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课程名称:铁路行车组织设计题目:编制车站工作日计划图院系:交通运输系专业:外贸运输年级:2010级姓名:敬鹏(20107805)指导教师:孙景东西南交通大学峨眉校区2011年06月15日课程设计任务书专业外贸运输姓名敬鹏学号20107805开题日期:2011年05月01日完成日期:2011年06月01日题目:车站工作组织—编制车站工作日计划图一、设计的目的1﹑综合运用车站工作组织理论和方法;2﹑熟悉设计中的基本运算和有关规定;3﹑进一步巩固所学的有关专业理论知识;4﹑初步掌握车站工作日计划图的绘制方法;5﹑培养独立思考﹑独立工作能力。二﹑设计资料(见书)。三、指导教师评语车站日计划图设计说明书第1章D区段站概述车站工作日计划图是车站对各种列车和车辆进行全部技术作业过程以及各项设备使用情况的详细图解,它是根据列车编组计划规定的列车编组内容,列车运行图规定的列车到发时间,重量,长度,车站技术装备运用方按规定的到线,调车线固定使用,调车机车分工以及技术作业过程规定作业时间的标准等资料进行编制;它的主要作用有:检查车站各项技术作业过程之间、车站作业与列车运行图之间是否协调,车站技术设备运用及作业组织是否合理;查明车站最繁忙阶段与最薄弱的环节,以便针对发现的问题,提出解决的办法;确定货车在站停留时间标准、调机台数及车站运用车标准数。D站的邻接区段如下:下行ABCDEFGD站所处的位置及环境它的技术特征如下:区段正线数目闭塞方式牵引机车类型邻接区段运转时分列车编成客货客货重空下行上行下行上行下行上行下行上行C-D2自动闭塞SS3SS31011111245455555D-E2自动闭塞SS3SS3910101145455555注:列车起停车附加时分:分货起3T分货停2T分客起2T分客停1T第二章确定车站工作量第一节编制车站车流汇总表一、车流汇总表的作用与内容以及D站主要车流分析指标(1)作用:用于分析车站的工作性质及任务,研究车流的特征和变化规律,为制定车站技术设备运用方案提供依据。(2)内容:车流汇总表的上半部分是车站接入的重空车流。左边各栏所列为由各衔接方向接入,按列车编组计划规定的去向别的有调和无调重车数。右边各栏则列出由各衔接方向接入,到达本站的重车数和按车种别的有调和无调空车数。表的左下放所列为车站自装的重车数和发出的车种别空车数。二、车流汇总表的编制根据原始资料(附件4—1、4—2)编制车流汇总表D站车流汇总表C方向E方向计本站到达总计BCC-D计FEE-D小计卸车空车小计C方向有调192133393643645963122486无调3153153155555370计5071333967967959118177856E方向有调172124273233233131354无调495495495495计667124278188183131849计有调17212427323192133393646879063153840无调4954953153155555865计66712427818507133396791497901182081705本站装出空车81142378473128151合计67513531841585180428071648发出空车有调222无调555555计5525757总计67513531841640180448641705三、站主要车流分析指标1:车站办理车数(办)341017051705NN发重空接重空办式中N接重空——接入重空车总数;发重空——发出重空车总数。2:中转重车数(中重)1497810687无调重有调重中重式中有调重——有调中转重车数;无调重——无调中转重车数。3;中转空车数(空中)注:中转空车数近似地取接入和发出空车书的较小值空中=57式中57——发出空车数4:装车数为151;卸车数为90;接空车数为118;排空车数为575:无调中转车数(无调中)无调中=有调重+无调空=810+55=865式中有调重——有调中转重车数无调空——无调中转空车数无调中转车数占接入重空总车数的比重(无调接总)为:%73.501705865接重空无调中无调接总6:改编车数(改)17156190571507空卸有调空有雕重改无调接总U第2节车站列车流表的编制一、D站列车编组计划及自编出发列车数的确定D站列车编组计划及自编出发列车列数表方向列车到站列车种类编组内容编成辆数一昼夜车流量编组列数车次CB直通B及其以远45180421502~21508C区段C及其以远45135332502~32506C—D摘挂C-D间按站顺选编成组3131143052EF直通F及其以远45270621101~21111E区段E及其以远45180432001~32007D—E摘挂D-E间按站顺选编成组4444143001二、D站列流的确定D站列流表旅客列车货物列车终到始发通过合计到达解体自编始发中转列车合计直达直通区段摘挂计直达直通区段摘挂计无改编部分改编到达出发计到达出发计C001111064111043187111800037E00111105218064111111800038总计0022220116219010721918183600075第三节绘制车流图和列流图一、绘制车流图①、无调中转车:(687+2)辆到C方向323辆;到E方向(362+2)辆②、有调中转车:(810+55)辆到C方向495辆;到E方向(315+55)辆③、本站装车:151辆到C方向23辆;到E方向128辆④、本站卸车:90辆来自C方向59辆:来自E方向31辆⑤、到达空车:118辆来自C方向118辆:E方向0辆②370370④5931①364CDE①323②495495③23128⑤118转::1.本站转车;本站卸车;到达空车。2.用图列表示二、绘制列流图①旅客列车:通过:22列E到C11列;C到E11列②直达列车:0列③直通列车:到达11列:来自C方向6列,E方向5列;发出10列到C方向4列,到方向6列④区段列车:到达6列:来自C方向4列,E方向4列;发出7列到C方向3列,到E方向4列⑤摘挂列车:到达2列:来自C方向1列,E方向1列;发出2列到C方向1列,到E方②⑤④③①CDE①③④⑤注:1、列流组成:旅客列车;直达列车;直通列车;区段列车;摘挂列车。2、用图标表示第三章确定车站线路专门化第一节到发线固定使用原则一、到发线的分配应遵循:1)旅客列车的到发线应靠近站台,以方便旅客的乘降;2)对朝鲜货物列车应拨给线间较宽的到发线;3)要进行解编作业的到发列车,其停留线靠近调车场,以便转线;4)对到专用线的列车,到发线应方便来去专用线的线路;5)通过列车尽量从正线上通过,避免通过过多道岔,影响通过速度。二、调车场线路固定使用原则由于编组不同到达站列车和向不同作业地点送车的需要,调车场线路必须固定其用途。以便在不同的线路上分别集结不同种类和不同去向的车辆,使解编作业有秩序地集合进行。使列车的到发能有序地进行和编组不同到站列车和去向不同作业地点送车的需要,到发场和调车场线路必须固定其用途,以便列车到发在不同的线路上到达和出发作业在调车场内不同线路上分别集结不同种类和不同方向的车辆,使解编作业有秩序地结合进行。规定调车场线路固定使用方法通常分两步进行,一是按照各种用途分配使用线路数,二是在既定的线路分配方案的基础上,为每一条线路确定其具体用途。确定调车场线路使用方案,首先确定本站作业车,交换车,检修车,装载危险品车等地面需要较少线路数,然后确定集结列车的线路,每一组号固定使用一条线路,多的作为调整灵活使用。在线路分配方案确定之后,调车场每一股道的使用方案应按下列原则确定。1)适应车流强度的需要。对车流量大的组号应拨给较长的线路,并尽可能在中间线束中选用,以减少整理次数和转线时间。2)平衡牵出线的作业负担。在驼峰编组有几条牵出线时,把车流强度较大的去向分散固定在连接于不同牵出线的调车线上,以期均衡牵出线的负担,减少待编时间。3)减少调车作业干扰。当驼峰编组场与出发场平均配列时,车流强度大的去向宜固定于靠近出发场的调车线上;交换车宜固定靠近邻区的调车线上;同一去向分组列车的各个车组宜固定于同一线束的相邻线上;到达的本站作业车宜固定在靠近货物作业地点的线路上等,以期缩短转线调车行程,减少调车作业的交叉。4)照顾车辆溜行性能。对空车和难行车比重较大的去向,尽可能固定在经过曲线和道岔较少的易行线上,以加速分解作业,保证调车安全。根据我国铁路多年的实践经验,调车场备有几股机动线,并按照“定了不死,活而不乱”的原则,采取“固定与活用相结合”的方法使用调车线,对提高调车效率是极为有效的。因此,调车线固定使用方案,只是组织调车工作的基本方案。在日常工作中,调车工作领导人可以有计划地根据车辆集结情况活用其他线路,以保证调车场的正常作用秩序。第二节计算车站主要线路的容车数线路的容车数是线路所能容纳车辆数,它是线路的一项重要指标。对接发列车和解编列车都具有十分重要的意义。每条线路停留车数不能超过其容车数。因此,我们有必要计算出车站主要线路的容车数。保证作业安全进行,避免发生不必要的事故。线路容车数由它有效长确定:到发线换算容车数按有效长度减去机车长度和30m安全距离后,分别除以换算长度14.3m;调车线换算容车数,按有效长的75%除以14.3m;最大换算容车数,均等于有效长除以14.3m。1:到发线换算容车数3.14机有效安LLLm2:调车线换算容车数3.1475.0有效Lm3:最大换算容车数3.14有效Lm注:有效L——线路的有效长度安L——安全距离,已知安L=30m机L——机车的长度,已知机L=24m车辆平均长度——一14.3线路使用情况及有效长线别股道编号固定使用方案线路有效长容车数最大容车数备注旅客列车到发线3下行旅客列车到发8805761I正线8805761II正线88057614上行旅客列车到发8805761货物列车到发线5下行无改编货物列车到发85055596中转货物列车到发85055597机车走行线8上行无改编货物列车到发87057609中转货物列车870576010改编货物列车到发855565911改编货物列车到发8555659调车线12B及其以远855415913C855415914D-E745365215F及其以远745365216E860426017D-E815395618空车流825405719本站货物作业车815395620机动车8153956第3节调机分工及调车区划分调车机车是编组站的主要生产动力。为了解编列车和取送车辆,编组站通常配备有相当数量的调车机车。如何合理有效地使用调车机车,充分发挥每台调车机车的能力,使其更好地为运输生产服务,也是制定编组站技术设备运用方案需要解决的一项重要课题。1、调车工作量计算表单位作业时间标准(分钟)数量一昼夜所需时间(分钟)解体直通、区段列2517425摘挂列20240编组直通、区段列3017510摘挂列45290取送货场次407280专用线次4210420其他整场次304120合计(分钟)18852、调机技术中断时间标准调车组交接班时间:8:00~8:30、20:00~20:30、允许前后相差10min吃饭时间:12:00、0:00左右调机整备两次,其中一次0.5h,一次1h驼峰调机下编组场,每天4次,每次0.5h,大致4~5列整场一次调机技术中断时间标准表作业项目每次中断时间中断次数一昼夜所需时间备注调机准备0.5h21.5h一次1h,一次0.5h调车组交接班0.5h21h调车组吃饭0.5h21h调机非生产等待2.5h12.5h总计360min3、计算调机需要台数计算公式:M=∑T调/1440-∑T中断M=1885/1440-360=24、调机分工已知D站调车机车为2台。两台调机分别为调1和调2。1调负责到达列车的解体和专用线上的取送列车。2调负责对车辆进行编组和货场的取送车辆。当然,两台调机虽然各有分
本文标题:行车课程设计作业
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