基于系统论的城市轨道交通运营安全影响因素分析模板

021基于系统论的城市轨道交通运营安全影响因素分析张卓玮人机环境管理1234人各项工作主体的人机人所控制的一切对象的总称(包括设备和设施)环境人、机共处的特定的工作条件(包括内部环境和外部环境)管理人所遵守的法律法规、各项规章制度基于系统论的城市轨道交通运营安全影响因素人基于系统论的城市轨道交通运营安全影响因素从事和参与运营工作的人员。包括:列车乘务员、综控员、调度人员、站务员以及车辆、信号、供电、机电、轨道等设备以及土建设施的操作、管理、维修人员等。乘客人为因素(外部人为因素)12and造成运营事故的人为因素工作人员人为因素(内部人为因素)乘客人为因素(外部人为因素)12造成运营事故的人为因素主要包括跳下站台、大客流下拥挤、上下车抢上抢下、扒门、闯入区间隧道、打架斗殴、自身疾病突发、触碰紧急制动按钮等不安全行为。乘客人为因素(外部人为因素)12造成运营事故的人为因素2011年11月3日，北京地铁5号线一列车在北苑路北站出故障，列车停运约10分钟。原因为列车车门因人员拥挤故障，该车清人后，退出正线运营，直接回车辆段，影响部分列车晚点。2造成运营事故的人为因素工作人员人为因素(内部人为因素)在城市轨道交通运营发生的事故中，由于人为因素(内部工作人员)造成事故占80%以上，人为因素已经成为制约运营安全水平提高的瓶颈。2造成运营事故的人为因素工作人员人为因素(内部人为因素)通过调査和运营事故统计分析发现,违章违纪、违章指挥、漏检漏修、管理不到位、管理不作为是造成运营事故的主要原因。主要包括身体存在缺陷、疲劳驾驶、酒后或带病上岗、工作负荷过高、调度员口误、误用关键指令、乘务员对行车命令不熟或者误读等风险。生理因素风险心理因素风险技术因素风险人员造成运营事故风险指性格不符合本岗位工作、安全观念和意识淡薄、责任心不强、心理素质不过硬、纪律性不强、配合协调不默契、注意力不集中等风险。指专业知识基础差、操作技能不熟练、教育培训和应急演练不到位、规章制度掌握不够及执行不力、漏发放指令、安全投入不足、安全文化差、管理松懈、工作经验欠缺、临场处置能力较差、违规操作、无证上岗等风险。造成运营事故的人为因素工作人员人为因素(内部人为因素)罗马地铁列车追撞事故2006年10月17日罗马时间上午9时37分，位于维托˙艾曼纽二世车站。一列地铁A线列车异常驶入维托˙艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，导致1人死亡，约110人受伤。造成运营事故的人为因素工作人员人为因素(内部人为因素)罗马地铁列车追撞事故事故原因分析：根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之时速度约30公里）造成运营事故的人为因素工作人员人为因素(内部人为因素)罗马地铁列车追撞事故事故启示：这是一起典型的人为原因引起的行车事故。主要原因就是司机和行调都没有对行车工作引起高度的重视、违章作业,安全意识不强。a.司机没有按照非正常行车的规定超速行驶，属严重违章行为，并且在行车过程中没有加强瞭望，也没有及时与行控中心保持联系是照成这起事故的主要原因。b.这起事故的发生，行调也有不可推卸的责任，作为行调没有对非正常情况下行驶的车辆加强监控，并及时开放正确的行车信号和道岔，导致列车发生追撞。12435因此,我们需要对人员风险因素重新思考、定位和监控,从而事先采取预防措施,保证运营安全。基于系统论的城市轨道交通运营安全影响因素机基于系统论的城市轨道交通运营安全影响因素有关城市轨道运营的各项设备设施。包括:车辆、供电、机电、通号、线路、站场、桥梁、隧道、路基以及相关的检测、监控、维修、救援设备等。车辆影响因素供电影响因素机电影响因素线路及土地设施因素信号影响因素设备设施影响因素车辆影响因素南京地铁列车无法正常牵引严重晚点事故2006年3月15日14：06，位于地点：三山街站上行区间。14：06，0506车运行至三山街站上行站台停车开关门作业后，正常按ATO驾驶启动，启动后不久，列车发生冲动，随即自动停车，改用手动SM模式驾驶，列车只能以5公里/小时速度缓慢牵引；14：15，故障列车到达张府园站，按规定开关门作业上下客后开出不久，列车产生紧急制动。手动SM驾驶时速度只能维持在5公里/小时左右，故障现象仍然存在；14：26，到达新街口站，进行清客；该车退出运营。正线运营晚点近一小时！车辆影响因素南京地铁列车无法正常牵引严重晚点事故主要原因：列车制动系统中的制动压力开关状态不稳定，在常用制动已经全部缓解的情况下，司机室得不到制动已缓解的信号，导致列车无法正常牵引。环境基于系统论的城市轨道交通运营安全影响因素城市轨道交通运营环境和工作场所的环境。包括:沿线和站场周围的自然环境(如大风、暴雨、大雾、洪水、地震、滑坡、塌方等影响)以及工作人员的工作环境(如噪音、振动、温度、湿度、光线、工作台面等影响)。内部环境包括员工的作业环境、地铁系统内部社会环境、车站大客流冲击。外部环境内部环境基于系统论的城市轨道交通运营安全影响因素包括自然环境和社会环境。自然环境包括水灾、火灾、地质情况、地震和气候因素等。社会环境包括社会政治环境、技术环境、经济环境、社会风气、家庭环境、法律环境等。外部环境因素广州地铁纵火案：2011年10日22时20分左右，广州地铁五号线一辆文冲往溶口方向的列车行驶至小北路站与火车站区间时，车厢内一个小煤气瓶着火，车上的地铁工作人员、保安和乘客发现后即取出车上的灭火器将火扑灭，同时及时疏散群众，未造成人员伤亡。事发后，广州市公安局高度重视，立即组织力量进行核查、取证，于昨日凌晨5时许，在白云区人和镇将涉嫌纵火的犯罪嫌疑人员吴某（湖南籍）抓获。事故启示：加强对进站人员的违禁物品的检查工作，杜绝一切违禁品带上列车；加强对站务人员的各类灾害的紧急疏散预案的学习和演练。管理基于系统论的城市轨道交通运营安全影响因素对城市轨道交通工作人员、设备设施、客运组织、调度指挥的管理。包括编制有关安全运营的规章、制度、条例、细则、方法和客运组织办法、调度指挥办法,等并监督其贯彻执行,以及进行列车事故救援和路内外联防等的组织管理。人员选拔调配安置不当安全保障力不足安全管理工作不到位员工薪酬管理问题突出规章制度不健全基于系统论的城市轨道交通运营安全影响因素做好管理风险因素控制对降低事故风险发生率,保障运营安全具有重要的作用。基于系统论的城市轨道交通运营安全影响因素