某公路改建工程跨铁路立交桥架梁施工方案_secret

某公路改建工程跨铁路立交桥架梁施工方案一、工程概况某公路改建工程跨铁路分离式立交桥，建设单位为**省高速公路发展有限公司,设计单位为中铁**勘察设计咨询有限公司，施工单位为中铁**集团有限公司。**铁路立交桥设计公路里程为K106+135（运营里程桩号K583+985），交叉点铁路里程K664+730。立交桥全长208.12延米，为既有桥两侧加宽。上部结构为5-40m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，先简支后连续；下部结构为钻孔桩基础，桥墩为柱式墩,桥台为肋板式桥台。2、3号墩间上跨**铁路四股道。该桥共需预制架设40米箱梁30片（每孔3片，左右侧各15片）。桥梁位于2.05%的上坡和1.76%的下坡上，竖曲线半径R=17000m。桥下轨面至梁底净空≥8.1m。桥下接触网（最高处）至箱梁底净距≥1.2米。桥台后路基填高14.6米，桥墩高度12.6～13.4米。40m装配式部分预应力混凝土组合箱梁：梁高200cm，中板宽225cm，边板宽277.5cm；既有桥两侧各加宽3片箱梁；在桥台处设置伸缩缝。新增加箱梁与既有桥T梁横向进行连接。该桥40米箱梁采用预制场集中预制，轮胎式运梁平车运梁，架桥机架设。箱梁数量及重量见下表：箱梁型号规格尺寸（m）单块体积（m）单块重量（t）数量（片）边跨边梁40xL（2.775）x255.43147.54边跨中梁40xL（2.25）x252.01141.88中跨边梁40xL（2.775）x254.06144.16中跨中梁40xL（2.25）x250.33134.412二、工期安排：计划架梁时间为年12月1日至年1月12日；南北幅分别架设，先南幅后北幅。各孔箱梁架设具体时间安排如下：南半幅：架桥机拼装调试：年12月1日－年12月10日第一孔（0#台－1#墩）年12月11日－年12月12日第二孔（1#台－2#墩）年12月13日－年12月14日第三孔（2#台－3#墩跨铁路）年12月15日－年12月18日第四孔（3#台－4#墩）年12月19日－年12月20日第五孔（4#台－5#台）年12月21日－年12月22日北半幅：架桥机拆除及重新拼装：年12月23日－年12月31日第一孔（0#台－1#墩）年1月1日－年1月2日第二孔（1#台－2#墩）年1月3日－年1月4日第三孔（2#台－3#墩跨铁路）年1月5日－年1月8日第四孔（3#台－4#墩）年1月9日－年1月10日第五孔（4#台－5#台）年1月11日－年1月12日三、总体方案（一）、施工顺序：箱梁预制安装永久支座设立临时支座架设箱梁现浇中横梁张拉负弯矩横隔板连接现浇湿接缝拆除临时支座桥面铺装（二）、总体施工安排：根据本桥箱梁情况和现场条件，决定采用ZTQJ40m/160t型架桥机，该架桥机结构名称和主要技术性能见后附表。在0号桥台后加宽填筑的路基上拼装架桥机，预制厂采用专用起梁龙门吊起梁，轮胎式运梁平车运梁，架桥机进行架设。每跨先架2#中梁，然后架靠近老桥的1#中梁，将2、1#梁体预留钢筋焊接成一体，并进行支撑稳固，下一片3#边梁沿已架好的2、1#梁上方通过然后横移到位。在运梁过程中要注意安全防护，在上跨铁路架梁时根据铁路局给定的时间点安排架梁。每孔架梁按照如下顺序进行四、施工准备：（一）、组织准备：由项目经理统一组织安排，领导指挥，成立架梁要点指挥小组。根据部局文件和业主要求以及架梁要点施工组织要求、铁路局‘干部包保卡死制度’考核办法，公司有关领导到现场包保，盯岗作业。为确保行车、人身、设备和施工安全，除参与要点施工的所有人员严格按照《施工安全规1#231#2#3#既有桥程》周密组织、责任到人、规范操作外，在架梁前建立完善的施工组织，责任落实到人，明确各岗位的职责和联络方法。全部施工人员划分为技术、安全、架梁、生活后勤、材料、调度、宣传联络组七个小组，统一由项目部指挥长指挥。1、成立架梁指挥领导小组：指挥长：副指挥长：技术负责人：下设七组：（1）施工技术组：（2）施工安全组：（3）架梁施工组：（4）生活后勤组：（5）宣传联络组：（6）材料组：（7）调度组：2、任务分工⑴技术组负责施工方案交底，复核测量梁体位置、放样、编制架梁作业指导书和安全技术保证措施等工作；⑵施工组负责梁体场内吊装、运输、架设等工作；⑶安全组负责施工安全、铁路防护、人员安全和清理闲杂人员等防护工作；⑷材料组负责施工所需材料、机具设备的组织供应等工作；⑸后勤组负责后勤保障工作；⑹调度组负责施工联络，要点登记、消点工作；⑺宣传组负责对外联络和宣传工作；3、驻站联络办法：⑴现场设自动电话一部、驻站联络员配手机、对讲机各一部。⑵跨**铁路要点在东双桥车站调度楼联系，驻站联络员为张兆昆。（二）、技术准备：架梁前技术人员检查梁体混凝土强度标号，测量复核墩台中线标高和梁体几何尺寸。对准备架设的箱梁按架梁顺序进行编号，在箱梁上弹出中线位置以保证箱梁的正确就位。对所架梁跨临时支座的标高及位置尺寸进行复核。在盖梁上弹出支座中心线、梁端线及临时支座的位置。架梁时临时支座采用钢砂箱，砂箱下部设放砂孔，填充的砂子要提前过筛，保证颗粒均匀干燥洁净。钢砂箱装砂后应根据承受的荷载，用试验压力机进行预压，测量其下沉量并标定标高。预压后的砂箱顶面标高应高出永久支座5mm。永久支座要按设计位置摆放正确，落梁前技术人员应再次复核。认真向各工种各工序进行技术交底，检测支座垫石盖梁及预制箱梁的强度必须达到设计值。起吊钢丝绳选择根据有关规定按荷载性能要求、安全荷载（允许拉力）进行计算选定。起吊钢丝绳选择考虑K=8的安全系数，采用6*37+1绳径为47.5mm的双股新钢丝绳。严禁使用有较大的磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳。钢丝绳连接必须插接，插接长度不能小于钢丝绳直径的20倍。钢丝绳在尖锐的铁件或沿边处要采取铁板护角防护，。施工落梁时两端的技术人员要注意检查梁体位置，务必使梁一次落位成功，避免反复,特别是保证边梁水平落下,否则应在梁体上加导链控制。（三）、施工现场准备由于预制梁场位于桥头南侧高填方路基的坡脚处，高差很大。运梁时沿修建的运梁辅道从预制场向东爬坡，到K105+700后在沿加宽路基向西运到0号台桥头。运梁路线全部为爬坡且梁体自重大，运梁车重心较高，运梁难度较大。故箱梁的运输在这次架梁过程中为重点过程。为了安全顺利的完成架梁、运梁任务，应作好相应的技术、安全措施，做到万无一失。①为防止在运梁路途中发生倾覆事故及运梁平车倾斜造成梁体发生扭曲受力，损坏梁体，运梁前运梁负责人和运梁司机应仔细确定、熟悉运梁路线，对所经过的道路进行认真检查整修，排查危险路段，确保运梁道路平整通畅。②在预制梁场用龙门吊将梁体平稳吊至运梁平车上，注意梁体是否平稳、梁体中心是否和运梁平车转向架中心重合，如若所运梁体为边梁，则技术人员应提前算好梁体重心偏移位置，防止在运梁路途中发生倾覆事故。③由于运梁线路纵坡较大，为防止发生意外夜间不得进行运梁作业。五、架桥机架梁（一）、架桥机拼装在0号桥台后填筑好的加宽路基上铺设架桥机行走轨道，对正2#梁位置，铺设时保证轨道水平顺直，轨距一致并满足架桥机使用要求。在组装前机械管理人员应认真检查各种构件的质量、尺寸、角度，不合格构件不允许进行拼装，架桥机拼装在行走轨道上进行，两台16t汽车吊配合，架桥机组装完毕试运行合格并经质量鉴定部门鉴定后方可进行架梁作业。（二）、铺装架桥机横移轨道前支腿横移轨道采用43钢轨和枕木铺设，轨道底面高出盖梁上的防震挡块，具体做法为枕木垛平放于盖梁上，互相绑扎牢固，然后在枕木上垫43钢板，钢板上放43钢轨，每块钢板上打三个道钉；中支腿横移轨道为定型方梁，下设枕木一排，用木板垫支找平；后支腿下搭设枕木垛支撑。要求前支腿和中支腿的横移轨道在桥的两边缘位置高于桥中间，即保证轨道坡度为由中间到两边为上坡；后支腿下方垛支撑牢固稳定。最后一孔架梁时，架桥机前支腿横移轨道设在桥台台背填土上。（三）、架桥机过孔架桥机过孔要求用全站仪定位，保证架桥机与桥梁方向一致。架桥机到位后，应立即进行支撑、加固，拉好揽风绳，使架桥机在静止状态下安全稳定、万无一失。就位后试运行架桥机的行走系统，无误后方可进行架梁。（四）、运梁及喂梁起梁前采用起梁门吊直接吊装箱梁至运梁平车上，运梁车上支垫好梁体端头枕木，运梁平板打好支撑，进行加固，保证梁体在运输过程中的稳定。往平车上落梁时先落箱梁一头，落稳后再落下另一头，运梁车从梁场装梁后从南侧路基上向东爬坡，然后沿填筑的加宽路基向西（桥台方向）运梁，运梁车直接将梁运至架桥机下方，换吊绳后架桥机前天车起吊箱梁前端，运梁平车前部退出开至右边，然后架桥机后天车起吊箱梁后端，运梁平车后部退出。两运梁平车一起退出，运输下一片梁。运梁平车在桥上行走时，两片箱梁湿接头钢筋要焊牢，端头中横梁钢筋要焊牢，箱梁翼缘板下加支撑及枕木进行加固，中横梁处加20mm厚的钢板以便过车，钢板需与梁体连接防止滑动。（五）、架设第一片梁1、架梁前全面检查，复查架桥机性能，使其全部处于良好的工作状态并移至架梁正位。2、运梁平车将梁送入架桥机内，梁体前端用架桥机前起吊天车吊起，移走下方的运梁平车，同时起动前起吊天车和后侧的运梁平车运动梁体，当梁体后端进入架桥机内时，用架桥机的后起吊天车吊起梁体后端，纵向移梁至2号梁的设计位置，然后落梁至支座上。3、注意事项：梁体就位要准确，底面与支座要完全接触，支座要水平。当就位不准确时，必须吊起重放，不得撬移拖拉；运梁过程中，密切注意运输机具、吊具及架桥机构件的工作状态，并用水准仪观测架桥机大臂的挠度，保证作业安全；喂梁时确保运梁平车与架桥机前起重天车同步。在天车运梁时要有专人在大臂上用铁锤防止溜逸事件发生。落梁时，在盖梁处的箱梁两侧搭设枕木垛用以支撑箱梁，防止箱梁倾覆。（六）、架设其他梁及边梁其他梁架设在架设的梁上纵移，纵移到位后，横移落梁。边梁架设在已联结好的2、1#梁上方纵移通过，然后横移至设计位置落梁。在横移时设专人采取措施防止架桥机发生滑动，同时在架设边梁就位时，要在盖梁上搭设枕木垛，落梁时梁板底部与枕木垛要保持20公分间距，边落梁边抽去枕木，但间距始终保持20公分左右。直到边梁就位，边梁就位时要按设计的宽度落梁，同时保证各跨边梁顺直。一跨梁架设完成后，在前进方向梁端及前方桥墩盖梁上铺设架桥机横移轨道，并在刚架设的梁上铺设架桥机行走轨道，架桥机行走轮变为纵向，前进过孔就位，架设下一孔梁，轨道铺设要求同前。（七）、架桥机操作人员配置和机械保养要求由于本架桥机属大型专用设备，使用时应配备专业人员统一指挥。人员配备如下：指挥员一名，要求能熟练操作架桥机并具备一定的组织能力，熟悉指挥信号；电工两名，要求能看懂电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，在架梁时一人负责桥下电路，一人负责架桥机上的电路；液压工一名：熟悉液压系统的使用及维修，负责架桥机使用前的保养和架梁过程中故障的排除；起重工一名，指挥架桥机前后天车起吊和落吊。架桥机应有出厂合格证和技术监督部门出具的检验证，特种人员应持证上岗。六、上跨铁路施工要点及防护（一）、总体原则本工程上跨铁路，根据铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2005】133号）、郑州局贯彻铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》实施细则（铁办【2005】281号）文件的通知精神，既有线跨线架梁，要切实作好铁路沿线防护措施工作，为确保铁路运输行车安全及施工机具人员安全，做到万无一失，必须精心组织、合理安排、统一指挥，要点施工前按《技规》《行规》及有关文件要求，认真制定要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后按批准的施工方案施工。按《技规》《行规》要求设置防护，封锁路线，中断行车。现场派具有相应资质的铁路防护人员进行防护，请郑州铁路局相关部门配合，并派人员到现场盯岗协调。（二）、要点计划本工程跨铁路共有6片梁，南北半幅各3片，每半幅加宽桥梁架设时，架桥机过孔需封锁要点一次，跨铁路架设时每片需封锁要点一次，南北半幅共需要点8次，架桥机过孔时每次封锁时间45分钟，架梁每次封锁时间30分钟。（具体要点计划再另行上报）铁路跨架梁要点计划见下表：序号孔号工作内