特斯拉热管理介绍

特斯拉热管理介绍MODELSTeslaMODELS总架构MODELSTeslaMODELS电池冷却：chiller-三通-水泵-三通-PTC-电池包-三通-三通-四通阀-水泵-三通阀-chiller电池加热：水泵-三通-PTC-电池包-三通-三通-四通阀-水泵-三通阀-三通-水泵电池冷却电池加热MODELSTeslaMODELS电驱及电控散热：当冷却液温度较低时，采取小循环，不经过散热器，当温度升高到一定值时，开始大循环。电驱及电控散热MODELXTeslaMODELX前后空调四驱电车MODELXTeslaMODELX整体架构MODELXTeslaMODELX电池冷却：车辆行驶或充电时，电池温度上升，BMS会根据预先设定的程序发送指令让压缩机工作，并调节通向chiller的膨胀阀，同时电池包回路的水泵会运转，冷却液在chiller内部与冷媒进行热交换，冷却液温度降低，然后经水泵-电池包-PTC-暖风水箱-四通阀-水泵-chiller，完成一个循环。MODELXTeslaMODELX电池加热、乘员舱加热原理：PTC加热及电机回路余热加热的方式对电池包和乘员舱加热。共有两种加热方式，完全依靠PTC加热和电机余热利用的加热方式，途中绿色线条即为单独PTC加热的路径，即：水泵-电池包-PTC-暖风水箱-四通阀-水泵-chiller-水泵。另外一种加热方式则依靠四通阀的控制来实现，即：电机回路-三通-三通阀-四通阀-四通阀-水泵-chiller-水泵-电池包-PTC-暖风水箱-四通阀-副水箱-电机回路。MODELXTeslaMODELX电驱及电控冷却：电机、电控存在三种冷却方式①电机回路不经过散热器的小循环冷却；②电机回路经过电池包的小循环冷却；③电机回路经过散热器的大循环冷却，不经过电池包。MODEL3TeslaMODEL3结构1.A/CCompressor压缩机2.Cabinheater加热PTC3.HVBatteryPack动力电池4.HVBatteryPackservicepanel集成式高压盒5.RearDriveunit后电机6.HVcabling高压线束7.Chargeport充电口MODEL3TeslaMODEL3架构MODEL3TeslaMODEL3电池冷却：冷却液在chiller内部与冷媒进行热交换，冷却液温度降低，然后经四通-电池包-三通-二通阀-水壶-水泵流向chiller，完成一个循环，同时该支路上多了ADAS控制器的冷却部分。MODEL3TeslaMODEL3电池加热、乘员舱加热原理：采用了PTC加热乘员舱的方式，同时采用利用电机回路余热加热电池包的方式。即：水泵电池包管理模块-电控-油冷器-三通-两通阀-电池回路水泵-chiller-四通-电池包-两通阀-水泵。MODEL3TeslaMODEL3电驱及电控原理：MODEL3与MODELS电机回路的冷却原理基本一样，不同之处就是电机采用了油冷冷却的方式