铁道概论第6章-铁路车站

铁道概论第四章铁路车站动车组概述CONTENT中间站区段站编组站铁路枢纽1、车站概述一车站是铁路办理客、货运输的基地承运→装车→编组列车列车解体→卸车→交付概述一2、办理作业及主要设备办理作业：◆旅客运输的各项作业；◆货物运输的各项作业；◆与列车运行有关的各项作业。主要设备：●客运输设备；●货运输设备；●列车运行有关的各项技术设备；●还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。3、车次的编制和上行下行1、铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.2、支线到干线为上行，反之为下行上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).例题：T11次是从北京开往沈阳北方向，下行T12次是从沈阳北开往北京方向，上行概述一K388/385K386/3874、车站的分类概述一•按业务性质划分•客运站•货运站•客货运站•按技术作业和设备的不同来划分•中间站•含会让站和越行站•区段站•编组站•铁路枢纽编组站和区段站总称为技术站•按所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位划分•特等站•一等站•二等站•三等站•四等站•五等站北京铁路局：北京站（客、货）、北京西站（客）、北京南站（客）、丰台站（客、货、编组）、丰台西站（货、编组）、天津站（客、货）、南仓站（货、编组）、石家庄站（客、货、编组）太原铁路局：太原站（客、货）、大同站（客、货、编组）；郑州铁路局：郑州站（客、货）、郑州北站（货、编组）、郑州东站（货）；西安铁路局：西安站（客）、西安西站（货）新丰镇站（货、编组）西安北站（客）；西安铁路局二等：韩城站、梅家坪站、蔡家坡站、汉中站、杨陵镇站、华山站、咸阳站承运→装车→编组列车列车解体→卸车→交付1、车站车站是铁路办理客、货运输的基地2、车次的编制和上行下行北京开往沈阳上海开往北京上海开往哈尔滨K388T117按业务性质划分客运站、货运站、客货运站按所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位划分特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站渭南站、西安站、咸阳站西安铁路局：西安站（客）、西安西站（货）、新丰镇站（货、编组）、西安北站（客）；西安铁路局二等：蔡家坡站、汉中站、杨陵镇站、华山站、咸阳站按技术作业和设备的不同来划分：中间站：含会让站和越行站区段站：①更换货运机车和乘务人员；②车辆技术检修、货运检查整理。编组站：①货物、中转、解体与编组；技术站铁路枢纽5、区间与分界点概述一为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。（1）区间与分界点的概念5、区间与分界点概述一•分界点–铁路区间划分的主要标志（区间分隔点）。–一般区间长度在10km左右。（1）区间与分界点的概念分界点类型①有配线的分界点：车站②无配线的分界点线路所-非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所通过信号机-自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机车站车站线路所信号灯5、区间与分界点概述一车站与车站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间；自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。（2）区间的分类车站与车站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间；自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。车站与车站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间；自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点。分界点技术站区间区间区间区间区间区段6、车站线路种类与间距概述一1）正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。（1）车站线路种类3）段管线铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。4）特定用途线为保证安全而设置的安全线和避难线。2）站线：正线以外的其他铁路线路的统称。车站车站在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计算确定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫使其停车。避难线避难线的类型有二类：（1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能，迫使其停车。（2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行，直至完全停车。2）站线①到发线：到达接发旅客列车与货物列车；②牵出线：调车作业时将车辆牵出；③调车线：列车解体、编组和车辆存放。④货物线：货物装卸时的货物停放；⑤站修线，供在站修理的货车停留用的线路，一般设在编组场的一侧；⑥其他线路：加冰线、加水线等。2、线间距线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑留有适当的余地来确定的。站内正线与到发线之间、正线和到发线与其他站线之间的最小线间距为5米；相邻两股道均需通过超限货物列车、线间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3米；此外，复线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根据计算进行适当加宽。3.安全线安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道。有下列情况之一者，应设置安全线：（1）在区间内两条铁路平面交叉。（2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。（3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。（4）岔线与车站到发线接轨。4.警冲标5.站界：车站与区间衔接区，为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限。单线，以两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属于车站，复线，按上下行正线分别确定；即一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。（二）股道与道岔编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。1、股道编号方法站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…）站线用阿拉伯数字编号（1、2、3…）。①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍顺序编号，如图:②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如图。双线铁路站内线路编号图Ⅰ3574Ⅱ6尽头式车站铁路车站线路、道岔编号③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。12Ⅲ45612Ⅳ356772、道岔编号方法（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。单线铁路站内线路、道岔编号图Ⅰ3574Ⅱ613579111324681012141618202224（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于交分道岔处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图2-9b中的1、3、5、7号道岔）。（4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。Ⅰ3574Ⅱ613579111324681012141618202224区间与分界点一般区间长度在km左右分界点类型①有配线的分界点：②无配线的分界点线路所-非自动闭塞区段通过信号机-自动闭塞区段车站10车站与车站之间的区间称为；车站与线路所之间的区间称为；自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为。（2）区间的分类站间区间所间区间闭塞区间（3）车站线路种类正线站线：分为若干种段管线：机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路特定用途线：安全线、避难线①避难线的类型有二类：A.尽端式避难线。B.环形避难线。②安全线2）站线①到发线：到达接发旅客列车与货物列车；②牵出线：调车作业时将车辆牵出；③调车线：列车解体、编组和车辆存放。④货物线：货物装卸时的货物停放；⑤站修线，供在站修理的货车停留用的线路，一般设在编组场的一侧；⑥其他线路：加冰线、加水线等。①到发线；②牵出线；③调车线；④货物线；⑤站修线；⑥其他线路；（二）股道与道岔编号1、股道编号方法站内正线规定用编号。站线用编号。罗马数字（Ⅰ、Ⅱ…）阿拉伯数字（1、2、3…）①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍顺序编号，如图:②在复线铁路上，怎样编号？双线铁路站内线路编号图Ⅰ3574Ⅱ6下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序尽头式车站铁路车站线路、道岔编号③尽头式车站，如何编号？12Ⅲ45612Ⅳ35677站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号。2、道岔编号方法（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。单线铁路站内线路、道岔编号图Ⅰ3574Ⅱ613579111324681012141618202224二、中间站中间站二中间站：提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。列车的到发会让越行1、会让站会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和通过，也办理停车，等待反方向的列车到达（通过）本站,两个列车互相交会，叫做会车。2、越行站先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。二、中间站的主要作业列车的到发、通过、会让和越行；旅客的乘降和行李、包裹的承运；货物的承运、装卸；摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业的列车。一、会让站和越行站二、中间站的主要作业三、中间站的主要设备三、中间站的主要设备客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；信号及通信设备。三、区段站与中间站的区别：除办理列车运转及客货运业务外，主要任务之一是为邻接区段供应机车。因此，在区段站设有机务段，这是区别区段站和中间站的明显标志。一、区段站的作业①客运业务:与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。②货运业务:与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。③运转作业：对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体和编组作业。④机车业务：主要是对机车进行整备、修理和检查等。⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。③运转作业：对区段列车和需摘挂列车，要进行解体和编组作业。所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：无改编中转列车——到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车；改编列车(解体列车)——列车到达本站后，要将其解体的列车。解体：在技术站上，将到达本站的货物列车（货物作业地点取回的车列）分解为单独的车辆或车组。编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定规定编为一列车。到达场出发场调车场驼峰牵出线二、区段站作业流程三、区段站布置图区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。主要优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便，作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便。1、横列式区段站布置图当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时，