重型汽车结构和原理详解

目录•一.汽车术语大全•二.车型介绍•三.底盘基本结构•四.上装知识一.汽车术语大全•1.整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。　　　　•2.最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。　　　　•3.最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。　　　　•4.最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。　　　　•5.车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。　　　　•6.车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。　　　　•7.车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。　　　　•8.轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。　　　　•9.轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。　　　　•10.前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。　　　　•11.后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。　　　　•12.最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。　　　　•13.接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。　　　　•14.离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。　　　　•15.转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。　　　　•16.最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。　　　　•17.最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。　　　　•18.平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。　　　　•19.车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。二.车型介绍1.系列自卸车2.系列牵引车双前轴牵引车3.系列载货车，仓栏车陕西重汽专用车系列4.陕汽专用车介绍油罐车油田车修井机压裂车洗井车采油车水泥搅拌车散装水泥车改装后三、重型汽车结构•I底盘部分底盘接受来自发动机的动力,使汽车产生运动,•并保证汽车正常行驶。底盘由传动系、行驶系及操纵系组成。1、传动系将发动机发出的动力传给驱动车轮。它由离合器、变速器、分动器、万向传动装置（传动轴）及驱动桥等组成。2、行驶系将汽车各总成、部件连成一体，用以支持全车,并保证汽车行驶。它由车架、车桥、车轮、悬架、减振等组成。3、操纵系包括两套独立机构：转向机构和制动机构。1）转向机构的作用是汽车保证按驾驶员的意志所决定的方向行驶。由转向器、转向传动装置和方向盘及转向助力系统组成。2）制动机构的作用是用以迅速地减低汽车的行驶速度以至停车。一般由制动器和制动传动装置组成。II车身车身用以安置驾驶员、乘客或装载货物。车身的结构决定汽车的用途。•III电气设备电气设备包括电源、发动机起动系、以及汽车照明等用电设备所组成。在强制点火的发动机中还包括有发动机的点火系。各大总成第一节发动机系统第二节离合器第三节变速器第四节车桥第五节车架第六节悬架系统第七节转向系统第八节制动系统第九节轮胎第十节蓄电池发动机系统离合器变速器车桥车架悬架系统转向系统制动系统轮胎蓄电池重卡基本结构动力系统中、后桥前桥车架转向系统车轮蓄电池中冷器散热器进气系统燃油箱排气系统消声器发动机变速箱离合器前桥板簧后桥板簧制动气室平横轴推力杆保险杠管状横梁悬架后轮前轮蓄电池储气筒干燥器湿储气筒一、汽车的构成：车身—驾驶室、车厢底盘---车架、变速器、车桥（转向桥/驱动桥）等发动机—起动机、发电机、高压油泵、空气压缩机等电器设备---仪表及辅助装置(车灯、空调等)第一节发动机系统供给（燃油）系——燃油箱、燃油管路、燃油滤清器、高压油泵（化油器）、喷油嘴、（电喷机系统、天燃气机系统）曲轴凸轮轴连杆活塞进气系——空气滤清器、进气管、进气门排气系——排气门、排气管、消声器润滑系——机油滤清器、机油泵、油底壳、机油尺冷却系——水泵、水道、风扇、散热器、（中冷器）等发动机前置后轮驱动——载货车、自卸车、牵引车、部分客车等发动机后置后轮驱动——部分大客车发动机基本知识2.基本构造发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器，要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。(1)曲柄连杆机构(图1-7)曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。图1-7发动机基本知识(2)配气机构（图1-8）配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。(3)燃料供给系统（图1-9）汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，昀后将燃烧后的废气排出。(4)润滑系统（图1-10）润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。图1-8图1-9图1-10(5)冷却系统（图1-11）冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在昀适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。(7)点火系统（图1-12）在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。柴油机采用压燃式。(8)起动系统（图1-13）要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞做往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀做功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。发动机基本知识图1-11图1-12图1-13康明斯发动机离合器—保证汽车平稳起步，换挡时工作平顺，防止传动系过载。工作件顺序：发动机飞轮—离合器摩擦片（从动盘）--离合器压盘—分离轴承—变速器一轴—传动机构—离合器踏板第二节离合器离合器型号的含义推式离合器结构示意图推式离合器工作原理图推式离合器和传统离合器操作机构的对比离合器总泵离合器安装后，完全松开离合器踏板，推杆和活塞应保持0.5—1毫米的间隙0.5—1毫米推式离合器助力分泵的工作原理Ф430膜片离合器的特点：·高可靠性·免调整、免维护·无需定期润滑·从动盘减振装置昀大程度减轻扭转振动膜片离合器离合器螺旋弹簧离合器离合器特点：•GF420离合器是国内目前昀成熟、性能昀可靠的离合器；•机械操纵气助力结构简单，可靠性高；液控气助力操纵轻便，改善了离合器操纵平稳性第三节变速器我厂产品用富勒（S29、K29、SX2190等）、采夫(ZF)(N56、O46等)、艾里逊自动挡（码头车）三种变速器Fuller双中间轴系列变速器特点主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵，9个前进档。主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。双H或单H操纵，可单、双杆操纵或左、右操纵、双向远距离操纵。可配置前置全功率取力器、侧取力器、底取力器和后取力器。轴向尺寸小、重量轻、承载力大，使用可靠，维修方便陕齿总厂独家引进的美国公司王牌Fuller双中间轴重型汽车变速器主、副箱结构-富勒不神秘富勒双中间轴变速器编号规则Fuller双中间轴变速器编号规则R　T　O（X）－11　6　09　A范围档双中间轴有超速档名义输入扭矩（×100磅·呎）　　齿轮形式　　　（5：粗齿　6：细齿）前进档数速比代号1.Fuller1100系列Fuller双中间轴变速器编号规则9　JS180A(T)全同步器机械式双中间轴名义输入扭矩（×10N·m）前进档数速比代号2.8JS100、8JS130T、9JS180系列富勒双中间轴变速器典型结构1.2.1目前常用的变速器型号•目前我公司90%以上车型匹配均为法士特变速器，档位涵盖7档、8档、9档、10档、12档、16档，1.2.2编号规则1、富勒多档变速箱基本结构副箱主箱2、富勒多档变速箱主箱基本结构输入轴中间轴常啮合齿轮取力器齿轮3、7档齿轮2、6档齿轮1、5档齿轮爬档齿轮倒档齿轮一轴齿轮制动轮倒档介轮滑套输出轴3、富勒多档变速箱副箱基本结构空气滤清调节器换档气缸里程表输出接头输出轴高低档拨叉副箱中间轴倒爬4、富勒多档变速箱动力传递路线5、富勒多档变速箱主箱动力传递路线6、富勒多档变速箱副箱动力传递路线高速档低速档高速档区低速档区副箱操纵机构示意图副箱操纵机构示意图排气调后气压高档气压低档气压低速档区高速档区低挡区双H阀头处于压缩位置高挡区双H阀触头处于伸出位置7、双H操纵机构图片8、主轴浮动结构为了满足正确的啮合并使载荷尽可能平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用绞接式浮动结构。.主轴一轴一轴齿轮副箱驱动齿轮当工作时两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力情况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。9、“对齿”为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，装配时必须进行对齿10、“对齿”程序中间轴常啮合齿轮作记号一轴齿轮作记号对齿示意图13、主箱操纵机构RL21436587R、L档拨叉1(5)、2(6)档拨叉3(7)、4(8)档拨叉0014、高低档气缸更换“O”圈可松开此螺母1.高档摩擦带2.高档同步环3.滑动齿套4.低档摩擦带5.低档锁止销6.低档锥环7.高档锁止销8.弹簧15、同步器构造在Fuller双中间轴九档变速器的副变速箱内装有锁销式惯性同步器。它由副箱换档气缸来操纵，仅在高低档位段变化时才使用。高档同步环和低档同步锥环基体为铁基粉末冶金锻造烧结而成，在高档同步环的内锥面和低档锥环的外锥面上分别粘有高摩擦性能的非金属材料。取力齿轮外圆面摩擦轮壳体取力窗口面压缩空气入口制动活塞图中间轴制动器结构图16、中间轴制动器仅用于起步挂档时，使中间轴转速很快降低，便于车辆平稳挂档起步。17、取力机构Fuller变速器普遍采用在变速器后端副箱加长轴处取力取力轴QH50取力器•编号规则•QH50(A)变形代号x10N.m额定输出扭矩“后”的汉语拼音第一个字母，表示后端取力“取力器”的汉语拼音第一个字母，表示取力器性能参数：额定输出扭矩:500N.m额定输入转速:2600rpm取力器型号输出旋向与发动机旋向速比安装位置使用变速器QH50相同0.818右下角双中间轴(除220A)QH50A相同0.818左上角双中间轴(除220A)QH50B相同0.538左下角7DS系列QH50C相同0.538右上角7DS系列•QH50取力器特点：QH50取力器安装于FAST双中间轴变速器后部加长中间轴上，动力由取力器空心轴从变速器加长中间轴取出，经啮合套传给输入齿轮，再经输出齿轮轴、输出法兰盘将动力输出。QH50取力器在车辆行驶或停车时均可以使用，普遍应用于自卸车、消防车、洒水车等。如采用