山东理工汽车构造考试题型及要求掌握的主要内容-详细答案

《汽车构造》的考试题型1填空题2单项选择题3多项选择题4判断题5排序题6名词解释题7简答题8论述识图题其中，多项选择题、判断题和排序题三选二。《汽车构造》核心内容总纲绪论1汽车的分类2汽车的整体构造组成部分，发动机和底盘的组成及各组成部分的功用3汽车的布置形式第一章汽车发动机的总体构造和工作原理1发动机的分类•按活塞运动方式：往复活塞式、旋转活塞式•按着火方式:压燃式、点燃式•按所用燃料:汽油机、柴油机、气体燃料发动机•按冷却方式:水冷式、风冷式•按冲程数:四冲程、二冲程•按进气状态：增压式、非增压式•按气缸数目、排列方式：单缸、多缸、直列式、V型、对置式2发动机的组成部分（8部分）及各部分功用曲柄连杆机构配气机构功用：定时开关气门，吸入新鲜气体，排除废气起动系统功用：起动发动机燃料供给系统汽油机供给系功用供入一定数量和浓度混合气，排出燃烧后的废气。柴油机燃料供给系功用把柴油和空气分别供入气缸，并排出的废气点火系统冷却系统功用：将受热零件吸收部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。润滑系统功用：润滑零件，减轻磨损。同时有清洗、冷却作用3发动机的基本术语及相关参数计算工作循环上止点、下止点活塞行程气缸工作容积发动机排量燃烧室容积气缸总容压缩比工况负荷率4四冲程发动机的工作原理进气行程进气门开、排气门闭、活塞运动从上至下气缸容积变大→形成真空度→可燃混合气被吸入气缸进气终了时，缸内压力0.08~0.09MPa温度320~380K压缩行程进气门与排气门均关闭、活塞运动从下至上气缸容积变小→可燃混合气被压缩→压力和温度升高压缩终了时缸内压力0.8~1.5MPa温度600~750K做功行程电火花→可燃混合气燃烧→释放大量热量缸内压力3~6.5MPa温度2200~2800K活塞向下运动→运动转化→曲轴做功（180°）做功终了时，缸内压力0.35~0.5MPa温度1200~1500K排气行程进气门关、排气门开、活塞运动从下至上气缸容积变小→废气被排出→压力和温度下降排气终了时缸内压力0.105~0.12MPa温度900~1100K第二章机体组及曲柄连杆机构1机体组、曲柄连杆机构的功用；燃烧室的组成部分：气缸盖、气缸壁和活塞顶机体组功用：发动机的支架两大机构和五大系统的装配基体形成燃烧室冷却系统和润滑系统的组成部分曲柄连杆机构功用：传递力，完成能量转换改变运动方式（往复旋转）2多缸发动机的气缸排列形式单列式气缸排成一列垂直布置。结构简单，加工容易，发动机长度、高度大一般6缸以下采用。V型左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°与直列式相比，缩短了机体长度和高度，增加缸体的刚度，加大了宽度，形状较复杂，加工困难，一般用于6缸以上的发动机一汽大众新迈腾、上海大众新帕萨特、日产天籁和雷诺纬度等均采用V6发动机对置式;左右两列气缸中心线的夹角γ＝180°，称为对置式特点：高度小，总体布置方便，有利于风冷。斯巴鲁和保时捷的部分产品有应用3干式气缸套与湿式气缸套的区别干式气缸套外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。强度和刚度较好，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。湿式气缸套外壁直接与冷却水接触，仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。气缸散热良好，冷却均匀，加工容易，拆装方便，但强度、刚度不如干式气缸套，容易漏水。4汽油机燃烧室的常用形状半球形楔形5气缸盖与气缸体的紧固方式及注意事项，油底壳上的放油螺塞的作用拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损6活塞组、连杆组的组成及各部分功用7活塞的组成部分及其功用、活塞头部环槽的安装顺序、隔热槽的作用活塞—顶部功用：燃烧室的组成部分、活塞顶部承受气体压力活塞—头部承受气体压力，并传递给连杆安装活塞环密封作用，与活塞环一起密封气缸，防止可燃混合气漏到曲轴箱内活塞—裙部功用：导向作用、承受侧压力活塞—活塞销座功用：将活塞顶部的气体作用力通过活塞销座传给活塞销，然后再传递到连杆和曲轴高速发动机：偏移中心，减轻活塞“敲缸”和噪声传热作用，将70～80%的热量通过活塞环传给气缸壁8柴油机设有3道气环而汽油机设有2道气环的原因（柴油机的压缩比高）9活塞销与连杆小头的连接方式全浮式：加青铜衬套，减小摩擦半浮式10曲轴飞轮组的组成部分及各部分功用组成：曲轴、扭转减振器、飞轮功用：将连杆传来的力转变成扭矩，并传给传动系，对外输出驱动配气机构驱动其它辅助装置11曲拐的组成及不同布置形式发动机曲拐数目与气缸数目的关系曲拐布置取决于气缸数、气缸排列、发火顺序曲拐数取决于：气缸数目及排列方式直列曲拐数：=气缸的数目V形曲拐数：=气缸的数目/212多缸发动机的点火间隔角、点火次序要求及点火次序图13发动机的三种常用扭转减振器摩擦式扭转减振器硅油扭转减震器14飞轮的作用功用储存能量克服暂时超负荷,使曲轴旋转均匀其它用途（组成离合器，起动）第三章配气机构1气门式配气机构的功用、组成及分类功用按照发动机工作循环和点火次序的要求，定时开闭进、排气门，向气缸供给新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机），并及时排出废气。进饱排净，当进排气门关闭时，保证气缸密封气门式配气机构，主要由气门组和气门传动组组成。2配气相位的定义、进排气提前和迟后角的定义、气门重叠角的组成，配气相位图的定义及绘制能力以曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻以及开启的持续时间称作配气定时，也称配气相位气门重叠角进气门早开和排气门晚关，使活塞在上止点附近时，进、排气门同时开启。气门重叠角α＋δ3气门间隙的定义和功用定义：发动机在冷态下，气门完全关闭时，气门杆未端与传动件（或直动式凸轮与挺柱）之间的间隙用途给热膨胀留有余地，保证气门密封4气门头与气门座的装配与使用要求5气门组与气门传动组的组成及各部分功用气门组—气门功用:与气门座相配合，对气缸进行密封；按工作循环的要求定时开启和关闭，使新鲜气体进入，使废气排出。气门导管功用：导向作用，保证气门作直线往复运动。导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过气缸盖传出去。为保证导向，导管应有一定长度弹簧座：承受弹簧力并通过锁夹传给气门杆锁夹：连接气门杆和气门座功用：传递凸轮轴→气门之间的运动组成凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉等凸轮轴功用：控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮挺柱将凸轮的推力传给推杆（或气门杆）推杆将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，是配气机构中最容易弯曲的零件摇臂是一个双臂杠杆，将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆端打开气门第四章汽油机的供给系统1汽油的主要性能指标蒸发性：太大则气阻会增大热值：汽油46000kJ/kg抗爆性：用辛烷值大小衡量，即汽油油号2汽油机燃油供给系统的功用及组成功用根据发动机的不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸组成油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、输油管、喷油器、燃油分配管、燃油压力调节器、回油管。3可燃混合气的定义及成分的两种表示方法，可燃混合气成分对发动机性能的影响空燃比过量空气系数4汽车各工况对可燃混合气的要求5汽油喷射系统的组成及优点–1）能根据发动机工况、使用场合不同提供最佳浓度的可燃混合气。–2）进气管道中没有狭窄的喉管，进气阻力小，充气性能好。–3）多点燃油喷射系统的各缸可燃混合气量分配更加均匀。–4）具有良好的加速等过渡性能。5）降低油耗和排放6电控喷射系统的组成及功用、构成各组成部分的零部件及其功用电控汽油喷射系统由燃油供给系统、空气供给系统和电子控制系统三部分组成。.燃油供给油路：油箱－汽油泵－滤清器－燃油分配管(燃油轨)－压力调节器－喷油器空气供给气路：空气滤清器－空气流量传感器－节气门－气缸电子控制系统电路：电子控制单元、各种传感器、执行器。7电动汽油泵的常用类型、电控喷射系统所需传感器的主要类型8轴针式喷油器的构造识别及其工作原理第五章柴油机供给系统1柴油机混合器形成的特点•柴油蒸发性和流动性都比汽油差，混合是在气缸内进行的。•接近压缩行程终点时，把柴油喷入气缸，受热、蒸发、扩散，与空气混合。•可燃混合气形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行，边喷射、边混合、边燃烧。•混合气形成的时间很短(15～35度的曲轴转角)，(1.7～4ms（气缸内））燃烧室各处混合气成分不均匀，且随时间变化。•柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。2柴油机燃油供给系统的功用及要求在适当时刻，将增压的、洁净的、适量的柴油以适当的规律喷入气缸：喷油正时和喷油量与发动机工况适应；喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室的分布与燃烧室类型适应。一个工作循环内，各缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致；根据转速和负荷的变化自动调节循环喷油量，保证发动机稳定运转，稳定怠速，限制超速。储存一定数量燃油，保证汽车的最大续驶里程4柴油及其使用性能、轻柴油牌号的选择着火性蒸发性低温流动性粘度防腐性清洁性热值按照风险率为10%的最低温度的大小来选择不同牌号的轻柴油。柴油牌号凝点：摄氏度-10＃凝点：-10°C-20＃凝点：-20°C-35＃凝点：-35°C10＃凝点：10°C5柴油机喷射系统的功用及组成功用柴油机喷射系统的功用是根据负荷的变化将定量清洁的柴油按一定的喷射压力和喷射时刻喷入气缸，并与燃烧室空间相匹配，以便快速形成可燃混合气。组成喷油器喷油泵调速器6柴油机喷油器的功用、组成及分类，喷油嘴的组成及工作间隙功用将喷油泵供给的高压柴油以雾状喷入燃烧室分类（根据喷油嘴结构形式不同）孔式喷油器轴针式喷油器喷油嘴由针阀和针阀体组成精密偶件，配合间隙为0.002~0.004精加工、研磨、不能互换7柴油机喷油泵的功用，柱塞式喷油泵的两大精密偶件、供油量调节机构及原理，以及调节机构的识图，柱塞行程和柱塞有效行程的定义提高柴油压力，按照发动机的工作顺序、负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均匀等。喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的“心脏”柱塞+柱塞套出油阀+出油阀座供油量调节机构功用：根据柴油机负荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量。由驾驶员直接操纵或者由调速器自动控制调节供油量的办法：通过改变供油行程来完成的柱塞几何行程：柱塞从下止点到上止点的距离，也即凸轮的最大升程；柱塞有效行程：柱塞顶面封闭柱塞套油孔-----》旋转槽打开柱塞套油孔的行程。8A型柱塞式喷油泵的构造及工作原理识图，供油提前角的定义型喷油泵结构泵油机构供油量调节机构驱动机构喷油泵体供油提前角：从柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止，曲轴所转过的角度8VE型分配泵的组成及工作过程9调速器的功用及工作原理功用调速器是自动调节装置，它根据发动机负荷变化而自动调节供油量，保证发动机能够以稳定的转速运行机械离心式调速器是根据弹簧力和离心力相平衡进行调速的。弹簧力----将供油拉杆向循环供油量增加的方向移动；离心力----将供油拉杆向循环供油量减少的方向移动。9柴油机高压共轨电控喷射系统的组成部分及工作原理传感器：速度、温度、位置传感器等电控单元：根据传感器信号计算所需供油量、供油时刻等信息执行器：按照ECU指令调节供油量、供油时刻，进而调节柴油机运行状态11输油泵、柴油滤清器和油水分离器的作用输油泵保证有足够数量的柴油自燃油箱输送到喷油泵，并维持一定的供油压力以克服管路及柴油滤清器阻力，使柴油在低压管路中循环柴油滤清器功用：滤除柴油中的任何杂质，提高精密偶件的工作可靠性和使用寿命。对滤清器的基本要求：阻力小、寿命长、过滤效率高。油水分离器除去柴油中的水分。在一些柴油机上，于燃油箱和输油泵之间装设油水分离器第六章进排气系统1进排气系统的功用及各自组成结构进气系统功用：尽可能多地、均匀地向各气缸供给可燃混合气或纯净的空气结构空气滤清器、（空气流量计）、进气导流管、进气歧管排气功用：以尽