chapter 7international cargo transport 国际货物运输

Chapter7.InternationalCargoTransport国际货物运输7.1ModesofTransport各种运输方式对比7.2ClauseofShipment装运条款7.3MajorShippingDocuments主要装船单据7.1ModesofTransport运输方式1.OceanCarriage海洋运输2.AirTransport航空运输3.RailTransport铁路运输4.RoadTransport公路运输5.InlandWaterTransport内河运输6.ContainerTransport集装箱运输7.InternationalMulti-modalTransport国际多式联运8.ParcelPostTransportandPipelineTransportation邮政运输与管道运输7.1.1OceanCarriage海洋运输1.FeaturesofSeaTransportation海洋运输的特点：Advantages:天然航道、运量大、运费低、适应性强；作为无形贸易的一种增加承运国外汇收入；具有国防后备力量的重要作用。Disadvantages:速度慢、航期不准确、风险大（易受气候和自然条件影响）7.1.1OceanCarriage海洋运输2.MajorOceanCarriage海洋运输经营方式：ConferenceLineVessels班轮公会定期班轮Non-conferenceLineVessels非班轮公会班轮/班轮公司班轮TrampShips不定期船CharterShips租船LinerTransport班轮运输特点1.“四固定”，按固定的船期表（FixedSailingSchedule）、沿着固定的航线（SetRoutes）和港口（FixedPortsofCall）往来运输，并按相对固定的运费率（FixedFreightRate）收取运费。2.船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，船货双方也不计算滞期费（Demurrage）和速遣费（DispatchMoney）。3.船货双方权利、义务和责任豁免以船方签发的提单条款为依据。4.班轮承运货物的品种、数量较为灵活，货运质量有保证。FreightConference班轮公会作为国际航运竞争激化的产物，班轮公会是指在同一航线上营运的几家班轮公司为了限制竞争并控制和垄断该航线的货运，获取高额利润而组成的一种国际垄断组织。世界上第一个班轮公会是1875年由P&I、B.I.等7家英国船公司在与印度加尔各答贸易中成立的“加尔各答班轮公会”（CalcuttaConference），它专门经营从英国至加尔各答班轮航线。此后，班轮公会组织发展很快，世界各航线都有班轮公会成立，参加公会的轮船公司称为班轮公会会员。其中最具代表性的是1887年成立于伦敦的“远东班轮公会”，会员包括30多个国家的40多家航运公司。FreightConference班轮公会班轮公会是按照特定航线划分和组织的，参加班轮公会的一些船公司，实际上常常同时经营着几条班轮航线，因而这些船公司也就可能同时为几个班轮公会的会员。因此，各班轮公会之间也就存在着密切关系。这种错综复杂的关系，常引起各班轮公会之间的利益冲突。不仅如此，即使在同一公会内部，各个会员之间也存在着各种矛盾。为此，班轮公会确定了其主要业务为：一是限制和调解班轮公会内部会员相互竞争的业务活动；二是防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断该航线载货业务的目的。班轮运费班轮运费——依照班轮运价表（Liner’sFreightTariff）规定计收。班轮运价表一般包括：货物分级表、各航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。目前，我国海洋班轮运输公司使用的是“等级运价表”，即将承运的货物分成若干等级（一般分为20个等级），每一个等级的货物有一个基本费率。其中1级费率最低，20级费率最高。班轮运费包括：基本运费与附加费两部分。前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突发事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。班轮运费——基本运费BasicFreightRates：Foritemsmarkedwith“W”,freighttobecalculatedongrossweightton.按货物毛重（公吨），又称“重量吨”。Foritemsmarkedwith“M”,freighttobecalculatedonmeasurementton.按货物体积（立方米），又称“尺码吨”。Foritemsmarkedwith“AdVal.”,freighttobecalculatedonthevalue.从价运费，以FOB价格的百分比计收。Foritemsmarkedwith“W/M”,freightsubjecttothehigherrate.重量吨或尺码吨，以较高者计收。Foritemsmarkedwith“W/MorAdVal.”,thehighestrateisapplicable.重量吨、尺码吨或从价运费，以最高者计收。班轮运费——附加费AdditionalCharges：HeavyAdditional超重附加费LongLengthAdditional超长附加费（达到或超过9米）BulkyAdditional超大件附加费DirectAdditional直航附加费TransshipmentAdditional转船附加费PortAdditional港口附加费OptionalAdditional选择卸货港附加费PortCongestionSurcharge港口拥挤附加费DeviationSurcharge绕航附加费BunkerSurcharge燃油附加费DevaluationSurcharge货币贬值附加费ShippingbyChartering/Tramp租船运输/不定期船运输适用于粮食、油料、矿产品和工业原料等大宗货物的运输。分类：VoyageCharter定程租船TimeCharter定期租船BareboatCharter光船租船TimeCharteronTripBasis(TCT)航次租船VoyageCharter定程租船运费：按运费率计算或整船包价装卸费：“班轮条件（LinerTerms）”船方管装管卸船方管装不管卸（FreeOut,FO）船方管卸不管装（FreeIn,FI）船方装和卸均不管（FreeInandFreeOut,FIO）一般用于散装货船方不管装卸、理舱和平舱（FreeInandOut,StowedandTrimmed,FIOST）7.1.2AirTransport航空运输FeaturesofAirTransport航空运输的特点：Advantages:速度快；货运质量高；不受地面条件限制。适宜运送急需物品、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。Disadvantages:运价高7.1.3RailTransport铁路运输FeaturesofRailTransport铁路运输的特点：Advantages:运量大；速度快；时间性强，较为准时；连续性强，受气候条件影响较小，风险小。Disadvantages:铁路线建设投资大，工期长，占用土地多，需消耗大量金属材料。7.1.4ContainerTransportandInternationalMulti-modalTransport集装箱运输与国际多式联运1.集装箱运输ContainerTransport2.国际多式联运InternationalMulti-modalTransport3.大陆桥运输LandBridgeTransport集装箱运输ContainerTransport集装箱运输：是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式，它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。国际通用集装箱规格：20英尺：8´×8´×20´40英尺：8´×8´×40´为便于统计计算，目前国际上都以20尺集装箱作为计算衡量单位，以TEU（TwentyfootEquivalentUnit）表示。在统计不同型号集装箱时，按集装箱长度换算成20尺单位（TEU）计算集装箱运输ContainerTransport优点（与传统运输方式比较）：有利于提高装卸率和加速船舶的周转。有利于提高运输质量和减少货损货差。有利于节省各项费用和降低货运成本。有利于简化货运手续和便利货物运输。将传统单一运输串连为连冠的成组运输，促进了国际多式联运的发展。国际多式联运InternationalMulti-modalTransport国际多式联运：是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点》。——《联合国国际货物多式联运公约》特点：简化了手续，减少了中间环节，加快了货运速度，降低了运输成本，提高了货运质量。可做到门到门，门到港站，港站到港站，港站到门等。大陆桥运输LandBridgeTransport大陆桥运输：是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两段的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。优点：运费低廉，运输时间短，手续简便，货损货差小。大陆桥运输始于1967年，现已形成三条路线：（1）西伯利亚大陆桥（纳霍德卡——鹿特丹）（2）欧亚大陆桥（连云港——鹿特丹）（3）北美大陆桥（西部太平洋口岸——东部大西洋口岸/西部太平洋口岸——南部墨西哥湾口岸）7.2ClauseofShipment装运条款TimeofShipment装运时间PortofShipment/PortofDestination装运港和目的港ShippingAdvice装运通知PartialShipmentandTransshipment分批装运和转运LayTime,DemurrageandDispatch装卸时间、滞期与速遣OtherClauseofShipment——OCP条款7.2.1TimeofShipment装运时间TimeofShipment：thedeadlinebywhichthesellermakesshipmentofthecontractedgoods.Note：thedifferencebetweenTimeofShipmentandTimeofDelivery.装运时间与交货时间的区别。装运时间:是指卖方在起运地点装运货物的期限。交货时间:则是卖方完成交货义务的时间。例：F组与C组贸易术语下，装运期与交货期相同，而D组术语下，装运期与交货期则是两个不同的概念。7.2.1TimeofShipment装运时间1.装运时间的规定方法（1）明确规定一个具体装运期限eg.ShipmentduringJulyShipmentnotlaterthanJuly31stShipmentatorbeforetheendofSep.（2）规定收到信用证后若干天装运eg.Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C,andtherelevantL/Cmustreachthesellernorlaterthan…（3）笼统规定近期装运（不宜采用）eg.Immediateshipment;promptshipment;shipmentassoonaspossible7.2.1TimeofShipment装运时间规定收到信用证后若干天装运，适用于下列情况：按外商要求的花色、品种或规格成交，或专为某一地区或某一商号生产的商品，如一旦外商毁约，这些商品便难以转售出去，为避免盲目生产或采购而造成商品积压和蒙受经济损失，则采用这种规定办法。在一些外汇管制较严的国家和地区，一般实行进口许可证和进口配额制度。如洽商交易时，买方还不能肯定批准进口许可证和外汇配额的具体时间，因而也无法确定具体装运期。为了促进成交和扩大出口，也可采用这种方法。