CM2150-控制系统

CM2150控制系统康明斯东亚培训中心2CM2150ECMƒ识别–60针OEM接头–60针发动机线束接头–4针OEM电源接头ƒ主要功能–燃油控制•注油泵控制•高压泵（EFC）•喷油器驱动器–发动机监测/保护•风扇控制„指示灯驱动器康明斯东亚培训中心3发动机转速传感器ƒ位于前盖上ƒ霍尔效应传感器ƒ从曲轴皮带轮上安装的转速信号轮上读取信号ƒ转速信号轮是不可维修的–必须更换皮带轮总成ƒ作为备用发动机位置传感器康明斯东亚培训中心4发动机位置传感器ƒ位于前盖上ƒ检测安装在凸轮轴端部的信号轮上的加工标记霍尔效应传感器ƒ作为备用发动机转速传感器康明斯东亚培训中心5转速和位置传感器•主发动机转速传感器（曲轴位置）和备用发动机转速传感器（凸轮轴位置）都位于发动机前部。•两个位置使用相同的传感器。•发动机线束上的P形夹用于防止线束接头连接到错误的传感器上！对传感器故障进行诊断FC115凸轮轴：•传感器的位置颠倒。•（信号丢失）•ECM检测到故障并且发动机无法起动（停止向喷油器供油）FC689曲轴：•主发动机转速信号丢失。•可能难以起动、发动机运转粗暴、发动机功率降低。然而，如果去除了P形夹，则有可能将导线线束接头插入到错误的传感器中如果发生了这种情况，发动机将无法起动并且会显示出故障代码。康明斯东亚培训中心6可变磁阻器工作过程Scope-a-matic康明斯东亚培训中心7燃油油轨压力传感器ƒ燃油油轨压力传感器安装在高压燃油油轨上。ƒECM利用这个传感器监测燃油油轨压力。ƒ丢失此传感器送出的信号时，ECM以计算的工作负载循环指令燃油泵执行器来保持燃油压力进行应急模式工作康明斯东亚培训中心8进气歧管温度/压力传感器ƒ发动机使用一个组合式进气歧管温度和压力传感器四线式传感器电源回路两个信号ƒ位于发动机进气歧管上ƒECM利用此传感器测定进气歧管压力或由可变截面式涡轮增压器产生的增压压力ƒECM利用此传感器测定进气温度以控制供油ƒECM利用此传感器进行下列发动机保护减额：进气温度高进气压力高康明斯东亚培训中心9发动机冷却液温度传感器ƒ位于缸体的排气侧上，靠近节温器壳体ƒECM利用此传感器测定发动机水套中冷却液的温度其安装位置测得了冷却液流出发动机时的温度康明斯东亚培训中心10发动机机油压力开关ƒ位于前齿轮室盖上ƒECM利用此传感器监测发动机主油道中的机油压力ƒ单线开关ƒ开关为常闭式，当机油压力高于6至9PSI时开启ƒ注：在“没有机油压力”3个循环后，将显示故障代码(Code415)康明斯东亚培训中心11VDCECM5.00VDC07105PSI机油压力开关0.00VDC康明斯东亚培训中心12大气压力传感器ƒ安装在ECM冷却板的顶部ƒECM利用它确定大气压力空燃比控制ƒ海拔高度保护康明斯东亚培训中心13喷油器ƒ喷油器由各个喷油器上安装的一个电磁阀启用ƒ喷油器电磁阀由ECM驱动。ƒECM全权管理或控制着喷油器。ƒ这种控制使喷油器无需机械连杆即可根据需要产生一次喷油事件或根据发动机转速确定正时ƒ两个驱动器控制所有气缸z一个驱动器或电路失效影响两个气缸康明斯东亚培训中心14燃油泵执行器ƒ这种常开脉冲宽度调制式执行器控制着进入高压燃油泵总成的燃油量。ƒ此装置的常开性质可使发动机在出现执行器或执行器线路故障时也能运转康明斯东亚培训中心15OEM安装的传感器ƒ燃油含水传感器（WIF）–要求使用WIF传感器。–WIF传感器通过发动机线束与发动机控制模块(ECM)通信。„冷却液液位传感器这些发动机都能支持无源浮子式（2针）冷却液液位传感器（建议）或3针冷却液液位传感器。康明斯东亚培训中心16双模拟油门ƒ这些发动机要求使用双模拟油门踏板ƒ此装置使用2个霍尔效应式传感器ƒ备用传感器作为油门踏板总成的组成部分提供主传感器失效时，可使用另一个传感器确定踏板位置了解双霍尔效应油门总成康明斯东亚培训中心18为什么需要一个新型油门？ƒ更加可靠的传感器类型/设计-动作感测和动作限位开关中使用的霍尔效应装置能够增强恶劣工作环境中的可靠性。ƒ传感器或磁铁内没有相互接触的运动零件ƒ无怠速有效电路ƒ更换油门或ECM后，无需进行油门标定康明斯东亚培训中心19霍尔效应ƒ当电子流过导体时，将会产生磁场。ƒ当传感器电压施加在两个端子上时，第三个端子上将会产生与感测电流成比例的电压。ƒ霍尔效应装置产生的信号电压极低，因而需要放大。ƒ如今，作为“霍尔效应传感器”出售的许多装置都在整体的包装内包含了上述的传感器和高增益集成电路放大器。ƒ不是一个双电位计康明斯东亚培训中心20NeverReady施加的电压霍尔元件/装置（半导体）磁力线（通量线）+-霍尔电压霍尔效应康明斯东亚培训中心21油门类型ƒ有多种不同的霍尔效应油门类型可供使用§下一张幻灯片旨在说明一种可能的类型。康明斯东亚培训中心22霍尔装置内部+-屏蔽物的运动中断了磁场，霍尔效应装置可以观测到磁场强度的降低。屏蔽物连接在油门踏板上。磁场VDC+-霍尔效应装置包含有产生反比例电压的专电路，然后将这个小电压放大到ECM可以使用的程度。如果对霍尔元件本身进行测量，电压将会随屏蔽物进入磁场的深度而高。霍尔效应装置4.75屏蔽物霍尔效应元件3.252.501.250.750.25霍尔效应装置霍尔效应元件康明斯东亚培训中心23主传感器ƒ主传感器信号电压：0.25-4.75VDCƒECM用其确定油门踏板位置康明斯东亚培训中心24辅助传感器ƒ备用传感器-不是怠速有效（设置为预设的油门值），用于保证车辆正常工作（略有减额）ƒ辅助传感器信号仅为主油门电压范围的一半（0.25至2.375VDC）ƒ为什么？当主和辅助电压比例不匹配时，允许ECM确定主油门传感器电路发生故障ƒ必须连接在与主油门传感器不同的传感器电源或回路电路中康明斯东亚培训中心25油门维修ƒ更换油门总成后不需要标定ƒ安装了错误的油门类型（带怠速有效）时将会生成故障代码ƒ其它故障代码控制系统诊断康明斯东亚培训中心27温度传感器工作过程ƒ随着温度升高，信号电压减小。ƒ随着温度降低，信号电压增加。康明斯东亚培训中心28压力传感器工作过程ƒ随着压力升高，信号电压增加。ƒ随着压力降低，信号电压减小。康明斯东亚培训中心29传感器电压范围5.0V正常传感器工作范围超范围高超范围低超范围高故障代码超范围低故障代码4.75V0.25V0.0V康明斯东亚培训中心30什么是“故障代码状态变化”？ƒ“故障代码状态变化”是指产生“相反”的故障代码的过程，这有助于进行传感器、线束和ECM的故障诊断与排除。ƒ了解“故障代码状态变化”逻辑可使故障诊断与排除就像断开一个传感器或从ECM上拔下发动机线束一样简单。康明斯东亚培训中心31温度传感器诊断把信号线跨接在回路线上，使温度传感器产生一个超范围低故障代码。康明斯东亚培训中心32压力传感器诊断把5V电源线跨接在信号线上，使压力传感器产生一个超范围高故障代码。康明斯东亚培训中心33使用测试导线改变故障代码的状态康明斯东亚培训中心34起动辅助装置ƒ进气加热器标准：12或24VDC型号由OEM安装的继电器内部接地ƒECM控制的OEM继电器冷却液加热器选装配置浸入式加热器安装在机油冷却器旁的一个端口内ƒ机油加热器选装配置浸入式加热器安装在油槽内排放端口旁（要求使用专用油槽选装配置）康明斯东亚培训中心35进气加热器工作过程ƒ接通发动机钥匙开关，如果温度低于阈值，ECM给OEM继电器通电ƒ为增加起动电流，在拖动期间，OEM继电器断电ƒ如果在起动后进气歧管温度低于阈值，继电器可能通电以减少白烟ƒINSITE测试提供了超控ECM和向继电器通电的能力康明斯东亚培训中心36选装的OEM排气制动器ƒ由OEM供应和安装ƒ仅限闸式/蝶式–OEM必须：在控制面板上安装一个制动器选择器开关–OEM电气接线图中包括有制动器线路–使用INSITE服务软件启用康明斯东亚培训中心37控制系统回顾ƒ问题：1.ECM发动机接头有多少根触针？ECMOEM接头有多少根触针？2.燃油油轨压力传感器有什么功用？3.ISB6.7CM2150SN发动机上配备有几个喷油器驱动器？4.发动机位置传感器位于何处？5.机油压力开关位于______?发动机测试康明斯东亚培训中心39INSITEƒ版本要求不低于7.3ƒ可调特性/参数康明斯东亚培训中心40INSITEECM诊断测试ƒ气缸断油测试–此测试通过切断气缸进行气缸缺火的故障诊断与排除。ƒ气缸性能测试–此测试可用来进行气缸功率低或缺火的故障诊断与排除。ƒ风扇超控测试–此测试可使风扇接合可调的时长。ƒ快怠速预热测试–此测试可用来手动接合快怠速预热来测试此特性取得最适宜的发动机转速。ƒ燃油系统泄漏测试–这是一个手动测试，用来加压燃油系统，从而帮助操作员进行诊断。ƒ进气加热器超控测试–此测试用于手动接通/断开进气加热器电磁阀。ƒ测功机设置–测功机设定可配置电子控制系统，这样不用限制发动机转速、功率和扭矩就能在测功机上进行发动机性能测试。ƒ起动马达锁定继电器驱动器超控测试–此测试允许用户手动超控起动马达锁定继电器驱动器。ƒEFC执行器超控测试（燃油泵执行器）–此测试通过让用户打开和关闭执行器来验证EFC执行器的运行。ƒSAEJ1939数据通信接口控制测试–此测试可以用于在对性能问题进行故障诊断时，有选择地锁闭数据通信接口控制装置。锁闭数据通信接口装置去除了该装置对发动机转速、功率和扭矩的限制.