监理创优实施方案

监理创优实施方案ExcellenceSupervisionImplementationPlan无锡地铁4号线一期工程土建施工04标项目江苏盛华工程监理咨询有限公司目录CONTENTS01020304项目概况创优目标监理单位的创优职责06监理创优的控制措施监理创优目标管理争创“鲁班奖（国家优质工程）的关键技术环节争优工程“鲁班并在”监理措施总结050701项目概况工程概况无锡地铁4号线一期工程土建施工04标包含3站2区间：河埒口站、建筑路站、体育中心站主体、附属结构工程；河埒口站～建筑路站区间（简称河～建区间）、建筑路站～体育中心站区间（简称建～体区间）两个盾构区间及联络通道；北庄桥拆除及移位复建工程。具体工程概况河埒口站01河埒口站为无锡地铁4号线一期工程第7座车站，为2号线和4号线换乘车站，其中2号线开通运行。河埒口站为地下三层双柱岛式站台车站，车站位于梁溪路与蠡溪路路口，车站主体沿蠡溪路布置，西北及东北象限为滨湖城待开发地块，东南象限为万达集团地块，西南象限为富安华庭住宅小区。车站起点里程为右DK9+808.378，车站终点里程为右DK9+978.378，车站外包尺寸全长170.0m，车站分为端头井段和标准段；盾构井段基坑深约25.6m，基坑宽约27.0m；车站标准段基坑深约24.5m，基坑宽约22.9m。基坑采用1000mm厚地下连续墙（墙间接头均为工字钢接头）+内支撑的围护方案。竖向设置5道支撑，其中第一、四道支撑为钢筋砼支撑（700×900mm），第二、三、五道为Φ800，t=16mm焊接钢管支撑。端头井段地下连续墙深42.310m，标准段地下连续墙深39.648m，墙趾位于⑧1黏土层及⑫1含碎石粉质黏土层中。车站共设4个出入口和3组风亭，其中分4、5、7号出入口；4-1号风亭（含1号消防疏散口）；4-2、4-3号风亭及6号出入口合建，其中7号出入口，4-1、4-2风亭组及6号出入口采用基坑同步开挖。附属结构均为地下一层结构，深0m～17.0m。其中4号出入口围护结构采用Φ850@600SMW工法桩（内插H700×300×13×24型钢）+内支撑采用两道700×900mm砼支撑；5号出入口围护结构采用Φ850@600SMW工法桩（内插H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，第一道为钢筋砼支撑（600mm×700mm），第二道为Φ609，t=16mm钢支撑；7号出入口、4-1、4-2、4-3风亭组及6号出入口采用Φ900@1100钻孔灌注桩+Φ850@600三轴搅拌桩止水帷幕及Φ850@600SMW工法桩。第一道为钢筋砼支撑（700mm×900mm），第二、三道为Φ800，t=16mm钢支撑。具体工程概况建筑路站02建筑路站为无锡地铁4号线一期工程第8座车站，位于建筑路与蠡溪路交叉路口，车站主体沿蠡溪路布置，车站四个象限现状为奥林花园住宅建成区，其中西北象限有家乐福超市等商业空间。车站周边规划主要以二类住宅用地为主，车站位于西北象限为商住混合用地，目前已规划。车站起始里程为右DK1+270.670（左DK11+271.237），车站终点里程DK11+455.670，车站外包长度长185.0m，为地下两层岛式车站，盾构井基坑深约17.701～18.071m，基坑宽约23.8～24.0m，车站标准段基坑深约16.410m，基坑宽约19.7m。基坑采用800mm厚地下连续墙（墙间接头均为工字钢接头）+内支撑的围护方案，其中第一道均采用砼支撑（700×900mm），标准段（3～22轴）第二道采用Φ800，t=16mm钢管支撑，第三道采用Φ609，t=16mm。端头井（1～3轴，22～24轴）第二道支撑采用砼支撑（700×900mm），第三道采用Φ800，t=16mm。端头井段地下连续墙深29.5～31.4m，标准段地下连续墙深27.4～28.7m，墙趾位于⑦1粉质黏土层中。其中逆作顶板处围护结构为800mm地下连续墙+拉森钢板桩（桩长9m）,基坑内设临时中立柱，下部为Φ1200钻孔灌注桩，桩长30m。上部为600×600mm格构柱。桩底位于⑧3粉质黏土层中。车站共设4个出入口及2组风亭。其中3号出入口与2号风亭合建，1、2、4号出入口及1号风亭单独设置。1号出入口为地下一层结构，深0～13.2m，采用Φ850@600SMW工法桩（内插H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，桩长14.1～21.5m。其中第一道为钢筋砼支撑（600×600mm），第二道及局部换撑采用Φ609，t=16mm钢支撑。出入口靠近地面一侧采用三排水泥搅拌桩，桩长由地面加固至基底3m。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一般为基底以下3m，基地以上为弱加固区。基坑阴角采用Φ850@600三轴搅拌桩加固，加固深度为地面以下2m至坑底以下3m。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固，桩长同水泥土搅拌桩。具体工程概况建筑路站022号出入口为地下一层结构，深0～13.2m，采用Φ850@600SMW工法桩（内插H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，桩长14.1～21.5m。其中第一道、第二道及局部换撑采用Φ609，t=16mm钢支撑。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一般为基底以下3m，基地以上为弱加固区。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固，桩长同水泥土搅拌桩。4号出入口为地下一层结构，深0～13.2m，采用Φ850@600SMW工法桩（内插H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，桩长15.1～21.5m。其中第一道、第二道及局部换撑采用Φ609，t=16mm钢支撑。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一般为基底以下3m，基地以上为弱加固区。基坑阴角采用Φ850@600三轴搅拌桩加固，加固深度为地面以下2m至坑底以下3m。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固，桩长同水泥土搅拌桩。1号风亭组为地下一层结构，深0～11.7m，采用Φ850@600SMW工法桩（内插H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，桩长16.5～19.5m。其中第一道为钢筋砼支撑（700mm×800mm），第二道支撑采用Φ609、t=16mm钢支撑。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固，桩长同水泥土搅拌桩。3号出入口及2号风亭组为地下一层结构，深0～12.245m，采用Φ850@600SMW工法桩（内插H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，其中第一道为钢筋砼支撑（700mm×800mm），第二道支撑采用Φ609，t=16mm钢支撑。基坑阴角采用Φ850@600三轴搅拌桩加固，加固深度为地面以下2m至坑底以下3m。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固，桩长同水泥土搅拌桩。具体工程概况体育中心站03体育中心站为无锡地铁4号线一期工程第9座车站，本站为4、5号线换乘站，4号线车站跨蠡溪路与太湖大道交叉口沿蠡溪路南北向布置，为地下二层岛式车站。车站设计起点里程为右DK12+155.693，终点里程为右DK12+477.293（左DK12+401.593）。车站外包尺寸全长321.6m，车站盾构井基坑深约17.95m，基坑宽约26.8m；车站标准段基坑深度16.5m，基坑宽度约22.7m；车站换乘节点段基坑深度约23.52m，基坑宽度约26.9m。基坑采用800mm（⑩～⑬轴为1000mm）厚地下连续墙（墙间接头均为工字钢接头）+局部换乘节点采用Φ800钻孔灌注桩+内支撑的围护方案，其中第一道均采用砼支撑（700×900mm），标准段第二道采用Φ800，t=16mm钢管支撑，第三道采用Φ609，t=16mm。端头井第二道支撑采用砼支撑（800×900mm），第三道采用Φ800，t=16mm。端头井段地下连续墙深28.5～30.5m，标准段地下连续墙深27m，墙趾位于⑦1粉质黏土层中，10～13轴地下连续墙深39m，墙趾位于⑩1粉质黏土夹黏质粉土层中。其中盖挖逆作顶板处围护结构为800mm地下连续墙+拉森钢板桩（桩长10m），盖挖基坑内设临时中立柱，下部为Φ900钻孔灌注桩，桩长25m，上部为400×400mm格构柱。桩底位于⑩1粉质黏土夹黏质粉土层中。车站共设4个出入口、2组风亭和1个安全出口（兼消防救援）。其中2号出入口与1号风亭合建，1、3、4号出入口及2号风亭单独设置。1号出入口为地下一层结构，深0～12.79m，采用Φ850@600SMW工法桩（内插H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，桩长17～19.6m。其中第一、第二道及局部换撑采用Φ609，t=16mm钢支撑。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一般为基底以下3m，基底以上为弱加固区。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固，桩长同水泥土搅拌桩。具体工程概况体育中心站033号出入口为地下一层结构，深0～11.17m，采用Φ850@600SMW工法桩（内插H700×300×13×24型钢）+局部Φ800@1000钻孔灌注桩（桩间采用Φ600@1000旋喷桩）+内支撑的型式，桩长16.5～21.5m。其中第一道、第二道及局部换撑采用Φ609、t=16mm钢支撑。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一般为基底以下3m，基地以上为弱加固区。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固，桩长同水泥土搅拌桩。4号出入口为地下一层结构，深0～11.57m，采用Φ850@600SMW工法桩（内插H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，桩长16.2～19.2m。其中第一道、第二道及局部换撑采用Φ609，t=16mm钢支撑。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一般为基底以下3m，基地以上为弱加固区。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固，桩长同水泥土搅拌桩。2号风亭组为地下一层结构，深0～10.871m，采用Φ850@600SMW工法桩（内插H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，桩长16.5～19.1m。其中第一道为钢筋砼支撑（700mm×800mm），第二道支撑采用Φ609，t=16mm钢支撑。基坑阴角采用Φ850@600三轴搅拌桩加固，加固深度为地面以下2m至坑底以下3m。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固止水，桩长同水泥土搅拌桩。2号出入口及1号风亭组为地下一层结构，深0～10.867m，采用Φ850@600SMW工法桩（内插H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，桩长16.5～18.9m。其中第一道为钢筋砼支撑（700mm×800mm），第二道支撑采用Φ609，t=16mm钢支撑。具体工程概况河~建区间04区间右线起讫里程为右DK9+977.478～DK11+271.470，右线全长1293.992m；左线终点里程为左DK11+272.037；区间左线全长1294.914m（含长链0.355m）；双线全长2588.906m。区间埋深约17.20m～28.59m，最小平面曲线为450m，右线最大纵坡坡度为24.63‰，左线最大纵坡坡度为24.552‰，线间距为12.95m～17.0m，主要穿越地层为⑤1粉质黏土层、⑥1-1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、⑦1粉质黏土层。区间于里程DK10+548.500（左DK10+550.250）处设1#联络通道及泵房，于里程右DK10+840.000（左DK10+845.019）处设2#联络通道。1#联络通道及泵房位于⑥2粉质黏土层、⑦1粉质黏土层，2#联络通道位于⑥1-1粉质黏土层、⑥1黏土层中。联络通道及泵房均采用洞内水平冷冻法进行加固，矿山法开挖施工。具体工程概况建~体区间05区间起讫里程为DK11+454.870～DK12+155.639。右线长701.623m，左线长702.179m（长链0.556m），全长1403.802m。区间埋深约13.93m～19.21m，最小平面曲线为1000m，左线最大纵坡坡度为26.015‰，右线