汽车发动机氧传感器

12345任务载体学习要求理论知识实践技能案例分析6学习小结学习导航7自主学习作用结构、原理怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮氧传感器失效,更换，故障排除宁波美日MR6370A型轿车，天津丰田8A-FE电喷发动机技能一：故障分析技能二：检修方法任务载体故障检修实践作用类型结构原理特性理论1.掌握传感器故障分析及检修方法。2.理解传感器的作用、结构、原理。学习要求2.8.1作用2.8.2类型2.8.3结构2.8.4原理2.8.5特性理论知识氧传感器三元催化排放性能空燃比14.7采用氧传感器的最终目的是为了提高发动机的排放性能。2.8.1作用空燃比氧喷油14.7:1如何将空燃比控制为14.7？ECU如何获得空燃比信号？氧传感器气油空燃比修正油氧传感器作用：检测空燃比，实现空燃比闭环控制。2.8.1作用按材料和结构分：氧化锆式、氧化钛式按传感器是否有加热装置分：加热型、非加热型按传感器接线分：1线、2线——————非加热型3线、4线——————加热型按检测范围分：窄型氧传感器（氧传感器）、宽型氧传感器（空燃比传感器）按功能分：上游氧传感器、下游氧传感器2.8.2类型不同类型的氧传感器，检测方法不同。2线氧传感器ECU信号线信号线1线氧传感器ECU信号线3线氧传感器ECU信号线4线氧传感器ECU信号线信号线2.8.2类型伸入排气管内排气管上2.8.3结构加热?加热器：预热，300℃锆管：敏感元件废气大气冷态不工作ECU2.8.3结构混合气浓，空燃比小于14.7，约为0.9V混合气稀，空燃比大于14.7，约为0.1V电压在空燃比14.7跃变V微电池：氧浓度差—电压无源传感器（参考电压0.45V）跃变——灵敏——精确废气大气氧浓度电压信号？2.8.4原理喷油器增油氧传感器高电平空燃比14.7:1喷油器减油氧传感器低电平氧传感器信号空燃比14.7：1？2.8.4原理超出修正范围如何控制？学习空然比控制（长时燃油修正）当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，反馈修正无能为力，学习控制修正设定值，使其回到可控的修正范围。7ms8ms6ms长时燃油修正10ms9ms11ms短时燃油修正短时燃油修正2.8.4原理长时燃油修正短时燃油修正故障现象维护故障排除何时失去空然比控制功能？空然比修正范围如何根据长时燃油修正值判定故障？2.8.4原理低频脉冲直流电压档，观察信号跳动评价氧传感器性能的三大指标：最大：近1V最小：近0V变化次数：一般10s变化不少于8次（2500r/min）氧传感器的信号波形（2500r/min）2.8.5特性氧传感器ECU喷油器空燃比闭环控制的条件发动机怠速和部分负荷发动机温度高于60℃氧传感器温度高于300℃2.8.5特性空燃比燃烧过程内因：氧传感器外因：O2浓度差氧传感器信号的影响因数分析：氧传感器信号氧传感器信号不仅反映氧传感器性能，同时反映发动机的工作状态。2.8.5特性2.8.6故障2.8.7检修实践技能积碳故障氧传感器失效污染增大、动力下降、经济下降ECU点亮故障灯解除闭环控制积碳劣质油冷却液含硅垫机械外力超期使用破碎其它使用含铅汽油硅中毒铅中毒通气孔脏堵灰尘机油正确使用2.8.6故障？～？！步骤1：资料步骤2：分析步骤3：检测步骤4：判断步骤5：排除步骤6：验收2.8.7检修加热器电源加热器控制步骤1：读资料，识别电路氧传感器连接器图信号线路信号线路2.8.7检修氧传感器步骤2：分析故障点ECU线路2.8.7检修步骤3：检测方法加热器信号线路信号线路氧传感器检测加热器信号电路万用表示波器解码器2.8.7检修线路电压：起动12VΩV加热器电阻：室温1~5ΩECUY良好Y线路N良好YN维修更换N步骤3：检测方法2.8.7检修连线动态测量（万用表）：V0~1V10s内不少于8次0.7V～1.0V波动次数变化范围过浓过稀0.1V～0.3V条件：热机，2500r/min~如何？2.8.7检修氧传感器的信号波形（2500r/min）氧传感器的信号波形（怠速）频率———转速2.8.7检修断线动态测量~条件：热机，2500r/minV过浓或过稀，信号电压是否有变化。良好Y传感器故障N点火ON，线路0.45V线路/ECUN良好Y2.8.7检修信号电压持续偏低变化慢幅值低0.45V信号电压持续偏高混合气过浓、过稀氧传感器故障氧传感器失灵氧传感器故障“虚假”氧传感器动态信号2.8.7检修步骤4：判断步骤5：排除拆下氧传感器破损更换淡灰正常白色硅污棕色铅污更换排除积碳故障黑色积碳更换观察、判断找根本，排故障重查2.8.7检修车型：宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。故障：发动机怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮起。诊断：故障代码21。起动待发动机温度上升为60℃以上时，用万用表检测氧传感器的输出信号，始终为0.7V。拔下一根发动机的真空管，使混合气变稀，再堵住空气滤清器，使混合气变浓，输出电压还是0.7V不变，说明氧传感器损坏。修复：拆下氧传感器，顶尖呈棕色状（铅中毒），更换后试车，故障灯熄灭，故障排除。分析：使用含铅汽油，汽油中的铅造成氧传感器失效。ECU不能实行空燃比闭环控制，造成怠速时混合气较浓。案例1：氧传感器铅中毒案例分析车型：奔驰S320故障：怠速抖动，急加速不良检查：A、读故障码：24-氧传感器故障B、检测氧传感器：4线。Ⅰ、加热元件电阻为7欧，电压为13.7V，正常Ⅱ、信号始终为0.1-0.2V，没有变化，不正常Ⅲ、氧传感器至控制单元无断路、短路，正常C、检查进气系统，发现真空管老化脱落。D、检查点火系统，发现高压正常，点火延续时间过短，发现火花塞型号F8DC4（BOSCH），而要求为F8DCO，更换全正常。分析：真空管老化脱落和点火不可靠，排气中的氧多，氧传感器信号持续偏低。案例2：氧传感器“虚假”故障案例分析结构：锆管+加热器作用：检测空燃比的变化，实现空燃比闭环控制检修：资料、分析、检测、判断、排除故障：污染增大、怠速不稳、油耗增大原理：排气O2——氧传感器——ECU——喷油器学习小结知识拓展1、多个氧传感器2、下游氧传感器3、宽型传感器（空燃比传感器）课下作业1、桑塔纳2000gli的氧传感器是什么类型？画出电路，分析其工作过程。2、桑塔纳2000gli发动机的氧传感器如何检测？自主学习