交通枢纽规划与设计-周爱莲-(全)

交通枢纽规划与设计周爱莲主编姚永胜傅成红李利华副主编程赐胜主审目录第一章概述第二章交通枢纽规划（设计）概念第三章交通枢纽规划基础调查第四章交通枢纽运输需求预测第五章交通枢纽规划理论与方法第六章铁路交通枢纽功能布局设计第七章公路交通枢纽功能布局设计第八章枢纽港口功能布局设计第九章枢纽机场功能布局设计第十章城市公共交通枢纽功能布局设计第一章概述第一节交通枢纽基本概念第二节综合交通枢纽第一节交通枢纽基础调查流程一、基本概念二、交通枢纽分类三、交通枢纽的主要功能四、交通枢纽的发展历程与趋势1、交通枢纽交通枢纽是在两条或是两条以上运输线路的交汇与衔接之处，是交通运输网的重要组成部分，是由若干种运输所连接的固定设备和移动设备组成的一个整体，共同完成货物及旅客运输的中转作业和地方作业。2、交通运输战场简称运输站场。是功能或用途比较专一的进行运输生产组织、客货换乘换装、中转衔接、货物仓储及过境的场所。一、基本概念二、交通枢纽分类1、按交通方式划分2、按交通功能划分3、按承担客货运输业务性质划分单式交通枢纽综合交通枢纽城市对外交通枢纽城市对内交通枢纽中转型交通枢纽集散型交通枢纽混合型交通枢纽4、按枢纽服务的主要对象划分5、按规模大小划分6、按布置形式划分城市客运交通枢纽城市货运交通枢纽大型交通枢纽中性交通枢纽小型交通枢纽一般交通枢纽立体式枢纽平面式枢纽三、交通枢纽的主要功能1、城市服务功能。2、实现不同方向和不同交通方式间客货运的连续性。3、为运输网络吸引和疏散客货流，促进交通运输产业的发展。4、发挥枢纽的“截流”功效，减少城市内部道路交通的压力。四、交通枢纽发展历程和趋势（1）发展历程客运：1662年，法国巴黎出现第一辆城市马拉公共班车；1832年，美国纽约出现第一条马拉有轨街车线；1825年，英国修建了世界上第一条铁路；此后，随着地铁、公共电车、汽车的相继出现并投入使用，综合交通枢纽出现了。1、国外发展历程和趋势货运：20世纪50年代，开始走联合运输道路，出现了货物集散点，即各种运输方式的换装点；到50年代末，开始出现货物流通中心；60年代，出现集拼、分发、中转、存储货物等综合性联运服务设施；70年代，一些国家建成了新型的货物流通中心；80年代货物流通中心更加完善，可承办各种零担货物的转运，服务更加现代化。（2）发展趋势1、大量最新的科技成果应用于交通枢纽的建设、运营和管理；2、不断完善交通枢纽的规划、设计理念；3、注重交通枢纽与城市的协调发展；4、高度重视环境质量。2、国内交通枢纽发展历程和趋势（1）发展历程分别从以下四个方面进行分析：公路交通枢纽；铁路交通枢纽；港口交通枢纽；机场。（2）发展趋势功能多元化；空间集约化；组织现代化。第二节综合交通枢纽一、综合交通枢纽的概念二、综合交通枢纽分类三、形成过程及系统特性四、综合交通枢纽的系统组成五、综合交通枢纽的协调发展综合交通枢纽的概念要从三个方面进行解释：1、首先，在地理位置上，综合交通枢纽地处两种或两种以上的交通方式衔接处或客货流重要集散地。2、其次，在交通网络上，综合交通枢纽是交通网络上多条交通干线通过或连接的交汇点，是交通网络的重要组成部分，连接不同方向上的客货流，对交通网络的畅通起着重要作用。3、再次，在交通组织上，综合交通枢纽承担着各种交通方式的衔接，实现不同方向和不同运输方式间交通的连续性，完成交通出行的全过程。一、综合交通枢纽的概念二、综合交通枢纽分类根据枢纽承担的交通功能和规模大小，综合交通枢纽可分为四大类。A类枢纽以航空、铁路等大型对外交通设施为主；B类枢纽以轨道交通车站为主；C类枢纽以轨道交通、地面公交和机动车换乘为主体的停车换乘枢纽；D类枢纽以多条地面公交换乘站点为主体的小型枢纽。三、形成过程及系统特性交通枢纽经历了从无到有，从简单到复杂，由低级到高级的形成发展过程。这种形成发展有两个特征：1、随着交通运输技术发展所出现的枢纽技术构成的演变，2、是伴随着城市空间形态的演变所发生的布局和构成的变化。1、形成过程功能与目标的统一构成与结构的复杂性元素的多样性和元素间高度的藕合性综合交通枢纽各个子系统发展不平衡性和技术差异性综合交通枢纽具有一定的自适应或自组织性综合交通枢纽与其外部环境相互作用2、系统特性1、运输组织与管理2、中转换乘及换装3、物流功能4、多式联运5、信息流通6、辅助服务3、综合交通枢纽的功能运输生产组织客运流组织运力组织运行组织四、综合交通枢纽的系统组成1、运送过程子系统2、设备子系统3、信息子系统4、人员子系统5、技术管理子系统五、综合交通枢纽系统的协调发展（1）运输方式协调的基本条件运输过程的连续性；作业时间协调；通过能力的协调；必要的组织、制度保证。1、各种运输方式之间的协调（2）协调过程的分类与协调形式1、协调过程分类按空间协调特征综合交通枢纽与周围土地开发布局形态与环境协调综合交通枢纽与综合交通运输网的协调综合交通枢纽与城市道路网络的协调按协调方式计划期长短远期计划协调近期计划协调日常作业计划协调按相互协调子系统的等级第一级输入、输出交通流与枢纽固定设备间的协调第二级各种运输方式间的协调第三级同种运输方式主要子系统的协调第四级各组成要素及子系统之间的协调按协调形式技术作业过程协调、信息协调、管理制度协调、经济协调2、主要协调方式技术作业过程协调信息协调管理制度协调经济协调2、综合交通枢纽系统与综合交通网络的协调区域社会经济发展规划城镇体系发展规划城市总体发展规划城市土地利用城市空间发展区域综合交通规划区域铁路发展规划区域公路发展规划区域航空发展规划区域水路发展规划城市交通发展规划综合交通枢纽规划综合交通网络规划3、综合交通枢纽系统与城市交通的协调枢纽场站最优位置的确定枢纽场站最优规模的确定枢纽场站的位置属性每一个枢纽场站的交通工具数量运输网络中每个路段的交通特性运输需求者选择枢纽场站的行为运输需求者选择运输路径的行为上层问题：政府的宏观行为（如枢纽规划、配套政策）下层问题：需求者的微观行为、运营者的微观第二章交通枢纽规划（设计）概念第一节交通枢纽规划的内涵与思路第二节交通枢纽规划目标与原则第三节交通枢纽的规划流程第一节交通枢纽规划的内涵与思路一、交通枢纽规划（设计）的主要内容二、交通枢纽规划与一般交通规划的关系交通枢纽的规划与设计包含三个方面的层次：1、区域性的规划布局2、整体枢纽规划布局与设计3、枢纽内部分区规划布局与设计一、交通枢纽规划（设计）主要内容相同点：服务属性相同行业依赖性相同差异性：包容性差别规划设计的目标不同网络属性存在一定的差异性二、交通枢纽规划与一般交通规划的关系第二节交通枢纽规划目标与原则一、交通枢纽规划的目标二、交通枢纽规划的原则交通枢纽布局是指枢纽内部各种交通设施的合理配置，以实现整个交通枢纽的运输效率最大化的目的。一、交通枢纽规划的目标1、与城市规划相协调，依托干线路网，保证有良好的出入条件2、强调多种交通方式的综合协调，遵从综合运输服务的原则3、统一规划，远近结合4、新旧兼容，充分利用既有站场设施5、客货枢纽站场分设、集中管理6、站场布局应与环境保护相结合,坚持可持续原则7、运输经济、方便用户二、交通枢纽的规划原则第三节交通枢纽规划流程规划设计阶段前期准备阶段YN确定枢纽目标、功能和布局原则相关因素分析（人口、社会经济、用地规划、城市功能分区、城市对外交通、生产力布局等）规划区域运输需求分析与预测枢纽站场现状分析枢纽站场规划布局提出各种布局方案枢纽站场个数枢纽站场规模枢纽站场选址既有方案的评价和优选推荐方案方案满意布局方案调整需求分析阶段方案论证阶段第三章交通枢纽规划基础调查第一节交通枢纽基础调查流程第二节社会经济调查第三节城市土地使用规划调查第四节城市交通运输发展状况调查第五节OD需求调查第一节交通枢纽规划基础调查流程准备阶段实施阶段整理研究阶段总结阶段确定调查任务设计调查方案组建调查队伍间接资料的收集直接资料的收集原始资料的核实校订与误差检验资料汇总总结第二节社会经济调查一、基本概念和内容二、调查的方式和方法概念：社会经济调查是通过对事实的考察，现状的了解，材料的搜集来认识社会经济问题，探讨社会经济现象之间的相互联系。包括以下内容：人口国民经济产业政策一、基本概念和内容主要包括以下几种调查方式：普查重点调查典型调查抽样调查二、调查方式第三节城市土地使用规划调查主要包括：1、特殊用地的用地量2、基础产业用地3、非基础产业用地4、住宅用地量及开发密度第四节城市交通运输发展状况报告一、客运枢纽规划调查二、货运枢纽规划调查主要包括：交通运输网络调查运输站场调查交通基础设施网络调查一、客运枢纽规划调查主要包括：交通运输网络调查运输站场调查交通基础设施网络调查二、货运枢纽规划调查第五节OD需求调查一、OD调查的基本概念二、影响区域的界定三、样本的选取四、调查方法五、调查数据的处理主要包括：1、基本术语2、起讫点调查目的与意义3、起讫点调查类别与方法一、OD调查的基本概念1、确定调查区域范围2、确定交通分区二、影响区域的界定样本的选择是根据抽样方法和抽样率确定的。1、抽样方法2、计算抽样率：分层比例抽样三、样本的选择简单随机抽样分层抽样分群抽样1、路边询问调查2、明信片法3、工作出行调查4、车辆牌照调查5、公交站点调查6、购月票填卡调查7、境界线出入调查8、货物流通调查四、调查方法数据处理步骤如下：1、资料编辑2、分组归类3、编码制表4、资料分析五、调查数据的处理第四章交通枢纽运输需求预测第一节预测思路及原则第二节交通枢纽运输需求预测第一节预测思路及原则一、基本思路二、预测原则三、预测方法分类一、基本思路1、坚持连续性原则2、坚持相关性原则3、坚持连贯性和类推性原则4、坚持概率性原则5、坚持系统性和系统分析的原则6、坚持定性与定量相结合的原则7、坚持弹性原则二、预测原则1、按预测方法特征分类2、按预测内容分类三、预测方法分类定性预测定量预测组合预测社会预测经济预测其他类预测第二节交通枢纽运输需求预测一、运输需求预测影响因素二、运输需求预测方法1、客运需求量影响因素分析2、货运需求量影响因素分析一、运输预测需求影响因素分析经济发展水平人口数量及结构经济体制和政策自然资源和生产力布局国民经济发展水平与产业结构交通基础设施建设水平人口和城市化水平1、指数平滑法2、回归分析预测法3、灰色预测GM（1,1）模型4、乘车系数法5、产值分析法6、弹性系数法7、增长率法二、运输需求预测方法第五章交通枢纽规划理论与方法第一节交通枢纽选址策略与方法第二节交通枢纽布局规划方法第一节交通枢纽选址策略与方法一、交通枢纽类型的标定二、交通枢纽布局规划方法对于一般交通枢纽节点，根据其在交通网络上所在位置的特性可分为三类：一、交通枢纽类型的标定类型在交通网络上的位置是否存在选址问题已定型由其所具有的用地、经济、社会特性，或相衔接的规模更大的交通枢纽确定，依附于已建成的较大建筑实体或地理实体存在不存在半定型对象网络已存在，依靠对象网络的结构特征和其他社会经济因素确定存在全定型全部或主要由对象网络本身特征及其上的交通流量分布情况决定存在网先枢纽（例如，一个国家中首都、大型港口城市这类“网先城市”，以及一个城市范围内已建成的火车站、机场、码头和长途汽车站等“网先建筑”），一般先于对象网络而存在。他们所在的位置之所以肯定成为交通枢纽是因为其本身的用地特性、社会经济地位决定它将产生或吸引大量交通流量，使得在本网络上运行的各种交通方式在此处建立始发站，开通开往各地的交通线路，又反过来吸引客货运输，从而成为一个交通枢纽。网先枢纽就是位置“已定型”枢纽，该类型枢纽不存在选址问题。因此，交通枢纽的选址就是确定半定型、全定型枢纽在交通网络上的位置。二、交通枢纽选址的方法1、途径流量最大法（流量决定法）主要用于全定型的客运交通枢纽的选址2、交通成本最小法（成本决定法）主要用于半定型客运枢纽和货运交通枢纽的选址3、多因素综合平衡选址法（1）基本思路这种方法是在网络的节点