市政道路施工组织设计3[1] 2

1第一篇编制依据、范围及原则一.编制依据1.陕西省榆林市榆林大道下穿包西铁路立交桥工程施工图纸。2.建设部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。3.从现场调查、采集、咨询所获取的资料。4.公司积累的成熟技术、科技成果、施工方法以及多年来从事同类工程的工法和施工经验。5.公司可供调用到该工程的各类资源。二.编制范围编制范围为榆林大道道路工程N12标段，主要包括榆林大道N12标段的路基、路面基层、面层、附属构筑物（侧石、人行道、收水井）等工程。三.编制原则1.安全第一的原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。本工程是榆林市城市南北向交通的主干道，在榆林城市交通运输体系中占有十分重要的地位，目前受道路行车干扰大，必须把安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。2.优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确承诺的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广和使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准管理，加强内部2核算管理，降低工程成本，提高经济效益。3.方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工方案的编制中，对路基土方填筑、路床及基层碾压、沥青砼面层施工等关键工序进行多种施工方案的综合比选。4.确保工期的原则根据建设单位对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，特别要抓住重点控制工程，确保实现工期目标，满足业主要求。5.科学配置的原则根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上，施工要素实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，组织专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保建设资金的周转使用，选用优质材料，确保人、财、物设备的科学合理配置。6.合理布局的原则从合理利用临时占地、便于施工、搞好环保、实施文明施工等多角度出发，合理安排二灰碎石、水泥稳定层拌和站及沥青拌和站布局。第二篇工程概况榆林大道即210国道榆林过境线，项目南起三岔湾北至王则湾，全长25.175公里。榆林大道连通高新区与旧城区，沿线经过火车站、榆阳区政府等多处重要功能部门并与多条城市道路相接，是榆林市城市南北向交通的主干道路，在榆林城市交通运输体系中占有十分重要的地位。3拟建榆林大道道路等级为城市主干道Ⅱ级，双向八车道，设计速度为40km/h。道路设计根据现场地形条件，采用分离式路基形式，右幅路从既有桥下通过，左幅路采用下穿框架形式下穿既有包西铁路和中能煤炭专用线铁路，道路设计范围位于总体里程K9+600至K10+800之间。第三篇施工总体部署一.施工准备与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员做好上场准备。由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，我单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，按要求向监理提交开工申请报告。二.各种临时工程及临时设施、施工措施1.施工营地布置项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。42.施工用水施工用水采用地下水。3.施工用电工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。4.工地排水设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。5.环保及三废处理本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。6.现场恢复施工过程中保持工完料清的原则，每完工一段，在征得监理同意后，需要恢复的立即恢复至原貌；对于临时工程占用场地，完工后按有关规定或协议恢复。三.工期按业主要求本工程将于2013年9月9日开工，于2014年5月31日竣工（扣除冬季停工的2个月）工期203日历天，准备按期完成。共分三阶段：第一阶段---施工准备阶段。计划安排5天（2013年9月9日～2013年9月14日），主要安排人员、机械设备、部分材料进场，连接水、电进场，完成对桩橛交接、线路定位，进行实施性施工组织设计编制、办理各种施工中所需手续，对现场进行复测。5第二阶段---主体工程施工阶段。计划安排180天（2013年9月14日～2014年5月13日），完成全部工程的施工。第三阶段---收尾配套阶段。计划安排18天（2014年5月13日～2014年5月31日），主要完成缺陷修复、场地恢复、竣工资料编制及工程验交等工作。四.组织机构本工程将根据实际情况组建项目部，实行项目法管理，项目经理负责制。为了安全、优质、按期完成本工程的施工任务，本着精干、高效的原则。我们计划安排具有丰富施工经验的技术、管理人员按项目法组建现场项目部。下设五部二室，即施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、财务部、中心试验室、综合办公室。根据所设置部室制定出各项业务职责，做到分工明确、职权分明。见附图施工组织机构框图3-2。组建3个工程队分段施工，劳力投入及任务划分详见3-2表。表3-2劳力投入及任务划分表序号名称人数任务安排1工程一队40负责管网工程及附属工程施工2工程二队60负责路基工程及路面基层施工3工程三队50路面工程施工4总计1506施工组织机构框图3-2第四篇各分部、分项工程的主要施工方法一、路基工程路基设计遵循因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然、与环境景观相协调的原则，采取有效得的防治措施，防治路基病害和保证路基的稳定。采用新技术、新材料、新工艺进行路基排水、防护等的综合设计，加强环境保护及水土保持工作。1.施工准备1.1进场后，根据设计图纸对既有道路情况进行详细调查，掌握第一手资料。1.2地质调查核实：施工前搜集详细的工程地质、水文地质及路基设计情况，7结合工程实际，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。1.3填料的选择及修筑试验段：路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验，以确定填料的种类和含水量，符合规范要求后，方可用于路基填筑。对不符合规范要求的填料，修改取土位置，或采取达到标准的改良、加强压实等措施。施工按规定定期对取土场的土进行抽检试验。2.施工工序2.1路基填筑以机械作业为主，人工配合。配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运；推土机、平地机整平；振动压路机及小型振动器具压实。2.2为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工阶段。四区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区。八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—路基面整修。路基施工工艺流程图见图2-1。图2-1路基施工工艺流程图893.测量放线工作3.1恢复定线测量在地面上进行中线测量前，应根据设计部门交桩，对导线点及水准点进行复核，根据施工要求，道路每隔200～300m设一临时水准点。3.2填挖方施工测量每一地段开工前应根据设计图纸放线，测设中心桩、边线桩。施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时补钉校正。4.路基施工4.1一般规定a路基土方作业，须熟悉图纸，按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性。并注意人行道的压实工作。b挖方、或不填不挖段的路基，均须压实至规定压实度。填方必须按规定厚度分层压实。c路基面表层的庄稼、草皮、树根应清除干净，路基面以下的墓穴、井洞、管沟应分层加以妥善处理。4.2填筑作业基本要求：施工中始终坚持“三线、四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一面小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。通过控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制住密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时不积水。在路基中心线每200m处设置一座固定桩，在固定桩上标出每层的厚度10及标高。每层填土前做出路肩，在路肩两侧每隔50m(局部加密到每隔20m)设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行，确保雨季路基上的水及时从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。a分层填筑按设计路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20m设一组标高点，每层压实厚度不大于30cm，不小于20cm，最大虚铺厚度不超过35cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填30cm宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。b摊铺整平填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到压实效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。c洒水、晾晒根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-3%。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取在路基上摊铺、用悬耕机松土晾晒的办法，降低填土的含水量。当含水量低于最佳含水量的-3%时，洒水润湿，加水量mw(t)可按下式估算：11式中：ms：拟加湿填料的湿重；W、Wopt：填料天然含水量，最优含水量(重型击实试验)。洒水采用提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。d机械碾压碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。碾压施工工艺流程图见图2-2。图2-2碾压施工工艺流程图12e填筑压实的几个特殊处理机动车道下的管道、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填压实度达不到验标要求时，可用灰土或砂砾对管沟胸腔、管顶检查井及雨水口周围进行处理。如管顶距路床面小于70cm时的排水管道，则采用砼进行3600包封。4.3路基整修及翻浆处理a路基填挖接近设计标高时，应对道路中线位置和横、纵断面路床顶面高程及路床顶面中线两侧宽度按设计要求进行测量，修改不合格项目。b挖方路基其顶面高程达到设计标高时，需进行碾压，使其压实度符合设计要求。当土干时，要洒水，使其含水量接近该土壤的最佳含水量时上碾。c道路路基的土体，因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律要进行翻浆处理。局部翻浆的，要挖出换填含水量适宜的土，或将原土进行晾晒，当含水量适宜时，再回填碾压。或将含水量大的土中掺拌干石灰粉，以便降低含水量并加固土体。4.4路床整修及碾压a确定路床的纵向中心线、路床宽度和路床的横坡度。b为了达到设计要求的路床土基的弹性模量值，路床顶面以下30cm深的土层必须达到有关规范、验标要求的压实度。4.5检验签证采取三级检测制度，即：施