论汽车空调的发展

1安徽现代信息工程职业学院毕业论文题目：论汽车空调的发展学生姓名：刘会战学生学号：1002220488系别：机电系专业：汽车检测与维修技术届别：2013届指导教师：张坤2目录摘要………………………………………………………………………(1)关键词……………………………………………………………………(1)一、汽车空调的发展历史…………………………………………(1)二、汽车空调的新技术………………………………………………(1)三、汽车空调的发展趋势…………………………………………(2)（一）发动机冷却水余热作动力的空调系统…………………………(2)（二）新型储冷汽车空调系统…………………………………………(2)（三）固体吸附式汽车空调系统………………………………………(2)（四）汽车排气余热作动力的空调系统…………………………………(3)注释………………………………………………………………………(3)参考文献…………………………………………………………………(3)致谢……………………………………………………………………（3）3论汽车空调的发展学生：刘会战指导老师：张坤安信院机电系汽车检测与维修专业[摘要]自从汽车诞生以来，汽车的各种设备不断发展，汽车空调作为汽车的一部分也得到了长足的发展，随着人们对汽车舒适性的要求的提高，对环保要求的不断提高，对汽车空调有了更高的要求，汽车空调正在肩负新的历史使命，大步迈向新世纪。[关键词]汽车空调发展历史新技术发展趋势一、汽车空调的发展历史汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的，汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段第一阶段，单一取暖1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。第二阶段，单一冷气1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，市场的要求使单一降温的空调汽车迅速发展起来。第三阶段，冷暖一体化。1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能，基本上有了现代汽车空调的雏形。随后汽车空调又具有了通风、过滤、除霜等功能，汽车空调变得比较完善起来。第四阶段，自动控制。冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上。第五阶段，微机控制微机控制的汽车空调系统由微机按车内外地环境，实现微调化。该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能。通过微机控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了制冷效果、节约了燃料，从而提高了汽车的整体性和舒适性二、汽车空调的新技术1用于减少汽车和卡车空调系统中的温室气体的释放的技术，用电子泄漏探测器能够精确地探测到气体的泄露2EPA此项新技术的应用，使汽车空调朝着空气清净,经济节能的方向发展，据调查研究表明，将使车空调系统节能将近30%、减少制冷剂50%的放射。3新回收机器的研发和问世新回收机器可以修复空调系统，使其制冷剂储存量保持4在一个较高值,避免制冷剂在修复过程中的泄漏。被修理之后，设备会精确地给空调系统充电。可以避免修理人员故意造成系统故障,增加冷却的容量,索取价格。4压缩机的设计正朝着减少重量和体积、降低噪音和增加振动稳定性的方向发展，外部控制式变排量压缩机逐渐成为世界车用空调压缩机的主导方向，它具有结构紧凑、重量轻和节省能源的优点。5各种新设施的不断应用新一代的空调系统能比传统空调系统节省30%的能耗，运用多传感器技术使得HVAC能自动控制车内的湿度、温度、空气流速和阳光照射，既能很好地控制出风温度、冷凝风扇速度，实现CEU自动控制，去除车内异臭及有毒气体，很好地防止眼睛和呼吸粘膜的不适，减少冷凝风扇的噪音，也能很好地防止车窗玻璃起雾，确保行驶安全，同时避免在空调运行中使空气变干燥。三、汽车空调的发展趋势（一）发动机冷却水余热作动力的空调系统此空调系统是利用两种沸点不同的物质所组成溶液的气液平衡特性来完成制冷作用的。其原理是利用汽车冷却水热量对一装有不同沸点的两种物质组成的溶液进行加热,其中的低沸点成分便被蒸发出来,在冷凝器中凝结成液体并放热,再经节流阀降至蒸发压力后进入蒸发器完成蒸发制冷作用。溶液中的高沸点成分经另一节流阀降低压力后与从蒸发过来的低压制冷剂混合,变成原来的溶液浓度,再经溶液泵升压后用冷却水对其进行重新加热,如此循环,蒸发器便连续制冷。这种空调系统所用的溶液组成主要有水-溴化锂工质对和氨-水工质对,其中后一种更适合用在汽车空调（二）新型储冷汽车空调系统这种系统是在原有的制冷系统的基础上,加装一套“释冷循环系统”,其内充注“载冷剂”(水或乙二醇溶液)。在汽车正常行驶时,能够按额定工况、额定容量向车室内供冷。当汽车正常行驶,而车室内的需冷量大于空调系统额定供冷量时,可以启动储冷系统向车室内补充供冷,以弥补空调系统额定供冷量的不足,满足乘客的舒适性要求。当汽车高速行驶时,该空调系统能够将多余的冷量储存起来,而系统中的蒸发器仍按额定工况、额定容量向车室内供冷,其性能不受影响,压缩机吸气压力处在正常工作范围内;当汽车怠速或停止行驶时,为防止发动机过热,这时停止空调压缩机工作,启动储冷系统向车室内供冷。（三）固体吸附式汽车空调系统它是利用某些固体物质温度变化时,能吸收或放出另外一种气体物质,同时伴随压力变化的特性,将其作为压缩机来使用。此空调系统中,代替压缩机的是内装固体吸附剂的发生器。当给发生器冷却时,发生器内压力下降,从蒸发器过来的低压、低温制冷剂蒸气被发生器内的固体吸附剂吸收;当给发生器加热时,发生器内被吸附的制冷剂气体因压力升高而将刚才吸附的制冷剂蒸气放出,进入冷凝器中进行冷凝放热;冷凝后的制冷剂经过膨胀阀后压力降低,便进入蒸发器中完成汽化吸热,产生制冷作用,待发生器冷却时被重新吸5入发生器。目前应用较成功的固体吸附剂及与之相配的制冷剂有碱金属氯化物-氨、活性碳-甲醇、沸石-水等。（四）汽车排气余热作动力的空调系统该空调系统是利用在不同温度下金属氢化物释放或吸收氢气的特性而实现制冷的。当汽车排出的废气将第一个容器(内装粉状氢化物)温度加热至240℃时,其内的粉状高温氢化物就会释放出氢气,并通过导管进入第二个容器(内装粒状氢化物),粒状氢化物便吸收氢气。当汽车废气停止对第一个容器加热时,第二个容器便释放出氢气(释放到第一个容器),同时吸收车室空气的热量,达到制冷目的。利用汽车废气温度对第一个容器继续加热,使工质循环吸收与释放氢气,即可实现连续制冷。参考文献：[1]方贵银,杨帆.新型储冷汽车空调系统性能研究--《节能与环保》2006年12期[2]胡兴岩.吸附-冷却式除湿制冷空调在大型客车中的应用--《洁净与空调技术》2006年01期[3]《汽车空调技术》作者：麻友良出版社：机械工业出版社2009-08[4]《汽车空调》作者：王若平出版社：机械工业出版社2007-8致谢：本文从定题、拟提纲、初稿完成后几经修改到最终定稿，每个环节都得到了张坤老师的精心指导和热情的帮助，在此表示最诚挚的谢意