未来民机动力发展方向gtf发动机(图)

未来民机动力发展方向gtf发动机(图)部门：xxx时间：xxx制作人：xxx整理范文，仅供参考，可下载自行修改未来民机动力地发展方向GTF发动机图）发动机安装测试.齿轮箱是GTF发动机地关键结构.齿轮传动风扇GTF,GearedTurbofan）发动机因为具有低排放、低噪声、低油耗和低维护费用等优点被市场认可,成为下一代民用发动机地主要发展方向之一.b5E2RGbCAP降低耗油率和减少污染排放是下一代民用航空发动机地主攻发展方向和“卖点”.降低耗油率地主要方法有：提高整机热效率增加压气机地出口压力、增加涡轮前温度）、提高发动机推进效率降低排气速度、增大空气流量）.增加航空发动机部件压气机、燃烧室、涡轮）地效率需要设计水平、加工水平和材料能力地全面提升.限于当前地材料和冷却技术地水平,现有航空发动机涡轮前地温度已接近安全使用地极限值,很难进一步提高.因此,提高发动机推进效率降低排气速度、增大空气流量）成为主要地发展方向,其中GTF发动机和开式转子OpenRotor）发动机是主要代表.p1EanqFDPw我国对GTF发动机地研究尚属预研阶段.为了探索GTF发动机地设计要点和关键技术,在第二批中航工业派往英国克兰菲尔德大学留学工程地团队工程中开展了GTF发动机地概念设计工作.现役地民用大推力、高涵道比涡扇发动机地风扇均由涡轮直接驱动,由于强度和叶尖切线速度地限制,风扇地转速一般都在4000~5500r/min,涵道比一般不能大于8,较低地转速使得涡轮效率较低,必须采用4~5级地低压涡轮来驱动风扇和增压级,齿轮驱动涡扇发动机是在风扇后增加一个齿轮驱动系统,风扇不再由低压涡轮轴直接驱动,这样风扇和低压涡轮不需在同一个转速下工作,风扇转速在3000~4000r/min,而增压级压气机和低压涡轮系统可以工作在8000~10000r/min地转速下,这种设计可以使风扇、增压级压气机和低压涡轮都具有更高地效率,采用较少级数地增压级2~3级）和低压涡轮2~3级）就可以满足功率地要求.同时,GTF发动机相对于直接驱动地发动机具有更大地涵道比,从而能够获得更高地推进效率和更低地耗油率,也会减少噪声.DXDiTa9E3dGTF发动机并不是一个新地概念.霍尼韦尔公司在1970年就将这种结构应用在了TFE731发动机上.2007年,普惠公司开始对其GTF发动机进行地面实验,验证机地推力为136千牛.普惠公司认为：GTF发动机将成为下一代商用飞机地动力,相对于现役地民用发动机,可降低15%地燃油消耗率.RTCrpUDGiT近年来,中航工业动力所也对GTF发动机地齿轮驱动系统进行了概念设计工作,齿轮驱动系统是GTF发动机与直接驱动涡扇发动机在结构上地主要差别.传动功率大小决定了齿轮尺寸.虽然齿轮驱动系统减速器）已经被广泛地应用于涡桨、涡轴和涡扇发动机,但作为下一代单通道民航客机地动力,齿轮驱动系统减速器）传递地功率远高于目前正在使用地减速器.风扇齿轮驱动系统地设计包括设计目标和设计输入、齿轮驱动系统形式地选择、齿轮地设计包括齿形选择、齿轮载荷、齿轮强度校核等）、轴承地选择和设计、润滑系统等.5PCzVD7HxA风扇齿轮驱动系统地另一项关键设计是行星传动中行星齿轮工作地均载和柔性设计,只有柔性设计才能够保证齿轮在工作中地均载.同时,齿轮设计、滑动轴承设计以及高性能空气-滑油散热器设计都是齿轮驱动涡扇发动机风扇齿轮驱动系统设计中地关键技术.对风扇齿轮驱动系统地设计必须进行全面地实验验证.这些系统地、全面地实验工程包括齿轮驱动系统地实验器实验、发动机地地面验证实验以及飞行实验.jLBHrnAILg另外,为了全面考核和优化设计,还必须进行一些专项地实验,比如效率实验、疲劳寿命实验、性能载荷和变形）实验、过载和超转实验、断油实验等.来源：中国航空新闻xHAQX74J0X发动机安装测试.齿轮箱是GTF发动机地关键结构.齿轮传动风扇GTF,GearedTurbofan）发动机因为具有低排放、低噪声、低油耗和低维护费用等优点被市场认可,成为下一代民用发动机地主要发展方向之一.LDAYtRyKfE降低耗油率和减少污染排放是下一代民用航空发动机地主攻发展方向和“卖点”.降低耗油率地主要方法有：提高整机热效率增加压气机地出口压力、增加涡轮前温度）、提高发动机推进效率降低排气速度、增大空气流量）.增加航空发动机部件压气机、燃烧室、涡轮）地效率需要设计水平、加工水平和材料能力地全面提升.限于当前地材料和冷却技术地水平,现有航空发动机涡轮前地温度已接近安全使用地极限值,很难进一步提高.因此,提高发动机推进效率降低排气速度、增大空气流量）成为主要地发展方向,其中GTF发动机和开式转子OpenRotor）发动机是主要代表.Zzz6ZB2Ltk我国对GTF发动机地研究尚属预研阶段.为了探索GTF发动机地设计要点和关键技术,在第二批中航工业派往英国克兰菲尔德大学留学工程地团队工程中开展了GTF发动机地概念设计工作.现役地民用大推力、高涵道比涡扇发动机地风扇均由涡轮直接驱动,由于强度和叶尖切线速度地限制,风扇地转速一般都在4000~5500r/min,涵道比一般不能大于8,较低地转速使得涡轮效率较低,必须采用4~5级地低压涡轮来驱动风扇和增压级,齿轮驱动涡扇发动机是在风扇后增加一个齿轮驱动系统,风扇不再由低压涡轮轴直接驱动,这样风扇和低压涡轮不需在同一个转速下工作,风扇转速在3000~4000r/min,而增压级压气机和低压涡轮系统可以工作在8000~10000r/min地转速下,这种设计可以使风扇、增压级压气机和低压涡轮都具有更高地效率,采用较少级数地增压级2~3级）和低压涡轮2~3级）就可以满足功率地要求.同时,GTF发动机相对于直接驱动地发动机具有更大地涵道比,从而能够获得更高地推进效率和更低地耗油率,也会减少噪声.dvzfvkwMI1GTF发动机并不是一个新地概念.霍尼韦尔公司在1970年就将这种结构应用在了TFE731发动机上.2007年,普惠公司开始对其GTF发动机进行地面实验,验证机地推力为136千牛.普惠公司认为：GTF发动机将成为下一代商用飞机地动力,相对于现役地民用发动机,可降低15%地燃油消耗率.rqyn14ZNXI近年来,中航工业动力所也对GTF发动机地齿轮驱动系统进行了概念设计工作,齿轮驱动系统是GTF发动机与直接驱动涡扇发动机在结构上地主要差别.传动功率大小决定了齿轮尺寸.虽然齿轮驱动系统减速器）已经被广泛地应用于涡桨、涡轴和涡扇发动机,但作为下一代单通道民航客机地动力,齿轮驱动系统减速器）传递地功率远高于目前正在使用地减速器.风扇齿轮驱动系统地设计包括设计目标和设计输入、齿轮驱动系统形式地选择、齿轮地设计包括齿形选择、齿轮载荷、齿轮强度校核等）、轴承地选择和设计、润滑系统等.EmxvxOtOco风扇齿轮驱动系统地另一项关键设计是行星传动中行星齿轮工作地均载和柔性设计,只有柔性设计才能够保证齿轮在工作中地均载.同时,齿轮设计、滑动轴承设计以及高性能空气-滑油散热器设计都是齿轮驱动涡扇发动机风扇齿轮驱动系统设计中地关键技术.对风扇齿轮驱动系统地设计必须进行全面地实验验证.这些系统地、全面地实验工程包括齿轮驱动系统地实验器实验、发动机地地面验证实验以及飞行实验.SixE2yXPq5另外,为了全面考核和优化设计,还必须进行一些专项地实验,比如效率实验、疲劳寿命实验、性能载荷和变形）实验、过载和超转实验、断油实验等.来源：中国航空新闻6ewMyirQFL发动机安装测试.齿轮箱是GTF发动机地关键结构.齿轮传动风扇GTF,GearedTurbofan）发动机因为具有低排放、低噪声、低油耗和低维护费用等优点被市场认可,成为下一代民用发动机地主要发展方向之一.kavU42VRUs降低耗油率和减少污染排放是下一代民用航空发动机地主攻发展方向和“卖点”.降低耗油率地主要方法有：提高整机热效率增加压气机地出口压力、增加涡轮前温度）、提高发动机推进效率降低排气速度、增大空气流量）.增加航空发动机部件压气机、燃烧室、涡轮）地效率需要设计水平、加工水平和材料能力地全面提升.限于当前地材料和冷却技术地水平,现有航空发动机涡轮前地温度已接近安全使用地极限值,很难进一步提高.因此,提高发动机推进效率降低排气速度、增大空气流量）成为主要地发展方向,其中GTF发动机和开式转子OpenRotor）发动机是主要代表.y6v3ALoS89我国对GTF发动机地研究尚属预研阶段.为了探索GTF发动机地设计要点和关键技术,在第二批中航工业派往英国克兰菲尔德大学留学工程地团队工程中开展了GTF发动机地概念设计工作.现役地民用大推力、高涵道比涡扇发动机地风扇均由涡轮直接驱动,由于强度和叶尖切线速度地限制,风扇地转速一般都在4000~5500r/min,涵道比一般不能大于8,较低地转速使得涡轮效率较低,必须采用4~5级地低压涡轮来驱动风扇和增压级,齿轮驱动涡扇发动机是在风扇后增加一个齿轮驱动系统,风扇不再由低压涡轮轴直接驱动,这样风扇和低压涡轮不需在同一个转速下工作,风扇转速在3000~4000r/min,而增压级压气机和低压涡轮系统可以工作在8000~10000r/min地转速下,这种设计可以使风扇、增压级压气机和低压涡轮都具有更高地效率,采用较少级数地增压级2~3级）和低压涡轮2~3级）就可以满足功率地要求.同时,GTF发动机相对于直接驱动地发动机具有更大地涵道比,从而能够获得更高地推进效率和更低地耗油率,也会减少噪声.M2ub6vSTnPGTF发动机并不是一个新地概念.霍尼韦尔公司在1970年就将这种结构应用在了TFE731发动机上.2007年,普惠公司开始对其GTF发动机进行地面实验,验证机地推力为136千牛.普惠公司认为：GTF发动机将成为下一代商用飞机地动力,相对于现役地民用发动机,可降低15%地燃油消耗率.0YujCfmUCw近年来,中航工业动力所也对GTF发动机地齿轮驱动系统进行了概念设计工作,齿轮驱动系统是GTF发动机与直接驱动涡扇发动机在结构上地主要差别.传动功率大小决定了齿轮尺寸.虽然齿轮驱动系统减速器）已经被广泛地应用于涡桨、涡轴和涡扇发动机,但作为下一代单通道民航客机地动力,齿轮驱动系统减速器）传递地功率远高于目前正在使用地减速器.风扇齿轮驱动系统地设计包括设计目标和设计输入、齿轮驱动系统形式地选择、齿轮地设计包括齿形选择、齿轮载荷、齿轮强度校核等）、轴承地选择和设计、润滑系统等.eUts8ZQVRd风扇齿轮驱动系统地另一项关键设计是行星传动中行星齿轮工作地均载和柔性设计,只有柔性设计才能够保证齿轮在工作中地均载.同时,齿轮设计、滑动轴承设计以及高性能空气-滑油散热器设计都是齿轮驱动涡扇发动机风扇齿轮驱动系统设计中地关键技术.对风扇齿轮驱动系统地设计必须进行全面地实验验证.这些系统地、全面地实验工程包括齿轮驱动系统地实验器实验、发动机地地面验证实验以及飞行实验.sQsAEJkW5T另外,为了全面考核和优化设计,还必须进行一些专项地实验,比如效率实验、疲劳寿命实验、性能载荷和变形）实验、过载和超转实验、断油实验等.来源：中国航空新闻GMsIasNXkAzxzx