起亚k3k5nu发动机系统基本知识

YDNu1.8MPI发动机2Nu1.8MPI发动机1.发动机变量2.1800ccNuMPI3.主动ECO4.EMS目录3Nu1.8MPI发动机项目发动机变速器排量(cc)功率(ps/rpm)扭矩(kgm/rpm)0→100kph(秒)60→100kph(秒)MTAT(油量)汽油γ1.6MPI1591132/6,30016.1/4,85010.210.8M6CF1(1.8)A6GF1(7.3L)Nu1.8MPI1797150/6,50018.2/4,70010.25.9-A6GF1(7.3L)YDc动力传动系变量4Nu1.8MPI发动机项目Nu1.8Nu2.0排量(cc)1,7971,999缸径×行程(mm)81.0x87.281.0x97.0压缩比10.3性能最大功率(PS)150166最大扭矩(kgf.m)18.220.4EMSKEFICO特性§性能&燃油经济性-滚子摆臂-可变气门正时(进气/排气)-电子节气门控制-偏置曲轴-可变进气系统§重量变轻-铝制气缸体(高压铸造)-塑料进气歧管规格5Nu1.8MPI发动机ETC(电子节气门控制)塑料进气歧管蛇纹皮带偏心偏置曲轴(11mm)，降低燃油消耗量滚子摇臂(使用HLA)双CVVT(可变气门正时)[开启：低&高转速][关闭：中转速]VIS(可变进气系统)主要特性：规格6Nu1.8MPI发动机项目效应性能&燃油消耗量废气排放NVH耐久性重量BetaII备注铝壳体○○FC(铸铁)滚子摇臂&HLA○○MLA双CVVT○○进气CVVT台板一框架式轴承盖○○独立轴承盖正时链条○正时皮带蛇纹皮带○○2个皮带驱动皮带不锈钢排气歧管○○铸铁塑料进气歧管○○铝偏置曲轴○×VIS○×ETC○○×主要特性：与BETA发动机比较7Nu1.8MPI发动机带刺状缸套压入装配下曲轴箱轴颈-压入铸铁气缸体：(1.8/2.0相同)油底壳下曲轴箱机油泵盖外转子内转子排油口进油口1.机油泵装配在正时链条盖内。2.与Theta比较，无BSM。气缸体8Nu1.8MPI发动机O型环机油尺[无油尺导管]Ü[无油尺导管]-机油尺位于气缸盖罩内Ü低机油粘度(5W-20)-燃油消耗量Ü机油更换周期-一般：15000km/年盖/盖罩残余：500cc①油底壳：3,700cc②机油滤清器壳：300cc③出厂时初始发动机油量：4,500cc④机油更换，带滤清器：4,000cc(3,700+300)⑤机油更换，不带滤清器：3,700cc“F”位3,700cc[油量]机油&机油尺9Nu1.8MPI发动机凸轮轴载体火花塞管道[低压铸造铝制气缸盖]12345678910②③气缸盖螺栓垫圈分离式(螺栓+垫圈)①气缸盖螺栓垫圈内置式AA剖面A-A垫圈凹槽面向上[气缸盖螺栓类型&拧紧顺序]阶段1阶段2阶段3阶段扭矩/角度3.5kgf·m90˚90˚气缸盖10Nu1.8MPI发动机▶DOHC：4气门▶无声链条▶连续可变进气气门正时▶空心式及烧结凸轮轴▶滚子摇臂和HLA排气CVVT进气CVVT凸轮轴HLA滚子摇臂无声链条链条张紧器滚子摇臂液压挺杆气门&正时链条机构11Nu1.8MPI发动机气门角度气门开启/关闭(˚)气门正时SVC数据(凸轮位置)(最大R~最大A)最大延迟最大提前开启关闭开启关闭进气50BTDC3ABDC54BTDC53ABDC54237116~66排气40BBDC12ATDC43BBDC52ATDC3235-75~-115排气BDCTDCBDC进气气门升程连续可变气门正时(完全不同于2000cc)12Nu1.8MPI发动机▶入口控制▶节温器开启温度：82→88℃-减少移动部件之间的摩擦-缩短机油温度上升时间▶U-弯流动(防止缸体变形)▶缸体U-弯流动-缸体温度均匀-气缸盖纵向流动：(盖冷却↑)节温器&装置至加热器至散热器来自加热器来自散热器旁通管来自阀体至阀体散热器气缸体节温器水泵加热器&阀体※旁通管气缸盖旁通管88℃↑时，节温器开启88℃↓U-弯流动纵向流动冷却系统13Nu1.8MPI发动机▶蛇形皮带和附件直接连接-参考)MDPS：电机驱动动力转向▶交流发电机OAD(超速交流发电机解耦)：皮带张力↓,燃油效率↑▶取消驱动皮带自动张紧器：重量↓ü皮带系统(Nu1.8LMDPS)交流发电机,配备OAD水泵空调压缩机曲轴皮带轮ü皮带系统(Nu1.8L，未配备MDPS)驱动皮带&交流发动机皮带轮14Nu1.8MPI发动机▶偏置曲轴：燃油效率▶活塞裙：MoS2涂层▶活塞顶部气环/油环：CrNPVD涂层▶碳钢连杆惯性↓曲轴偏置最大偏置：15mm(NVH不良)连杆根据冲程也有所差异-1.8L：155.8mm-2.0L：150.9mm摩擦↓孔中心曲轴中心移动部件15Nu1.8MPI发动机•VIS阀开启(短行程)：流动阻力↓•VIS阀关闭(长行程)：流动惯性↑VIS작동구간(NU2.0MPI)15.016.017.018.019.020.021.01000150020002500300035004000450050005500600065007000rpmTorque(kg.m)关闭(长)开启(短)开启(短)长短VIS阀VIS执行器2阶段可变进气系统：空气体积效率增大16Nu1.8MPI发动机▶燃油总管：取消缓冲器▶快捷式燃油管连接器Cf)配备缓冲器的Theta发动机燃油总管Cf)未配置缓冲器的Theta发动机燃油总管燃油总管17Nu1.8MPI发动机蓄电池传感器电压、电流控制ECM交流发电机LIN通信温度(图谱)电流电压CFR蓄电池充电状态设置蓄电池充电状态(SOC)检测VS、RPM、APS、发动机负荷发电控制禁止条件检测蓄电池-鼓风机最大-雨刮器P位置-大灯ON车辆状态检测(加速、减速)CANCAN交流发电机管理系统18主动ECO被动ECO主动ECO燃油消耗量发动机A/TFATC改善5.8%3.3%1.5%1.0%驾驶确定读取ECO驾驶ECO驾驶员★ECO模式禁止条件(即使ECO开关ON)冷却水温低(小于250C)上坡运动模式(局部)-发动机/FATC继续控制19主动ECO0100200300400500020406080100APS(%)Torque(Nm)低-相同(考虑初始加速性)2000rpm基准正常0100200300400500010002000300040005000EngrpmTorque(Nm)10%100%20%30%50%60%40%70%80%0100200300400500010002000300040005000EngrpmTorque(Nm)10%100%20%30%50%60%40%70%80%正常发动机扭矩限制TIP-INTIP-INTIP-INTIP-IN颠簸响应和最大速度限制(140kph)高-相同(鉴于安全性)发动机控制20主动ECOXMR2.2ShiftPattern(SKL_GKFECO/NormalMode)0102030405060708090100020406080100120140160180200NAB(SPEEDkph)HDK(%)升档正常车速(kph)APS(%)4档1525rpm1400rpm5档1500rpm1400rpm6档1544rpm1459rpm正常延伸换挡模式变更XMR2.2ShiftPattern(SKL_GKFECO/NormalMode)0102030405060708090100020406080100120140160180200NAB(SPEEDkph)HDK(%)降挡正常APS(%)车速(kph)锁止离合器范围扩大A/T控制21主动ECO目录原因备注•加速感觉降低(部分负荷)•发动机部分负荷扭矩减小•改善燃油经济性•加速感觉降低(全加速)•限制降档•改善燃油经济性•加速感觉降低(约140kph)•最大速度限制(140km/h)•超出F/C范围(全加速)•加速时发动机发出噪音•延迟喷射正时•改善燃油经济性•驾驶时自动变速器发出噪音(尤其是上坡时)•锁止离合器范围扩大•发动机转速下降改善F/C•室内温度增加约1℃•空调压缩机禁止启动•发动机负荷减少改善F/C•MTC正常工作加速感觉噪音DATC效应22Nu1.8MPI发动机-主要特性1.性能&燃油经济性-滚子摇臂-双连续可变气门正时(进气/排气)-电子节气门控制-偏置曲轴-可变进气系统-驱动皮带&交流发动机皮带轮-冷却系统-燃油总管2.重量变轻-铝制气缸体(高压铸造)-塑料进气歧管-交流发电机管理系统-主动ECO：加速感觉、噪音、DATC总结