约束系统-简

什么是汽车碰撞安全？低速碰撞时让车受损最小高速碰撞时让人伤亡最小主动安全：避免发生碰撞的能力被动安全：发生碰撞后的保护能力（乘员和行人）¾研究什么？车体结构约束系统一．约束系统概述二．约束系统硬件及其发展趋势三．约束系统CAE分析方法四．约束系统试验五．约束系统匹配集成一．约束系统概述国外:1、硬件：第三代产品2、系统匹配集成:主机厂完成,供应商提供模块3、分析软件：FEA逐渐代替Madymo4、零部件供应商质量一致性好5、数据库丰富，项目前期安全性能预测、优化和控制6、结构性能到位，易于约束系统匹配国内:1、硬件：第一代产品2、系统匹配集成：供应商匹配并提供模块3、分析软件：仍以Madymo为主4、零部件供应商质量一致性参差不齐5、缺少历史设计和试验数据，车型研发前期性能得不到有效管控6、高强钢用量明显不足二．约束系统硬件及其发展趋势(ARS)二．约束系统硬件及其发展趋势z两级起爆气体发生器DualStageInflatorz火药式Pyrobasez高压气体式Compressgasbasez混合气体式Hybridbasez火药式预紧安全带Pyro-pretensionerz卷收器侧Retractorsidez锁扣侧Bucklesidez限力器Loadlimiterz卷收器侧Retractorsidez锁扣侧Buckleside(ARS)二．约束系统硬件及其发展趋势z锁扣气囊起爆开关Buckleswitchz座椅滑轨位置开关Seattrackswtchz乘员分类传感器OccupantClassificationSensorz称重式Weightscaletypez气袋式Bladdertypez先进ECUElectronicControlUnit（RCM）z系安全带提醒Seatbeltreminder二．约束系统硬件及其发展趋势二．约束系统硬件及其发展趋势气囊系统二．约束系统硬件及其发展趋势驾驶侧气囊组件及气囊盖二．约束系统硬件及其发展趋势方向盘二．约束系统硬件及其发展趋势撕裂线设计TearSeam二．约束系统硬件及其发展趋势乘员气囊系统二．约束系统硬件及其发展趋势乘员气囊安装位置二．约束系统硬件及其发展趋势乘员气囊拉带设计Adaptivetether二．约束系统硬件及其发展趋势侧气囊二．约束系统硬件及其发展趋势两室侧气囊设计二．约束系统硬件及其发展趋势袋状侧气囊二．约束系统硬件及其发展趋势充气安全带二．约束系统硬件及其发展趋势二．约束系统硬件及其发展趋势二．约束系统硬件及其发展趋势二．约束系统硬件及其发展趋势二．约束系统硬件及其发展趋势二．约束系统硬件及其发展趋势二．约束系统硬件及其发展趋势二．约束系统硬件及其发展趋势二．约束系统硬件及其发展趋势三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析试验前试验后试验：加载速率：2.5mm/s加载行程：70mmFRBPassengervalidation：Componentvalidation三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析度的椭球来模拟试验中的压头。FRBPassengervalidation：Componentvalidation三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析：Componentvalidation预紧器验证方法：首先建立madymo模型如右图所示数据的处理：位移－时间加速度－时间力－时间位移－力forcedisplacement以上数据用于madymo的输入其作用是定义预紧器特性三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析：Componentvalidation安全带限力器试验方法：intrusionintrusion添加的方式可以有几种在这里我们用以下方式添加：在这个模型中由于左右脚两侧的侵入量不同，所以在这里分别加入不同的侵入量。下面是地板上的测量点在这里将第一排1-3作为左toeboard在水平方向的侵入量4-6作为右toeboard在水平方向的侵入量：intrusion左toeboard侵入量的加入如图所示：intrusion右边toeboard的侵入量加入如图所示：pinch：pinchPinch的添加在这里我主要用右侧B柱下端传感器（其在z向的加速度用Az（t）表示）和右侧A柱下端传感器（其在Z向的加速度用Bz（t）表示）采集到的z向的加速度信息来制作pinch所需数据00{()()}ttdBztAztdtdtΔ=−∫∫()arctan(/)tdLθ=Δ22()(())dattdtθ=其中为z向上两点的位移差量，为车体转动弧长与时间的数a（t）为车体的角加速度dΔ()tθ三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析三．约束系统CAE分析四．约束系统试验约束系统试验手段零部件冲击试验台车试验整车碰撞试验四．约束系统试验¾零部件性能控制分析座椅动态强度（GB14166）行李箱侵入防护（GB15083）安全带锚点强度（GB14166\EC76）安全气囊跌落塔方向盘刚度零部件性能控制分析四．约束系统试验¾试验安装转向柱GB11557试验V=24kphα=250四．约束系统试验五．约束系统匹配集成¾约束系统集成分析¾约束系统集成分析台车验证试验参考车零部件数据整车验证零部件验证几何造型仿真研究参考车零部件数据几何造型确认优化五．约束系统匹配集成某车型约束系统匹配台车试验结果分析及安全带限力值采用方案五．约束系统匹配集成‡试验目的™通过一系列的台车试验，以假人头和胸伤害值为准则，优化出约束系统的匹配参数：驾驶员侧和乘员侧的安全带限力值和气囊泄气孔直径；™考察座椅动态强度；™考察安全带总成的性能和动态强度；™考察可溃式转向柱总成和方向盘的