《联合运输实务》PPT课件

学习目标重点难点主要内容本章小结联合运输实务思考与练习了解联合运输经营人及其产生的由来掌握联合运输的概念与特征掌握联合运输的分类了解多式联运业务组织的体制了解运输代理人及其业务的发展过程掌握运输代理人的分类和再代理掌握运输承包发运制掌握多式联运业务网络情况、费用的核收办法学习目标从不同角度区分不同的联合运输种类列举构成多式联运的要素列举联运站的主要业务运用货物多式联运的业务程序核收多式联运业务费用多式联运的要素和组织；联运站的主要业务与管理；多式联运的业务流程；多式联运业务费用的核收。第一节联合运输概述第二节多式联运第三节多式联运业务组织第四节国际运输代理制第五节联运站的运营管理第一节联合运输概述二、联合运输的概念与特征一、联合运输经营人及其产生三、联合运输的分类本节点睛只有综合地利用各种运输方式的技术经济优势，扬长避短，相互补充和协调组织，才能把不同运输方式的不同企业有机地结合成一个整体，以提供优质、方便、高效的运输服务和完成全程运输任务。一、联合运输经营人及其产生联合运输经营人及其产生主要有货主、实际承运人和联运经营人三个方面的内容，如表7-1所示。表7-1联合运输经营人及其产生分工相关工作具体工作内容联运经营人定义经营联合运输业务的运输企业一般称为联运经营人。发展货物全程运输给货主带来许多麻烦，因而组织、完成全程运输的经营人，一般是由某一单一方式的企业或无船承运人、货运代理人发展形成货主(或其代理人)的工作选线选择货物从起运地到目的地的运输路线，确定运输批量。划分区段将全程运输划分为不同的运输区段，确定货物转运换装地点。制定计划制定货物全过程的进程计划，特别是各区段运输时间、到达时间及最后目的地到达时间计划。选择区段承运人根据进程计划选择各区段使用的运输方式及实际完成各区段运输的承运人，并与这些承运人分别订立各区段的运输合同。办理各项手续由货主本人或委托的代理人在货物起运地、各中转、换装地点和目的地办理货物的交接、装卸、仓储存放、理货、从前区段承运人手中接受货物并转交给后一区段承运人的运输衔接工作及与运输有关的各项业务手续，如办理运输、保险、海关、商检和卫检手续等。实际承运人的工作接受货物并签发单据在自己承担区段的起运地从货主或其代理人手中接受货物并签发该区段的运输单据(运单或提单)。组织运输组织并完成各自承担区域的货物运输。交付货物在各自承担区段的目的地向货主或其代理人交付货物。二、联合运输的概念与特征联合运输是综合运输思想在运输组织领域的体现，是综合性的运输组织工作。这种综合组织是指在一个完整的货物、旅客运输过程中，不同运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运输环节之间衔接和协调组织，其内容如表7-2所示。（一）联合运输的概念表7-2联合运输的内容运输种类具体解释多方式运输货物全程运输中使用两种或两种以上运输工具(方式)的运输衔接多程运输货物全程运输中使用同一种运输工具两程或两程以上运输的衔接多经营人运输货物全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接。多行业协作货物全程运输所涉及的货物生产、供应、运输、销售企业的运输协作组织联合运输的产生打破了传统的不同运输方式、不同运输企业独立经营，独立组织运输的局面，把不同运输方式的运输线路、运输枢纽，各种运输企业及运输服务企业联成了一个不可分割的整体。（二）联合运输的基本特征联合运输与传统的单一方式、单程运输是有很大区别的，其基本特征。图7-1联合运输的基本特征三、联合运输的分类衔接式联运是联合运输的最主要形式，一般是指由一个联运企业综合组织的两种或两种以上运输工具的连续运输，或者由一个联运企业综合组织的以同一种运输工具，但由多家经营的两程或两程以上的连续运输。衔接式联运可以按不同原则进一步进行分类，如表7-3所示。表7-3多式联运的分类分类标准分类结果各分类结果的定义按全程运输使用的运输方式分单一方式联运是指一个联运经营人或机构综合组织的、由使用同一方式(运输工具)的不同运输企业完成的、两程或两程以上的全程连续运输多种方式联运简称多式联运，是指根据多式联运合同，使用两种或两种以上的运输方式，由联运经营人组织完成的全程连续运输按联运起点和终点位置可分国内联运是指联运合同中规定的联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点是在一个国家之内的联运国际联运是指联运合同规定的联运经营人接受货物的地点与交付货物地点不在同一个国家之内的联运按多式联运的组织类型分协作式联运的组织是计划经济体制下的一种特有的组织类型，一般指为了保证指令性计划的货物、重点物资和国防、抢险、救灾等急需物资顺利达到指定地点，在国家和地区计划指导下，统一组织的合同运输衔接式联运的组织衔接式联运指企业通过与货主订立的联运合同，开展的两种或两种以上运输方式衔接的经营性业务全程联合运输。这种全程运输组织业务多是由多式联运经营人（多式联运经营企业）完成的二、多式联运的构成要素一、多式联运的定义本节点睛三、多式联运的特点四、多式联运的优点第二节多式联运到目前为止，发达国家大部分国际贸易的货物运输已采用多式联运的形式，各发展中国家采用多式联运的形式运输货物的比例也以较大的速度增长，可以说集装箱货物多式联运己成为国际货物运输的主要方式。多式联运是联运经营人根据单一的联运合间，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地点的运输。一般来讲，构成多式联运应具备下面几个主要条件：一、多式联运的定义必须具有一个多式联运合同。必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、多式联运运单等）。全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输。必须使用全程单一费率。必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责。如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。一、多式联运的定义231456二、多式联运的构成要素（一）多式联运经营人多式联运经营人一般是指经营多式联运业务的企业或机构。我国规定联运企业是运输代理企业，属交通运输部门。（二）多式联运合同多式联运合同一般是指货物托运人（旅客）与多式联运经营人就运输对象全程联运达成的协议。（三）多式联运单据（票据）在国际多式联运中，多式联运单据是指“证明多式联运合同，以及证明多式联运经营人接受货物并按合同条款交付货物的单证”。一般称为多式联运提单。在国内多式联运中使用的票据如表7-4所示。表7-4国内多式联运中使用的票据序号票据名称票据作用1全国联运行业货运统一发票是各联运企业间业务结算票据2全国联运行业统一货运委托书是委托单位与管理单位就货物联运的合同3运输交接单是办理货物交接和结算各项运输费用的依据4中转交接单是货物在港站换装交接和结算中转费用的依据5货物储运单是货物在库场保管交接及结算仓储费用的依据6联运运单是多式联运合同，也是办理货物运输与货物交付的依据。一般来说，运单不是物权证明，不是有价证券，不能流通转让（四）发货人发货人一般是指本人或以其名义或其代表与多式联运经营人订立多式联运合同的任何人，或指本人或以其名义或其代表按多式联运合同将货物交给多式联运经营人的任何人。（五）收货人收货人一般指有权提取货物的人。在国际多式联运中一般是指多式联运提单持有人。在国内多式联运中一般是指合同票据中记名的收货人。（六）契约承运人与实际承运人根据目前国际运输公约规定，承运人是指与货主订立运输合同的人，或者实际完成运输的人。契约承运人一般是指与货主订立运输合同的人。在多式联运中是指与发货人订立多式联运合同的人（多式联运经营人）。（七）货物根据货物运输方式的不同，货物的定义也会有些区别，如表7-5所示。表7-5不同运输方式下货物的定义序号运输方式货物的定义1国际多式联运货物主要是指集装箱(均指国际标准箱)货物，以集装箱为基本运输单元，有时也包括工程货物(大多是项目工程的成套设备等)。2国内的多式联运货物可以是各种类别，分别可以按整车、零担或集装箱方式组织运输。在可能使用的不同运输方式中对整车或零担货各有不同的要求。3铁路一批货物的重量、体积和形状需要以一辆30t以上货车运输的按整车货运输，不够该条件按零担货物托运。每批零担货物不得超过3件，每件体积不得小于0.02m3。4公路一次托运3t以上为整车运输，不足3t为零担或拼装运输。零担货每件重量以小于40kg为宜，以不超过250kg为限，超过250kg为大件货物。5水路一票托运5t以上为整批运输，不足5t为零担货物。凡货物每件重量超过1t或长度超过7m为超重或超长货物。三、多式联运的特点根据多式联运的合同进行操作。货物主要是集装箱货物，具有集装箱运输的特点。实行一票到底，单一费率。多式联运经营人要对运输全程负责。各区段承运人根据分运或分包合同对自己承担区段的货物运输负责。代理人及承担各项业务的第三者对自己承担的业务负责。多式联运经营人可以在全世界运输网中选择适当的运输路线、运输方式和各区段的实际承运人，以降低运输成本，提高运达速度，实现合理运输。四、多式联运的优点国际多式联运产生和发展是国际间货物运输组织的革命性变化。随着集装箱运输的发展，以多式联运形式运输的货物越来越多。与传统运输相比较具有许多优点。1．统一化，简单化所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理，货主只需办理一次托运，订立一份运输合同，投保一次保险。一旦在运输过程中发生货物的灭失和损害时，由多式联运经营人负责处理。国际多式联运采用一张单证，单一费率，大大简化了运输与结算手续。2．减少中间环节，提高运输质量多式联运以集装箱为运输单元，可以实现“门到门”的运输，货损、货差事故、货物被盗的可能性大大减少。另外，由于全程运输由专业人员组织，可做到各环节与各种运输工具之间衔接紧凑、中转及时、停留时间短，从而使货物的运达速度大大加快，有效地提高了运输质量，保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。3．降低运输成本，节约运杂费用多式联运经营人一般与这些人都订有长期的协议，可以得到更优惠的运价。再者，通过对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用，都可以降低全程运输成本，提高利润。对于货主来讲，一来可以得到优惠的运价；二来在多式联运下，一般将货物交给第一（实际）承运人后即可取得运输单证，并可据此结汇（结算货款），结汇时间比分段运输有所提前，有利于资金的周转；三则由于采用集装箱运输，可以节省货物的运输费用和保险费用。此外，多式联运全程运输采用一张单证，实行单一费率，简化了制单和结算的手续，节约了货主的人力和物力。3．降低运输成本，节约运杂费用4．扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输各种运输方式的经营人一旦发展成为多式联运经营人或作为多式联运的参加者(实际承运人)，其经营的业务范围即可大大扩展。从理论上讲可以扩大到全世界。国际多式联运是由专业人员组织全程运输的，可以选择最佳的运输路线，使用合理的运输方式，选择合适的承运人，实现最佳的运输衔接与配合，从而大大提高运输组织水平，充分发挥现有设施的作用，实现合理运输。第三节多式联运业务组织一、协作式多式联运的运输组织方法二、衔接式多式联运的组织方法本节点睛目前，在国际货物多式联运中主要采用衔接式多式联运组织体制，在国内多式联运中采用这种体制的也越来越多。随着我国经济体制的改革，这种组织体制将成为国内多式联运的主要组织体制。一、协作式多式联运的运输组织方法协作式多式联运的组织者是在各级政府主管部门协调下，由参加多式联运的各种方式运输企业和中转港站共同组成的联运体系或系统，并设综合协调管理办公室。货物全程运输计划由该办公室制定，这种联运组织下的货物运输过程如下（见图7-2）。对这种多式联运的组织体制，是国内过去和当前多式联运（特别是大宗气稳定重要物资运输）中主要采用的体制。图7-2协作式多式联运过程示意图一、协作式多式联运的运输组织方法一、协作式多式联运的运输组织方法二、衔接式多式联运的组织方法衔接式多式联运的全程运输组织业务是由多式联运经营人（多式联运企业Multi-modelTransportationOperator，MTO）完成的，这种