058强交通干扰下的快速路两侧设计策略研究——郑州二七区京广南路周边城市设计投标

强交通干扰下的快速路两侧设计策略研究——郑州二七区京广南路周边城市设计投标冯刚【摘要】作为联通各城区快速机动车流的主要通道，快速路是城市发展的交通动脉。城市快速路一方面可以提升区域的交通可达性，使道路周边区域的辐射影响力更加外向，另一方面，快速通过的大量交通流会在建设用地布局、内外交通联系、形象界面塑造等方面对其两侧建设用地造成强烈的干扰和影响。因此，在充分利用快速路带来交通红利的基础上，如何解决强交通干扰造成的诸多问题，就成为当前急需要解决的研究课题。本文通过对郑州二七区京广南路两侧城市设计的深入研究，力求探讨出适合于快速路两侧用地的规划设计方法，为了避免强交通干扰对快速路两侧用地的交通影响，在规划过程中应首先依据不同用地的属性在功能布局上对其进行区分，在用地布局层面就建构出一套减少与外部交通相互干扰的用地模式与布局方法，配合相关支撑系统，最大限度减少快速交通对内部区域的影响，同时也有利于保持各区域的特色活力。【关键词】强交通干扰、快速路两侧用地、京广南路、城市设计、郑州二七区1.引言城市快速路作为各城市中心间的机动车主要通道，发挥着缩短城市时空距离、提高城市交通可达性、扩大城市辐射力的作用。随着城市化水平的提高，城市快速路对城市发展的空间引导作用日益突显，快速路正在日趋成为未来城市发展轴的主要条件。作为城市发展的交通动脉，快速路一方面可以提升区域的交通可达性，使道路周边区域的辐射影响力更加外向，另一方面，快速通过的大量交通流会对道路两侧的城市建设用地产生强交通干扰。所谓强交通干扰影响，是指快速路对规划地段造成了强烈分割，在建设用地布局、内外交通联系、形象界面塑造等方面对快速路两侧的建设用地都造成了强烈的干扰和影响。受交通影响快速路周边用地势必会有特殊的设计特点和布局逻辑。因此如何在充分利用交通红利的基础上，解决强交通干扰下道路两侧的功能布局、交通组织、形象塑造等设计问题就成为该类型规划重点需要考虑的问题。2.强交通干扰造成的三大问题郑州市二七区京广南路两侧城市设计项目位于郑州西南象限，整个核心区规划用地约1.8平方公里，该区域既是二七区南部城市发展新的拓展空间，也是郑州南部发展新的增长极。经过城市层面的宏观分析，规划区定位以商业服务为主的城市公共服务职能及商务办公职能为主的综合服务中心，力求打造出郑西南公共服务的支撑点。规划区最大特点即被南三环与京广两条快速路横、纵穿越，在规划区内全程高架并在中心形成立交枢纽。在提升交通可达性的同时，也将规划用地分割成四个象限。快速过境交通造成的强交通干扰，将对规划区的空间布局产生重大影响。2.1建设用地强分割南三环与京广快速横纵穿越规划区，并在核心区中心形成立交枢纽，对核心区的整体用地进行了强烈的分割，将整个核心区切分成为四象限，其中有三个象限面积均约为60公顷，从交通可达性、拆迁安置成本、内部环境条件、外部发展条件、潜在受众群体五方面对核心区用地综合分析发现，这三个象限用地的发展条件具有极高的相似性。2.2内外交通强干扰两条快速路带来大量非本地的交通流，过境与出境交通车辆都汇聚到主路出入口，对规划区域交通压力明显增大。因此，如何减少规划区域的内部交通与快速路外部交通的相互干扰是规划需要解决的核心问题之一。2.3人性空间难塑造两条快速路对核心区造成强分割南三环与京广快速均为全程高架快速，对沿线景观分割极为严重，如何沿快速路塑造出具有新时代城市形象的高楼林立的界面，同时又能满足人性化需求，创造出更多亲人尺度的公共开放空间也是规划亟待解决的问题之一。3.快速路两侧设计策略3.1均质圈层的布局强交通干扰问题虽然要从交通影响出发思考，但不能仅仅局限于此，脱离交通看交通，应从更高层面来理解交通干扰的问题。因此，设计应回归本质，合理的功能布局才是此类规划需要解决的第一要务问题。3.1.1案例研究：北京中关村西区从北京中关村西区的案例上看，其布局根据各类功能业态所具有的空间形态及其对流线、布局的组织需求，商务、商业等功能多呈现圈层渐进的形态特征。沿快速路由外向内形成商务办公—商业混合—商业零售的圈层功能布局结构。商务办公紧邻城市快速路布置，而主要的商业零售功能结合开敞空间布置提升购物区的环境品质。2011年，为了减少对道路的交通及形象，影响靠近北四环路口的海龙鼎好商厦对其低端商业业态进行优化调整。南三环高架桥现状图北京中关村西区用地布局分析3.1.2均质的用地模式借鉴成功案例经验，同时依据核心区内三个象限现状特点的相似性，可以进行差异集聚发展的用地模式。在各个象限中分别布置商务办公、商业文娱、居住生活功能，形成几个纯粹的、自成一体的用地单元。通过将各类单一功能集聚到相应的单一地块，实现各象限功能的差异化发展，从而降低快速路切割用地产生的影响，并减少各区之间的相互竞争。这种用地布局模式的主要劣势在于不同功能之间的交流易产生大量过境交通，单一功能会产生巨大的瞬时高峰交通量，同时每个地块都难以形成持续全天的城市活力，易产生空城现象，以及各功能盈利不同不利于整体开发运营等等。因此，在强交通干扰下，规划提出均质混合发展的用地模式。在核心区三象限中均衡布置商业商务、文娱居住功能，形成每个象限自成系统的混合用地单元。区别于内聚向心和分散独立的用地模式，赋予每个区域相同的功能，以保证交通阻塞、开发盈利等实际问题都将会平均分配。同时每个混合用地单元都布置一个便于共享的城市公园，并通过连续开放空间与其他象限的用地单元串联。同时，核心区各象限均衡布置商务、商业、文化娱乐、居住用地，保证每个象限公共服务的公平与共享。三个象限的用地构成比例均为2：2：1，保证每个象限都是40%的商务办公功能，40%的公寓住宅功能，20%的商业购物、酒店、文化娱乐、休闲康体等公共服务功能。均质混合发展差异集聚发展3.1.3渐进的功能布局两条快速路造成的强交通干扰，使单元内部的用地特性产生差异化。紧邻快速路两侧的用地和远离快速路的内部用地在交通可达、空间感受、内部环境及外部界面塑造方面都呈现出截然不同的特点.规划根据核心区的公共服务功能的不同特点及对流线、布局的需求，沿快速路由外至内，将地块分为商务办公、商业服务、公寓居住三个功能圈层：沿快速路两侧布置商务办公功能规划首先从功能需求上减少各象限的交通穿梭。临快速路打造出凸显新时代城市风貌的现代建筑街景形象。同时立交桥周边易形成具有郑西南门户地位的核心标志点建筑群，隔绝临快速路两侧的噪声干扰，为内部空间创造良好内环境。远离快速路各中心布置商业及主题娱乐功能围绕开敞共享的绿色空间布置商业服务设施可以创造更多商业价值。同时远离喧嚣，安静舒适的内部环境易于创造出充满持续活力的现代商业氛围。远离快速路内部地块布置公寓高端住宅功能住宅可以为外侧的商业商务开发提供更多的盈利可能，同时易于保持核心区的活力，避免空城现象。住宅区共享更多的公共绿化空间，并享受外围居住区公共设施的辐射，易形成安静安全的生活社区。3.2舒适便捷的交通由于大量交通流汇聚到主路出入口，因此进入快速路两侧用地的交通压力往往较大，规划的首要任务是提升区域内部路网效率，通过合理解决规划区内的交通问题，并通过地上、地下车流进出区内的导引，减少区内、区外交通流的相互干扰。3.2.1便捷通达的道路交通核心区功能布局规划由于地段内部道路可达性较好，同时未来地铁在大学路设有站点，因此规划整合地铁、快速公交、小汽车、内部捷运等多种交通方式，同时加强各方式的相互转换联系，建立便捷通达的交通抵达系统。在内部路网结构方面，规划增设平行于京广快速的L型辅路，引导交通分流，减少对外部交通压力，提升沿京广快速地块的内部抵达性。同时建构九宫格式高效路网结构，以增强核心区机动车通行能力，使交通效率达到最高。3.2.2连续舒适的步行环境在打造便捷通达的道路体系基础之上，规划认为步行环境的舒适性与连续性也是保持规划区域持续吸引力的优先要务。因此，规划提供立体的步行走廊和公共空间，在符合人行尺度的地块和街道中遍布游憩、娱乐、文化、休息设施，创建难忘愉快的步行环境，同时通过结合地下交通系统将行人与机动车之间的影响降到最小。3.3以人为本的空间内部路网加密连续的绿色框架3.3.1宜人尺度的街坊空间根据各功能需求，划定商业、办公、居住开发单元，宜人的小尺度地块更加便于灵活的商业开发模式。规划每个开发单元都具有宜于步行的地块尺度，同时地块之间有清晰的街道空间和公共空间来划定界限。同时，以各开发单元为基础，通过规划控制组合成扩大的开发单元，各功能单元通过绿色开敞空间紧密相连，形成相互促进的开发整体。3.3.2疏朗大气的界面空间沿快速路两侧布置商务办公功能，一方面为商务办公人士提供最便捷的交通条件，同时临快速路打造出凸显新时代城市风貌的现代建筑街景立面，并在立交桥处形成具有郑西南门户地位的核心标志点建筑群。3.3.3共享开放的绿色空间规划通过一个连续的绿色系统串联起整个区域，使区内绿地融入城市整体生态格局，同时打通和南水北调总干渠的景观廊道，形成一个通绿达水的完整绿色框架格局。这个完整京广快速路疏朗大气的现代城市界面完整的绿色框架的绿化框架，使区内绿地完全融入城市整体绿化系统，并补充完善了城市南部绿化系统原有的缺陷，一定层面上也提高了二七区的人均绿地率。规划后二七区建成区的公共绿地总面积为218公顷，其中规划区域内公共绿地比原总规增加14公顷，规划地块的公园绿地覆盖率达95%以上，符合国家生态园林城市的标准。在核心区范围内，规划通过三个生态公园，一个社区公园，两条林荫大道将几大被快速路切分的象限有机串联起来，这些公园也为周边的开发项目提供了更多娱乐休闲的场所。4.小结为了避免强交通干扰对快速路两侧用地的交通影响，在规划过程中应首先依据不同用地的属性在功能布局上对其进行区分，在用地布局层面就建构出一套减少与外部交通相互干扰的用地模式与布局方法，配合特色主题、便捷交通、开放绿地等支撑系统，最大限度减少快速交通对内部区域的影响，同时也有利于保持各区域的特色和活力。随着逐步确立的郑州西南发展轴线的地位和影响，京广快速路两侧地区将迎来新的历史使命和发展契机，它不仅需要充分利用快速交通带来的消费红利，同时应以最大限度减少快速交通对内部区域的干扰为出发点，依据快速路两侧用地不同属性的相关特点，合理进行相关服务业态的功能布局，同时建立城市公共服务核心所需的弹性发展框架，创造持续提升区域吸引力的活力源泉，最终形成一个繁荣、美丽、绿色、真正亲近市民的城市璀璨核心！作者简介：冯刚（1983—），男，研究生，北京清华同衡规划设计研究院详细规划中心三所，项目经理。