铁路自查反思材料

10.29事故的自查反思10月29日我段连东发生一起调车机车在牵出线冲出土挡的一般D1事故，在带给我们沉重的教训，在百日调车安全攻坚战开展中发生这样的事故折射和暴露出我们在作业关键地点的失控和管理中存在的漏洞，在听取责任机班的发自内心的讲述和告诫给我带来了很大的触动，在吸取教训的同时，以调车安全攻坚战为契机，查找隐患，进行自查反思汇报如下：一、个人在安全思想上认识不到位在开展百日调车攻坚战中，未能从思想上牢固树立安全第一的思想，对调车安全认识不高，对自身的要求和标准不高。在对指导组检查中存在的调车违章违纪现象存在好人主义，一味的进行说服教育，未能对职工的作业情况及思想状态进行谈心盯把，对屡次违章的同志未能从根源上进行剖析，暴躁的进行批评考核，缺少沟通，对待问题未能做到举一反三进行宣传和教育，在思想上避重就轻，工作缺乏主动，对问题缺乏敏感性，开展的调车百日攻坚战活动在自身未得到充分的重视。二、在安全管理上存在差距作为车队班组长，是最基础的管理人员，在管理上经营欠缺，工作中缺少细心，思想陈旧缺乏创新，对待问题解决的方法单一，在进行现场检查中暴露出的关键问题不能做到硬碰硬的去处理，考核整改总是怕得罪人，现场控制不严谨，职工两违现象没有得到有效杜决，有些时候未能及时在第一时间进行整改，造成部分职工安全意识淡化，对安全的警惕性不高，管理中的效果始终得不到提高，对段、车间所要求传达和宣传理解的事故通报重视程度不够，对事故的传达缺少与职工面对面交流沟通和应该吸取哪些教训，对职工的要求和标准降低，对发生的问题有避重就轻，大事化小的错误的思想，严重忽视客车无小事，小事不能出的中心思想。三个人业务能力还需进一步提高随着新机型新设备的大量投入使用，我们的业务知识已远远达不到运输生产的需要。对机型的掌握存在着吃老本，缺少对新机型探索和学习的劲头，在业务培训中，只对常用的行车规章进行了梳理和讲解，对不常用的甚至不用的规章轻描淡写，一带而过，学习走过场，放松了对职工的业务技能的培训，给我们的行车带来了安全隐患。四担当区段的调车安全关键和措施由于客车机车的出入库是安全重点，也是造成事故的关键处所，南京--徐州电力交路几乎全是站换作业，在为数不多的出入库作业中要求严格执行问路式调车的规定，除了要求首位调灯的二人开门手比，还制定了次位调灯的单阀制动100KP并打点，道岔逐个手比呼唤确认好径路正确，在联控进入有车线要严格控制速度，并保证距前车200米的安全距离，在转入尽头线和反向进站内方须一度停车，速度不超过10公里缓缓前移，对不满足10米的调车信号机要下车确认，距显示停车信号的调车信号在30米外速度要求控制在5公里并进行打点，同时针对出入库作业较少，不定期对职工进行提问。五指导组中存在的问题本指导组所担当徐州—南京电力交单操交路，人员的业务及素质高低不一，对电力机车学习的积极性不高，在作业中执标贯标的态度不认真，不能从根本上认识到作业标准在工作中的重要性，总认为趟车平安到达就是安全，自我约束和标准降低，工作中细节执行较差，行车遇到非正常存在依赖心理，一味的打电话询问，对自身的业务水平得过且过，心存侥幸。自查反思后的下一阶段的工作重点1从思想上理清思路提高认识，深刻理解调车安全的作用性，提高责任和忧患意识2提高管理能力和管理水平。要抓好安全态度很重要，‘无规矩不成方圆’，借全路调车安全攻坚战活动的开展，从严要求，大胆管理，深入现场排查关键和隐患，加大现场检查力度，全方位，全天候，全过程的进行盯把。3对指导组所有人员的思想情况进行谈心摸排，掌握好每名指导组人员的思想状态并制定相应的帮教措施，，梳理好关键人，关键班，对关键人，班及时靠上去重点指导，检查督促按标作业。4加大培训力度提高人员的作业技能，确认好每名职工的薄弱地方，因材施教，并进行考试与鉴定，不合格的不予上岗。10.29调车事故的发生，因为现场严重失控违章蛮干最终导致了事故的发生。暴露出了现场安全控制的盯把和管理不到位。作为一名指导司机我充分认识到各项安全卡控措施的重要性，深知肩上的担子的沉重。在自查反思中充分认识到自身存在的不足。在今后的工作中一定提高自身觉悟和管理水平，加强对指导组人员的安全警示教育，执行好各项卡控措施带领好班组高质量的完成运输任务