地铁施工组织设计

五、施工组织设计第一章编制范围、编制依据及原则1.1编制范围本标段为成都地铁2号线二期工程(西延伸线)土建施工1标段，其工程范围为：成都地铁2号线二期工程（西延伸线）红光停车场及出入段线；西区站、外语学校站、犀浦站～西区明挖区间、西区站～盾构工作井明挖区间、盾构工作井、区间风井土建工程；YCK15+277.615～YKL15+600段路基工程；1#、2#、3#、4#（盾构工作井至外语学校站、外语学校站至互助站区间）盾构区间（详见技术标B）。1.2编制依据成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建工程1标段招标文件（招标文件编号：22DTZB0020-2010-006）；参照成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建1标段停车场及出入段线+YCK15+277.615～YKL15+600段路基工程+犀浦站～西区明挖区间+西区站+西区站～盾构工作井明挖区间+区间风井+1#、2#3#、4#号盾构工作井+外语学校站招标文件、招标图纸资料及其补充通知；《中华人民共和国招标投标法》；《建设工程质量管理条例》；《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产管理条例》；《中华人民共和国环境保护法》；国家、四川省和成都市现行以及招标文件明确的有关设计规范、施工规范、技术标准、暂规等，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策；现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额等；我公司现场踏勘和调查所获得的资讯；发包人组织的标前预备会的有关精神及现场调查情况；我公司基于“招标文件”和调查而作出的初步风险预测；我公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力；我公司在多项同类工程施工中积累的经验以及相关课题研究成果。1.3编制原则贯彻“以人为本”的设计理念。坚持“安全第一、预防为主”方针，针对市区内施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保城市交通安全、施工安全及人身安全。精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，实行目标管理，为全线创优创造条件。依据“施工与城市交通兼顾”原则，合理制定交通疏解方案，有计划、有组织地进行各项施工作业，最大限度降低施工对城市交通的影响，为市民出行提供好的交通条件。综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑当地气候给施工带来的不利影响，确保工期目标实现。统筹兼顾各作业面及各专业工程施工，合理安排施工顺序，保证施工作业的连续性。优化施工网络，坚持“技术经济比选原则”，有效降低工程成本。采取有效措施控制污染、做好环境保护。第二章工程概况2.1地理位置及工程范围2.1.1地理位置红光停车场：成都地铁2号线二期工程(西延伸线)红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；场址用地东南侧紧邻绕城高速公路外侧规划的生态绿化带，西南紧邻红光种子站及川交实业有限公司等单位，地块东北侧紧邻犀团路。西区站：西区站为成都地铁2号线（西延伸线）二期工程的第一座地下车站，为地下侧式站台车站。车站主体位于银河西路路面下，沿南北向布置。本站为地下单层四跨侧式站台车站，总长236m，轨面埋深9.008m，主体建筑面积为8088m2，总建筑面积为9795m2。外语学校站：外语学校站位于新港路与晨风路十字路口西侧，车站位于新港路下，新港路道路红线宽25m，车站呈西北、东南方向布置。区间：成灌铁路并行终点～西区站区间以及西区站～盾构始发井明挖区间起点位于老成灌路旁，起点与高架桥相接，线路右转弯进入空地，后到达U型槽与隧道的洞口，而后线路行驶在银河西路规划路下方，进入西区站。西区站～盾构始发井明挖区间始于西区站东侧，沿银河西路规划路前进，到达盾构始发井。2.1.2工程范围技术标A所含工程范围为红光停车场施工范围内的站场与线路工程、路基涵洞工程、道路工程、永久围墙及大门、综合管线的土建部分、房屋建筑工程（土建及装修工程）、设备基础、以及该工程所需必要的改沟工程、市政管线接入、道路改移工程等以及出入段线高架桥；车站、明挖区间主体工程及附属工程、人防工程、降水工程；车站、明挖区间施工范围内必要的市政道路工程、施工所需新建及迁改的原有雨污水管、沟槽、电力隧道、电力浅沟的土建部分的施工以及不需迁改的原有自来水、燃气、通信、电力排水等各类管线的原位保护、降水工程、围护结构、车站结构范围内500mm至市政雨、污水、给水管网含碰管的所有管道、压力井、阀门（三通）、检查井、相关防水封堵、轨顶风道安装相应预埋件预留孔洞等以及车站施工影响范围内的建(构)筑物加固与保护；路基及U型槽施工范围内必要的市政道路工程、施工所需新建及迁改的原有雨污水管、电力隧道、电力浅沟的土建部分的工程施工及不需要迁改的原有自来水、燃气、通信、排水、电力等各类管线的原位保护等。本标段技术标A包含主要单位工程见下表：2.2工程地质特征类别工程名称里程长度(m)备注车站西区站YDK15+904.000～YDK16+140.000236.00地下单层四跨矩形框架侧式站台车站外语学校站YDK17+699000～YDK17+877.000178地下单柱双跨箱形框架结构区间成灌铁路并行终点～西区站YDK15+277.615～YDK15+390112.385路基结构YDK15+390～YDK15+600210U型槽结构YDK15+600～YDK15+904304明挖隧道西区站～盾构始发井区间YDK16+140～YDK16+353.62213.62明挖矩形隧道停车场红光停车场及出入段线RDK1+181.859～RDK1+726.7544.841包括运用库、综合楼、站场与线路、桥梁等工作井盾构始发井YDK16+353.620～YDK16+431.49277.87地下双层箱形结构中间风井兼盾构吊出井YDK18+200～YDK18+221.20021.2——2.2.1地层岩性本区间地处川西平原岷江水系1级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦，地面高程522.37~530.60m，最大高差4.27m。跟据钻探揭示，区间范围内均为第四系（Q）底层覆盖。地表多为第四系人工填筑（Q4ml）杂填土、素填土，其下为第四系全新冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、粉土、沙土、卵石土。杂填土是本场地典型的特殊土，主要由路面及碎石垫层、石子、废土等组成，结构松散，土质杂乱不均，物理力学性质差，对工程基坑开挖、支护有一定的影响。成都平原处于新华夏系第三沉降带至川西褶带的西南缘，位于龙门山隆褶带山前江油～灌县区域性断裂和龙泉山褶皱带之间，为一端陷盆地。该端陷盆地内，西部的大邑～彭县～什邡和东部的蒲江～新津～成都～广汉两条隐伏断裂将断陷盆地分为西部边缘构造带、中央凹陷和东部边缘构造带三部分。历史地震资料显示，市区一带至今尚无强震记录，仅受周边50～100km以外远震影响，其影响烈度不过6度左右。成都地铁2号线二期工程西延线位于东部边缘构造带。成都市区距龙泉山褶皱带20km，距龙门山褶皱带50km。历史上于2008年5月12日发生了汶川8.0级特大地震对场地区域建筑、成都平原及周边构造未造成破坏。2.2.2岩土分类及特征按上述分层依据，结合场地工程条件，划分岩土层，根据成都地铁2号线全线的土层情况，按照岩土层层序，从上至下描述如下：1）、第四系全新统人工填土层（Q4ml）主要为杂填土和素填土：a、杂填土：褐灰、灰黑色，松散，稍湿。由碎石、沙土、砖瓦碎块、卵石等建筑垃圾组成,其间填充粘性土。分布于地表，层厚0.5～4.5m。该层土均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点。b、素填土：褐灰、灰黄色，稍密，稍湿，以粘性土为主，含少量卵石、砖块等杂物，该层在场地内普遍分布于地表，层厚0.8～2.5m。2）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：主要有粉质粘土层、粉土层、细砂层和卵石土层。a、粉质粘土：褐黄色，可塑，含少量铁锰质氧化物等。该层在场地内局部分布，厚度0.8～2.5m。b、粉土：褐黄色，可塑，含少量铁锰质氧化物、云母等。该层在场地内普遍分布，局部缺失，厚度1.0～3.0m。c、细砂土：褐黄色，松散，分布于卵石层顶面或以呈透镜体状分布于卵石土中，厚度0.5～2.0m。d、卵石土：褐灰色，青灰色，稍湿～饱和，稍密～密实夹少量角砾，卵石含量50～85%，粒径20～80mm为主，部分粒径大于10mm，填充物位中砂，局部夹漂石，顶面埋深2.5～5.5m。根据超重型动力触探实验成果及卵石含量，将卵石土分为松散卵石土2-6-1、稍密卵石土2-6-2、中密卵石土2-6-3和密实卵石土2-6-4、共4个亚层。2.2.3场地类型和建筑场地类别根据国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJ50111-2006)中第2.2.1条规定，建筑场地类别属Ⅱ类。2.2.4不良地质与特殊岩土根据成都地铁2号线场地工程条件及全线的土层情况，场地内不良地质为液化粉土和细砂土，褐黄色或青灰色、结构松散，埋深不大，该层均匀性较好；特殊性岩土为人工回填土，以杂填土为主、少量素填土，褐黄、灰黑等杂色，松散，稍湿，由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间填充粘性土，该土层均匀性差，结构疏松，具欠压密、强度较低，压缩性高、受压易变性的特点。对区间隧道结构影响小，但在盾构施工过程中对地面沉降影响较为敏感，应加强注浆施工的质量控制及场地沉降监测。2.3工程水文条件2.3.1地下水类型及富水性成都地铁2号线二期（西延伸线）工程地下水类型主要为砂、卵石层中的孔隙潜水。主要赋存于全新统（Q4）的砂、卵石中，砂卵石层含水丰富，含水层总厚度大于20m。车站主体结构基本位于该层砂、卵石中，受地下水影响很大，施工时将采取降水措施。西区站仅东侧有一条厂区排放污水的排污渠，宽约1.0m，水深0.5m。本车站在初勘阶段，测得地下水位埋深约为6.5m左右，初见水位与静止水位一致，站内地下水位不具有承压性。本车站受成都市区周边工程建设降水影响，地下水位远低于正常水位。外国语学校站站旁200m左右有金牛支渠经过，河道内水深约5.0m左右。根据地下水的赋存条件，地下水主要为卵石土层中的孔隙潜水。该车站初勘阶段测得地下水位为10.5m左右，初见水位与静止水位一致，地下水位不具有承压性。犀浦站～西区站明挖区间、西区站～盾构工作井明挖区间在初勘期间，对各车站及区段隧道的地下水位进行了测量，初见水位与静止水位一致，地下水位为0.9m～11.2m。地下水位不具有承压性。区段内主要的河流为茅草檐河道，基坑周边存有水塘、鱼池等蓄水凹坑。2.3.2地下水的补给、排泄及动态特征成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm,年降雨日达140天），构成了地下水的主要补给源。同时，雨洪期工程场地附近的河流及沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。外语学校站旁200m左右有金牛支渠经过，河道内水深5.0m左右，故需对该河道平行车站段进行清底施工防水。西区站仅东侧有一条厂区排放污水的排污渠，宽约1.0m，水深0.5m。标段内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，水位西北高东南低。根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。在天然状态下，区内枯水期地下水位埋深3～5m；洪水期地下水埋深2～4m。根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在1～3m之间。2.3.3水化学特征及其腐蚀性评价按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），场地内水的腐蚀性评价宜按11类环境考虑。经判定地下水及地表水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性，但对钢结构有弱腐蚀性。依据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号），按化学侵蚀环境判定，地下水无腐蚀性。另据区域资料，灌口组泥岩夹石膏、钙芒硝、可能具有SO42-腐蚀性。施工中应取水样化验，核查地下水对砼、钢筋、钢结构的腐蚀性。2.4工程施工环境2.4.1周边建筑物情况成都地铁2号线二期工