飞轮之间有无调整垫片，并视情况减少或拆除垫片再予拧紧。•（4）经上述检查排除后仍然打滑时，应拆下离合器检查摩擦片的状况。若有油污，一般应•拆下用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源，并设法排除。若摩擦片磨损过薄或多数铆钉头•外露，应更换摩擦片，如摩擦片磨损较轻，仅是个别铆钉头外露，可加深铆钉孔，重新铆合•使用。（5）如摩擦片完好，则应分解离合器，检查压盘弹簧弹力。若弹力稍有减少，可在弹簧下面•加垫圈继续使用，若弹簧过弱或折断，应予更换。•2、离合器分离不彻底•1）现象（1）当汽车起步时，将离合器踏到底仍感挂档困难，虽强行挂人，但不抬踏板汽车就向前驶动或造成发动机熄火。（2）变速器挂档困难或挂不进排档，并从变速器端发出齿轮撞击声。•2)原因（1）离合器踏板自由行程过大。（2）分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆或调整螺钉折断。（3）离合器从动盘翘曲，铆钉松脱或新换的摩擦片过厚。（4）双片式摩擦片中间主动盘限位螺钉调整不当，及分离弹簧过软或折断。（5）从动盘毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀，使从动盘移动困难。•3)故障判断与排除（1）将变速杆放到空档位置，踏下离合器踏板，用螺丝刀推动离合器从动盘•说明离合器能分离开；若推不动说明离合器分不开。（2）检查调整离合器踏板自由行程，如自由行程过大，则要重新调整。•若能轻推动，（3）检查分离杠杆高低是否一致，及分离杠杆支架螺栓是否松动，必要时进行调整或拧紧。（4）双片式离合器应检查调整限位螺钉与中间主动盘的间隙，间隙不符合要求，应进行调整。其方法是：把限位螺钉拧到底，使其抵住中间主动盘，然后再退回2／3-5／6圈(相当于限•位螺钉与锁片间发出4-5响)。（5）如新换摩擦片过厚，可在离合器盖与飞轮间增加适当厚度的垫片予以调整，但各垫片厚•度应一致。（6）如经上述检查调整仍无效时，应将离合器拆下分解，检查各机件的技术状况，必要时予•以修理或换件。•3、离合器异响•1)现象•在使用离合器时，有不正常的响声产生。•2)原因•（1）分离轴承磨损严重或缺油，轴承复位弹簧过软、折断或脱落。•（2）分离杠杆支撑销孑L磨损松旷。•（3）从动钢片铆钉松动，钢片碎裂或减振弹簧折断。•（4）踏板复位弹簧过软、脱落或折断。•（5）解放CAl091传动销与孔磨损松旷。•（6）从动盘毂与变速器第一轴花键磨损严重。•3)判断与排除（1）少许踩下离合器踏板，使分离杠杆与分离轴承接触，听到有“沙沙”的响声，为分离轴承响。如加油后仍响，为轴承磨损松旷或损坏。检查分离轴承，如损坏或磨损过大，应换用新的轴承。（2）踩下、放松离合器踏板时，如出现间断的碰击声，为分离轴承前后滑动响，应检查分离轴承复位弹簧，如失效，应更换。（3）将踏板踩到底时发响，放松踏板响声消失，为离合器传动销与销孔磨损松旷。检查传动销的磨损，如磨损过大，应更换。（4）连踩踏板，在离合器刚接触或分开时响，应检查分离杠杆或支架销与孔磨损是否松旷，或铆钉松动和摩擦片铆钉外露，如有则更换。（5）发动机一起动就有响声，将踏板提起后响声消失，为踏板复位弹簧失效，则应更换压紧弹簧(注意：所有弹簧同时更换)。•4、起步时发抖•1)现象•汽车起步时，经常不能平稳接合，使车身发生抖动。•2)原因•（1）分离杠杆内端高低不一。•（2）压盘或从动盘翘曲，或从动盘铆钉松动。•（3）压紧弹簧力不均。•（4）变速器与飞轮固定螺钉松动。•3)判断与排除（1）让发动机怠速运转，挂上低速档，慢慢松离合器踏板并加大加速踏板起步，如车身有明显抖动，为离合器发抖。（2）检查变速器与飞轮壳、离合器盖飞轮固定螺钉是否松动，有松动则紧固；如正常，检查分离杠杆高度。（3）拆开离合器盖测量各分离杠杆高度是否一致，如不一致则调整。（4）如上述良好，拆下离合器，分别检查压盘，从动盘是否变形，如变形，则更换；从动盘铆钉是否松动，各压紧弹簧的弹力是否在允许范围之内。二、离合器主要零部件的检修•离合器的拆装•1、离合器从动盘检修•从动盘是离合器的主要部件，其常见损伤有花键套的键齿磨损，钢片和花键毂之间的减振弹簧过软或折断，钢片与花键毂铆钉松动，钢片翘曲破裂，摩擦衬片磨损、烧蚀、硬化和破裂，以及铆钉松动等，要认真检验与修理。•摩擦片磨损的检查可用游标卡尺测量铆钉头的深度来确定。铆钉头部的埋人深度h不得少于0.3mm；否则，换用新的摩擦片。••从动盘翘曲可通过测量从动盘的端面跳动量检查，用百分表在距边缘2.5mm处测量，其端面跳动不应大于0.4mm，否则，应校正。•在直径240-300mm处其端面跳动大于0.7mm时，可用特制夹膜进行冷压校正。•若摩擦片有轻微油污，可用喷灯火焰烧去，或用汽油清洁，表面的轻微烧焦可用砂纸打磨。如摩擦片磨•损超过使用限度、有裂纹与脱落、烧焦面积大而深或有严重油污时，则需要换用新的摩擦片。•2、离合器压盘的检修•压盘的一般损伤是：工作平面磨损、擦伤、破裂、翘曲和销孔磨损等。•压盘平面度误差可用图3-19所示的方法测量，将平面钢尺放置压盘上，用厚薄规在其缝隙处测量。压盘表面平面误差度不得超过0.12mm。•摩擦片铆钉头外露擦伤压盘表面。使压盘表面磨出沟槽，其槽深度不得超过0．30nn。压盘的翘曲或沟槽可在平面磨床上磨平或在车床上车平。但加工后的压盘厚度应不小于标准厚度2mm。•双片离合器的中间压盘销孔与传动销的配合间隙，一般为0.50-0.67mm。如超出lmm时，根据具体损坏情况，采用合适的修理方法：•1)加粗传动销，一般修理尺寸可分为若干级，每级为0．10mm，与销孔试配选用。•2)如果传动销与销孔磨损不太严重，可将销转位90°，使未磨损面转到工作面上使用。•3)销孔磨损间隙不大于1.5mm时，可用加粗的钢丝制成锥形分离弹簧。•4)如销孔磨损严重，可用铜焊焊补再钻孔。焊时要注意整个压盘预热，防止铸铁压盘裂口报废。另一种方法可将