地铁车站施工组织设计

投标书第三册XXX二OOO年九月目录第一章编制说明11.1编制依据11.2工程概况11.3工程特点21.4编制原则41.5工程总体布署5第二章施工方案和施工方法72.1地下连续墙施工方法及工艺流程82.1.1测量放样92.1.2导墙施工92.1.3连续墙成槽102.1.4清槽142.1.5钢筋笼加工和吊放142.1.6地下连续墙接头162.1.7混凝土浇筑172.1.8顶梁混凝土施工182.1.9地下连续墙的渗水处理192.2钻孔灌注桩、旋喷桩施工及工艺流程192.2.1钻孔灌注桩施工192.2.2旋喷桩施工222.2.3顶梁施工252.3基坑降水252.4车站主体基坑土方开挖272.4.1基坑开挖272.4.2基坑明排水292.4.3弃土292.4.4基坑开挖施工需注意的问题与对策292.5主体结构混凝土的施工322.5.1底板施工332.5.2侧墙、中板、顶板施工332.5.3钢筋工程342.5.4模板工程382.5.5混凝土工程392.5.6土方回填402.5.7施工中需注意的问题与对策402.5.8地下防水施工412.6盾构井施工432.7附属工程施工432.8施工监测442.8.1地下连续墙墙体水平、垂直位移量测452.8.2地下连续墙墙体倾斜量测452.8.3支撑轴力量测472.8.4坑内降水、开挖过程中坑外地下水位量测482.8.5基坑内外侧的水、土压力量测482.8.6连续墙内钢筋的应力量测502.8.7地表道路沉降量测512.8.8地下管线沉降量测512.9地下管线的支吊保护512.10施工控制测量54第三章施工进度计划安排563.1工程施工进度的里程碑563.2施工进度计划横道图、网络图573.3主要设备配备573.4物资采购计划573.5工程用水、用电计划633.6资金管理和使用计划633.7工程施工进度的安排633.7.1前期准备工作633.7.2地下连续墙的施工633.7.3车站主体土方开挖673.7.4车站主体结构砼施工673.7.5A区回填693.7.6B区施工准备693.7.7北风道风井施工693.7.8B区回填703.7.9结尾工作70第四章施工总平面布置704.1施工场地总平面布置说明704.1.1福民站施工总平面布置图704.1.2分期围挡占用施工场地714.2场地布置714.3施工现场排污系统724.4交通疏解73第五章现场组织机构及劳动力、机械设备735.1现场组织机构745.2相应钢筋安装、砼浇注、土方施工的强度915.3劳动力组织915.4主要机具设备配备91第六章工程质量保证体系986.1质量方针和目标956.2组织保证956.3健全质量管理制度落实质量终身责任制976.4全面质量管理97第七章确保正常施工和预防突发情况的措施987.1确保正常施工的措施987.2预防突发情况的措施99第八章工程施工技术保证措施1008.1工期保证措施1008.2砼质量保证措施1018.3防水工程质量保证措施1028.4隐蔽工程的质量保证措施1088.5预埋件、预留孔洞的保证措施1108.6为确保质量采取的检测试验手段、措施1108.7确保环境安全和施工安全的监控量测保证措施1118.8文明施工措施1128.9成品保护措施1148.10对分承包商的管理措施115第九章安全及环境保护体系1159.1安全保证体系1159.2环境保护体系120第十章施工优化建议125附图1.地下连续墙单元槽段划分图（附图－01）1262.施工进度计划横道图（附图－02）1273.施工进度计划双代号网络图（附图－03）1284.主要工程时间参数表（附表－01）1295.福民站总平面布置图（附图－04）1306.福民站B区施工平面布置图（附图－05）1317.福民站工程施工排污系统图（附图－06）1328.工程施工劳动力直方图（附图－07）133施工组织设计第一章编制说明1.1编制依据1.1.1业主提供的招标文件Ⅰ～Ⅵ卷,标前会要求及下发的补遗书[991108]05号。1.1.2施工现场勘察调查的资料和施工现场的实际情况。1.1.3有关国家的规范、规程、验收标准，深圳市的有关规定及业主的要求。1.1.4深圳市建筑工程定额，并结合国家及行业相关的定额。1.1.5我局多年城市地下工程施工的经验。1.2工程概况XXXXX位于金田路及福民路交叉路口，顺向金田路，横穿福民路，位于地铁4号线皇岗站与金田站之间，为明挖车站。车站站台的中心里程SCK1+628.807,南端起点里程SCK1+499.507，北端终点里程SCK1+724.107，全长为224.6m，车站为地下二层建筑，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，主体外皮总宽度20.5m，站台宽10m，有效长度140m。车站覆土深度为4m，南端埋深16.246m，北端埋深16.668m。车站主体结构为双层单柱双跨钢筋砼框架型，由边墙、立柱、梁板组成结构体系，采用地下连续墙围护。附属结构包括4个出入口及通道、4个风道、2个风亭。其主要工程数量详见下页表1-1。1.３工程特点1.3.1严格控制围护结构的位移,确保周围建筑物（构筑物）和地下管线的安全福民站处于繁华地带，交通繁忙。车站顺向金田路设置。在车站的东北侧为雨豪大厦，桩基础，有一层地下车库，地下室侧墙桩端入岩0.5m，距金田路中心线45m；东南侧为一停车场；福民站西北侧为待开发的用地，现已拆除了原有的房屋；西南侧有6层的皇岗医院，桩基距金田路中心为38m；皇岗医院南侧为银庄大厦，是一个三栋塔式并联的高层住宅楼，外墙距金田路中心50m；道路下方有众多的管线，纵横交错，部分需临时改移和支吊保护，工程完工后恢复。1.3.2工程地质及水文地质复杂,连续墙围护结构穿过厚砂层,地下水丰富并具有弱腐蚀性。站区位于海积冲积平原，地形平坦，原为坑塘，现已填平。车站范围内上覆第四系全新人工堆积层，海冲积层福民站主要工程数量表表1－1序号工程项目单位数量备注1拆改管路m35172拆除迁电线路m6213临时道路m224004地下连续墙导槽开挖m310815地下连续墙导墙砼C20m34486地下连续墙成槽m3128187地下连续墙钢筋笼T20718地下连续墙C30、S12m3128189坑内土方开挖m39154610钢筋砼C25圈梁m380911钢围令T1053H40*4012φ609钢管支撑安拆T1186φ609δ=1213管井井点m/孔660/2014φ800钻孔桩、桩深13.5-18.0mm3319415φ500旋喷桩、桩深13.5-18.0mm3124816钻孔桩钢筋笼制安T38317钢筋砼主体结构制作m31339318砼垫层m396019车站外包防水层m21605620回填土m32277421风道钢筋砼结构制作m3241422出入口钢筋砼结构制作m3152723大井点降水m/孔440/2024挖除恢复混凝土路面m27950中砂层、砾砂层层厚0～9.9m及第四系中更新统残积层,下伏燕山期花岗岩。车站主体结构和附属结构位于人工堆积层、冲积层和残积层中，而地下连续墙围护结构已穿过风化的花岗岩进入微风化花岗岩1.5～3.0m深。地下水埋深2.7～2.8m，变幅为0.5～1.5m，为第四系孔隙水及少量基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，水温28℃左右。地下水对钢筋混凝土具有弱腐蚀性。1.3.3标准要求高车站范围的地震基本烈度为7度；人防荷载按6级；围护结构的安全均为一级；结构的防水标准为一级,结构不允许渗水、表面无湿渍。1.4编制原则根据业主提供的《XXXXX招标文件》的要求和初步设计提出的福民站采用地下连续墙明挖顺做法的安排，结合现场实际，本工程的施工组织设计遵循的原则：1.4.1最大限度地维护城市环境，减少对市容市貌的影响。1.4.2严格控制地层的位移，确保周围建筑物的安全使用。1.4.3在确保工艺技术，工程质量、安全、工期的前提下，将工程合理分段，合理安排流水作业、交叉作业、平行作业的施工程序，做到均衡生产，文明施工，提高生产效率。1.4.4抓好项目管理，制定奖罚制度，严明劳动纪律，狠抓队伍管理、教育，保证工艺技术，工程质量、安全、进度、文明施工的组织实施。1.4.5组织专业队伍，按专业化、规范化、程序化施工。1.4.6调配充足的专业技术熟练工人参加施工，发挥自己施工的特长。1.4.7用网络计划控制关键线路，消除控制与非控制因素，促进施工高潮的形成。1.4.8适时组织人员、设备的调配，提高人员、设备的效率。1.4.9以精良的机械设备，提高机械化作业程度。1.5工程的总体部署XXXXX，地处金田路与福民路交叉路口，人口稠密，交通繁忙。由于工程施工给居民的生活和市内交通带来不便，在施工中我局将科学组织，合理安排，实施对地面建筑物（构筑物）及地下管线的有效保护，保证其安全；最大限度地减少对城市地形、地貌的破坏及污染，保护城市环境；实行工程施工规范化、标准化、程序化、专业化，使分项工程一次验收合格率100％，优良率90％以上。保证工程施工的优质、高速，按期完工，创建安全、文明工地。实现顾客期望，奉献满意工程。根据车站工程的具体情况，在部署上为使金田路和福民路的交通能早日恢复正常通车，将分两期进行围挡施工，第一期在车站主体工程施工期间，对金田路和福民路的交通实行临时封闭，并按已报建的方案实施交通疏解，以维持金田路南北行走和福田路东西行走车辆的通行。。车站主体工程完工，恢复金田路、福民路的正常交通后，进行第二期车站附属工程施工，以尽量缩短交通封闭时间；在设备选配上，将调配我局先进的状况良好、噪音小、污染少的128台（套）机械设备、20台试验设备、12台量测仪器投入现场施工；在人员组织上，调集我局有丰富经验的23名管理人员、56名技术人员和260名熟练的技术工人参加工程施工。并分期、分批按工程施工的需要进场、退场，上场施工高峰人数安排628人；在配备数量上，对连续墙，基坑土方开挖、运弃，主体结构砼施工等重点项目的主要设备都考虑一定的储备，保证在各方面满足施工的需要。福民车站土建工程的重点是地下连续墙围护结构；主体工程的基坑土方开挖、支撑；主体结构的混凝土衬砌三大部分。如何完成这三个重点，是确保整个工程按期完成的关键。因此，在人员、设备和现场部署上主要本着保证这三项重点工程的施工需要，同时兼顾其它工程的原则来进行。根据现场情况，结合我局实际，计划在150个日历天内完成地下连续墙围护结构施工，在150个日历天内完成主体结构的基坑开挖，在210个日历天内完成主体结构的混凝土衬砌，确保在690个日历天内完成合同内全部工程。车站土建工程施工的难点是地下连续墙厚砂层、岩石部分的成槽；槽段之间接缝防水处理；基坑开挖中如何控制地下连续墙围护结构的变形和位移；主体结构的混凝土防水施工。针对这些难点，将充分发挥我局城市地下工程施工的优势，从全局抽调经验丰富的技术人员组成专家小组参加工程施工。并积极与业主、监理工程师和设计院密切配合，在人、财、物上给予足够的保证。确保工程各项工作顺利完成。总之，我们将给予高度的重视，从我局调集足够的管理人员、熟练的技术工人以及其他施工人员参加工程施工，调遣足够的机具设备进入现场施工。并根据工程的需要随时调整，保证工程优质、高速、按期竣工。在施工中，遵循“优先服从、相互配合、服从协调”的三项原则与相邻标段的施工单位搞好配合，共同为深圳地铁建设做出贡献。第二章施工方案和施工方法2.1地下连续墙施工方法及工艺流程车站主体、风道围护结构的地下连续墙，不仅作为基坑施工支挡的临时围护结构，而且作为永久结构的一部分既起施工中防水的作用，又是主体结构防水的重要组成部分。砼抗渗要求达到S12，标准较高，因此在施工中必须严格要求，选择精良设备，精心组织，精心施工。根据车站区域的工程地质情况，土至强风化花岗岩部分的槽段开挖拟采用4台德国宝峨公司制造的BS640液压抓斗机；弱风化、微风化花岗岩的槽段开挖拟采用8台上海探矿机械图2-1地下连续墙工艺流程图厂生产的GPS-15型回转钻机配FGC-15潜孔锤冲击破碎岩石；修槽采用4台国产GC-1200型冲击锤。现场制