船舶高级消防(新版)

船舶高级消防第一章概述一、船舶消防安全工作的重要性1.船舶的特点2.船舶火灾的特点船舶是一个特殊的生产单位，是一个相对独立的流动场所，一旦发生火灾，单纯依靠外界救援难度非常大，而且船舶内部空间狭小，设备集中，环境复杂，起火源多，火势蔓延速度快，人员疏散不便，使得火灾的扑救难度增大，实施逃生和消防救援更加困难。船舶一旦发生火灾将威胁人命和财产安全，造成巨大的损失。二、船舶高级消防培训培训侧重于船舶防火、消防设施检查和使用、船舶消防的组织和与训练、控制和扑救船舶各部位火灾战术与指挥、船舶灭火程序与火灾扑救、船舶消防的应急预案等方面内容。三、船舶消防的基础知识固体燃料的燃烧特性：1.高温分解：燃烧前必须转化成蒸汽，所以我们看到的固体燃料的燃烧现象都在固体燃料表面发生，但该现象没有熔融过程。2.燃烧速率：取决于燃料本事的物理结构。尘雾是由非常微小的粒子组成，一旦发生燃烧就会非常剧烈。所以船舶在装卸粮食和其他微粒货物时容易发生爆炸事故。燃烧的条件：1.燃烧的必要条件2.燃烧的充分条件只具备燃烧的必要条件燃烧的现象不一定能够发生，还要达到燃烧的充分条件，即三要素要同时存在达到一定浓度且要互相作用才能够燃烧。灭火就是通过破坏这样的关系来完成的。3.燃烧温度｛维持燃烧氧含量要达到16％，闷火3％，下降到11％火将熄灭。当氧降低至16％时对人将产生影响，10％以下人就会缺氧直至死亡。｝液体燃料的重要指标闪点：衡量可燃物质（固体、液体、气体）火灾危险性的指标。液体燃料闪点的特性：（闪点是衡量液体燃料危险性的主要依据）1.不具加和性，高低闪点液体混合，其闪点将低于这两种液体闪点的平均值。2.随含水量的增大而升高，即危险性降低。同一物质具有：闪点燃点自然点气体燃料的重要指标：只有在爆炸极限范围内的气体才具备爆炸危险！第二章、船舶防火管理第一节、船舶防火的重点区域管理船舶火灾事故是威胁船舶安全最重要的因素之一，而火灾的发生往往是由于船员的安全意识不够，所以加强船舶的日常消防管理，消除火灾隐患是船舶安全管理的重点。日常防火管理：船舶日常消防管理措施船舶可燃物管理对于船舶当天作业未用完的油漆、清漆等易燃物，必须送返油漆间；不能再油漆间以外的其他地方存放。消除和控制火源禁止在船上私拉电线；不使用禁止使用的用电设备；不超负荷用电。货物管理第二节、结构防火结构防火的作用：延缓或者限制火的扩散一、主要名词定义二、客船的结构防火简介任何载客超过36人的客船，其结构防火都将设置成以“A”级分隔分为若干主竖区和水平区。（一）主竖区和水平区（二）主竖区内的舱壁（三）保持耐火分隔的完整性耐火分隔上的门、窗和其他小的开口和贯穿件设置不当会影响防火结构的完整性。防火门、水密门、气密门气密门及其备件必须通过比水密门更严格的气密检验。气密门一般装在电池间、冷冻货物间和油漆间的舱壁上，因为这些舱室可能含有有毒气体。三、货船的结构防火简介IC、IIC、IIIC法则：有关货船防火区域的划分和分隔的规定。IIC法在船舶上，所有的梯道、走廊和起居处所内的脱险通道要求装有感烟探测器。四、油船的结构防火第三节、船舶通风与控制一、通风系统通风的目的：船舶为了确保机电设备的正常运转、防止货物变质或自燃，以及改善旅客和船员的生活和工作条件，驱散舱室内油气等有害气体，船上的的大部分的舱室需要进行通风。通风的方式：1.自然通风2.机械通风3.空调系统二、通风系统的防火基本要求三、船舶通风系统的布置与控制用于机器处所的动力通风的控制装置，应集中而能从两个地点加以控制，其中一个应设在机器处所外面；用于装货处所动力通风系统的风机，应能在该处所外面的一个安全地点将其停止。四、通风导管和挡火闸五、火灾中的通风控制通风控制的目的：提高货船的能见度，减少高温和毒气对人的危害性，有效控制火势蔓延，提高救人和灭火效率。只有对火进行直接扑救时才能进行通风。在进行间接扑救的过程中，火区必须尽可能的封闭成气密，使氧气保持在外边而灭火剂保持在里面。1.垂直通风（利于失火时排烟）2.横向通风（先打开下风门，后打开上风门，多用于生活区的通风控制）3.复合通风（多用于机舱的通风控制）4.机械通风（功率大，速度快，利于火灾后的火场恢复。）通风控制方式：火灾发生前应当为日常的通风，当火灾发生后应当考虑通风控制。第四节、船舶燃油和电气控制系统的控制一、船用油二、船舶电气控制第五节、油船惰性气体系统由锅炉的装置产生的烟气经烟气隔离阀进入洗涤塔进行冷却和除尘及出去硫化物，风机将气体经调节阀、甲板水封装置等送入货油舱。第六节、明火作业船上进行明火作业必须由部门长事先填写书面申请，经船长审批;在港内明火作业应事先报海事局批准。第七节、船舶物料间的防火与灭火船舶物料间存放大量的油漆、清漆、润滑油、清洗剂和石蜡等可燃物质，一般远离生活区且人员不易到达，一旦发生火灾不易被人发现，危险性较大。一、物料间防火二、油漆作业和油漆间的防火措施第八节、船舶脱险通道第九节、船舶消防安全管理体系一、防火领导小组（一）船长船长为船舶防火责任人。船长有责任使全体船员树立对船舶安全防火的正确态度，随时检查本船防火工作，制止船员防火中的不安全行为及对其进行批评教育。（二）部门长督促船员的日常训练。防火领导小组二、安全会议每月举行安全会议，由船长主持，部门长负责。第九节、船舶消防安全管理体系三、控制船员的不安全行为四、防火有关的安全制度防火安全尺度包括明火作业制度、吸烟管理制度、易燃易爆化学物品管理制度、蓄电池室管理制度、电气焊设备使用保管制度、厨房防火管理制度、机（炉）舱防火管理制度、客区防火管理制度、电气设备使用管理制度、防火巡回检查制度。五、消防培训与演习将培训和演习内容记录在SMS体系文件内，同时演习内容还应记录在航海日志和轮机日志（轮机员记录）上。六、其他防火管理第三章、船舶消防设备第一节、探火和失火报警系统依据安装的场所不同可分为两种：固定式探火和失火报警系统、抽烟式探火系统一、固定式探火和失火报警系统（一）分路型（常规型）火灾报警系统（二）环路型火灾报警系统（智能型）（三）探测器主要分为开关量型和智能型1.探测器的分类开关量型探测器，已经设定好了探测器的动作温度、烟雾浓度等物理量。常用的探测器包括感温、感烟、感光等几类。开关量型：■感温式探测器：具有灵敏度高，不受环境温度的变化而影响其灵敏度的特■感烟式探测器：主要安装于走廊。■感光探测器：具有灵敏度高，反应快，监测距离远的优点。点，适用于温度相对稳定的场所。智能型：智能型探测器可以根据具体的需要，通过输入设备人为地输入探测器的动作阀值。2.报警器3.火灾报警工具4.手动火灾报警器每一种报警系统应有专人负责，一般为船上的三副负责使用，电机员负责维修。二、抽烟式探火系统（货舱）船舶的货舱构成一个独立的密闭舱室，船舶航行途中人员较少到达，为确保运输中货舱内的安全，多采用抽烟式探火系统。（图）第二节、固定灭火系统一、水灭火系统水灭火系统的组成：当消防消防泵设置在机舱内时，应急消防泵与消防泵之间应设置隔离阀。因为应急消防泵的排量为消防泵排量的40％，当隔离阀启动时仅为应急消防泵供水，所以需要设置隔离阀才能合理利用水源。水灭火系统的检查与保养：1.整个系统每半年检查一次2.消防栓附近装甲板货时，不得压盖水带或阻碍水带的连接和使用3.消防水带每三个月检查一次，并摊开重卷，使折痕处得以变换4.寒冷冬季消防管及消防栓应防冻包扎，使用后应放尽残水二、二氧化碳灭火系统系统组成一般要求：一般货舱所需CO2的容积约为舱容得30％，燃油锅炉舱或机舱需舱容的40％.高压二氧化碳灭火系统的气瓶站室二氧化碳系统操作间应保持清洁和良好通风，要有可能的照明或通讯设备。室温保持在0-45℃间，室内不得存放其它物品，无关人员不得入内。气瓶应每年检查有无漏气，可用称重或用液面指示仪检查，如减少了总数的10％，应立即填充，并做好记录。二氧化碳管系每四年进行一次液压或气压试验，平时可用压缩空气作畅通试验。CO2系统释放装置CO2系统释放程序在释放前必须报警，释放时一次性释放入保护舱室。低压二氧化碳灭火系统三、高压细水雾灭火系统细水雾具备阻隔辐射和浸润作用，同时还具有一定的冷却和窒息作用。高压细水雾灭火系统主要应用在：船舶主机；发电机组有失火危险的部位；锅炉和焚烧炉的燃烧器；加热燃油的分油设备；其他易失火的燃油设备。四、甲板泡沫灭火系统（一）甲板泡沫灭火系统基于海水与泡沫原液的混合方法分为三种类型：1.压力定比型2.线路定比型3.预混合型甲板泡沫灭火系统的泡沫倍数一般不超过12:1，以便于控制泡沫的密度保证泡沫层的稳定性。泡沫不但能灭一般的火灾，对扑灭油类火更为合适，因此甲板泡沫灭火系统主要用于货油舱甲板上。（二）高膨胀泡沫系统高品质泡沫系统一般布置在机舱和货油舱的油泵间，该系统产生的泡沫量必须满足覆盖5倍于被保护处所的容积，泡沫一1m/min的速度注入最大被保护处所。泡沫的发泡倍数不超过1000倍。五、自动喷水系统装设在采用IIC的保护起居室、服务处所的船上。喷水器的动作温度在起居处所和服务处所为68~79℃;在干燥室等环境温度较高的处所，可以增加至不大于舱室顶部的最大温度30℃.喷水器所保护的额定面积应保持不少于5L/min·m²的平均出水量。六、干粉灭火系统干粉灭火系统主要用于液货船，以氮气为动力。第三节、消防员装备品的管理一、消防员装备二、配备与管理第四节、船舶危险舱室气体的测量一、可携式测量仪器简介二、可燃气体浓度的测试三、测量仪器的检查与管理第五节、应急消防泵一、公约和规范的要求固定应急消防泵应布置在机舱之外的舱室二、应急消防泵的操作步骤1.启动应急消防泵2.停止应急消防泵（一）电驱动应急消防泵操作步骤（二）柴油机驱动应急消防泵操作步骤第六节、船舶防火控制图和应急通信设备第七节、船舶消防设备的检查保养一、可携式灭火设备二、固定烟火探测报警系统三、固定式水灭火系统四、CO2灭火系统五、自动喷水系统六、固定式泡沫灭火系统七、固定式干粉灭火系统八、消防员装备九、应急逃生设备十、通风和燃油控制系统第四章、船舶消防的组织与训练第一节、船舶消防的应急预案应急预案就是预先为船舶可能发生的各部位的火灾进行扑救的行动计划，是通过计算和分析后得出的最佳灭火措施。一、应变部署（一）配备与要求（二）应变部署表编制要求应变部署表是根据船员的职务及工作性质等来编制的，基本上是固定不变的。应急计划可能是一个航次的，也可能是某一段时间的，甚至可能是某一天的。二、船舶火灾的应急预案应变部署表只是应急预案的一部分，应急预案应根据船公司的船队具体情况有船公司统一制定，编入船舶SMS管理文件。三、应急预案的准备禁止队长参与实际操作而失去对组队行动的控制，从而危及他们的生命。（职责明确）第二节、船舶消防的应变组织一、应变中船员的职责日常发生火灾都是由于船员的安全意识不够，船员在防火中的重要职责是树立和保持正确的态度。船员有责任熟练地操作船舶机械设备，具备良好的保管意识（油漆清漆等不使用时，哪怕一夜，也应该存放在油漆间）。二、船舶应急组织结构三、应急行动应急行动的一般程序：（一）发现紧急情况的行动无论何时首先应是报警，值班驾驶员在收到报警后，向全船发出警报。（二）听到船舶紧急警报后的行动（三）值班驾驶员/轮机员的初始行动第三节、船员的消防技能训练和战术训练一、消防技能训练（一）船舶开展消防技能训练的目的在船上开展消防技能训练，是船员为了熟悉掌握、运用消防器材装备而进行的基本技能训练。灭火技能训练是以基本功项目训练为主要内容，培养船员熟练地掌握、灵活的运用消防技术装备为目的。（二）船舶开展消防技能训练的原则（三）船舶消防技能训练的方法电影、幻灯片、录相等也可以作为正式训练的一种方式。（四）船舶消防技能训练的项目二、消防人员用水枪灭火的基本姿势和形式在灭火时，应最好保持接近甲板的低姿势并前进到尽可能接近火焰，然后将水枪调到水雾的位置上，使水流上下移动，这样水流可以从舱壁和舱顶上弹回来，并喷入火中，这样可将高热和火焰推离水枪手，使水枪手可以继续前进，直到接近或达到目标为止。过道里