悬臂浇筑(挂篮)桥技术方案

二广高速公路三水至怀集段官步绥江大桥挂蓝施工方案1互通连接线绥江大桥（L匝道桥）第一联悬灌施工技术方案一、工程概述绥江大桥自LK0+623.27起，在横山侧跨县道X422后跨绥江在5#墩处向右引出R匝道桥，L匝道桥主跨桥宽21m。L匝道桥分左右两幅，左幅分为四联，依次为预应力混凝土连续刚构箱梁（40+70+40）+钢筋混凝土连续刚构箱梁（2×22.5+6×18.88）+钢筋混凝土连续箱梁（3×17.92）；右幅分为四联，依次为预应力混凝土连续刚构箱梁（40+70+40）+钢筋混凝土连续箱梁（22.89+24.34）+钢筋混凝土连续刚构箱梁（15.61+5×17.84）+钢筋混凝土连续箱梁（3×20）。L匝道桥第一联左右幅共计混凝土2642m3,为预应力混凝土连续刚构箱梁，最大水平预应力2929.5KN。二、施工准备根据本工程规模配备各种施工管理人员，由项目经理负责全面管理工作，项目副经理负责生产及施工的日常工作，设置工程部、质安部、试验室、计划合约部、测量组、机材部、财务部、综合部。（见组织机构图）1、材料：绥江桥上部构造所用的钢筋，水泥、砂、碎石、外加剂等施工用料现已进场，数量满足开工需要。后期材料严格按照项目部月度材料计划要求进场。各种材料进场必须由物资人员报试验人员检测。所用的C50混凝土配合比已经通过中心试验室的审批。2、机械设备：施工所用的悬浇施工挂篮、汽车吊、钢筋加工、混凝土拌和设备、混凝土运输车、发电机等机械设备均已检修调试完毕，并满足前期开工需要。二广高速公路三水至怀集段官步绥江大桥挂蓝施工方案23、人员：上部构造施工的现场技术管理人员及施工班组人员进行了相应的岗前培训和考核，通过考核持证上岗。管理人员已经通过监理及业主组织的履约检查，施工人员满足施工进度需要。4、试验及测量：项目部试验人员均持证上岗，所有人员考试合格。试验室临时资质已经审批。测量仪器已经通过年检并能够满足施工进度及质量要求。前期测量复核工作已经完毕。投入此分项工程的施工人员序号工种人数备注1模板工202钢筋工303杂工104机械司机105管理人员46张拉人员6项目经理徐武项目总工尹传喜胡志英技术管理李星机材管理胡志英质量管理薛勋安全管理项目副经理罗德彪二广高速公路三水至怀集段官步绥江大桥挂蓝施工方案3投入此分项工程的施工机械设备序号机械设备名称数量备注1模板1500平方2三角挂篮8套每套2个含模板3混凝土输送泵1套HBT804钢筋弯曲、切断机2套5电焊机8套6吊车1台25T7钢筋调直机1台8张拉设备4套2套YCW400型2套YC759压浆机1台三、总体施工方案根据施工现场实际情况及我单位的施工设备及经验，绥江大桥左右幅第一联预应力混凝土连续刚构箱梁采用悬臂挂篮法，左右幅依次施工。预应力混凝土连续刚构箱梁0#块采用墩顶设牛腿托架施工，模板及支架全部采用挂篮构件，模板及支架配置2套，单幅1#、2#墩同步进行。边跨(0#台、3#墩)10#块采用满堂支架进行施工。挂篮施工每段一次浇注成型，灌注后必须进行覆盖养生，达到设计强度85%和四天龄期要求后施加预应力并压浆后挂篮方可前移。悬灌挂篮采用原路桥华南公司在广东清（远）连（州）高速B4标（主跨100m）的三角挂篮进行改制，单套挂篮(含模板)重43T,该挂篮主要构件按200T承载力设计，挂篮4对8套，按单幅每一主墩1对布置。施工时两套挂篮同时施工右幅，先进行边跨合拢，再进行中跨合拢，最后拆除支架，完成体系二广高速公路三水至怀集段官步绥江大桥挂蓝施工方案4转换，待右幅施工完毕再施工左幅。挂篮每节段施工周期为10d，其程序与作业时间如下：①挂篮外模卸落、拆内模、底模，将挂篮移至下一孔位置1d②安装底模、整修模板、调整标高、设置预拱度1d③绑扎底板、腹板钢筋，铺设预应力管道，安装锚具1d④安装内侧腹板模板、管道内穿钢绞线0.5d⑤安装顶板模板，绑扎顶板钢筋，0.5d⑥对称浇注混凝土,养生5d⑦施加预应力，压浆1d四、主要分项工程施工技术方案1、0#块施工0#块施工工艺流程如下：安装调整支架、底侧模→腹板、底板钢筋绑扎→底、顶板波纹管定位→报检合格→混凝土灌注→加固立内箱模板→绑扎顶板及翼缘板钢筋→顶板波纹管定位→报检合格→混凝土灌注→养生→张拉、压浆1.1、0#块支架方案0#块长10m,底宽5.3m,墩帽墩顶实心段长3m，悬臂部分长3.5m,0#块和墩帽为刚性连接，0#块混凝土总体积143.8立方，自重3590KN。0#块支架方式有满堂支架、排架支撑、墩顶托架等多种方式，由于本桥主跨下部结构为独桩独柱，无法利用承台支撑，如采用满堂支架、排架支撑方式时筑岛围堰土体密实度又无法保证总变形量，而0#块悬出墩顶仅3.5m，箱梁底宽仅5.3m，与墩帽等宽,经综合多方因素，支架拟采用预埋牛腿，设墩顶托架方式。托架除预埋牛腿外大部分由挂篮底篮构件组合。每个墩顶顺线路方向在墩帽顶埋设6根28a通长工字钢，每侧外露长度二广高速公路三水至怀集段官步绥江大桥挂蓝施工方案5约70cm,两侧形成12个牛腿支点，预埋工字钢周围布置钢筋网片，防止混凝土压裂。因牛腿的承载力关系到整个0#块支架的安全，故工字钢两翼用8mm厚钢板封闭，形成“日”字形封闭断面，并在承载横梁部位焊加劲肋，以提高预埋工字钢的抗弯、抗剪承载能力。挂篮的主梁为双拼I456型钢，横向作为0#块悬臂支架的后支点固定在牛腿上。底篮后横梁在底篮后横梁0#块腹板两侧，承重侧模翼缘板，底篮前横梁为双拼I40a工字钢作为0#块悬臂部分支架的前受力点安装在主承重纵梁端部，前后横梁顶面顺桥向架设底篮模板纵梁及工作平台，底篮纵梁为I25a工字钢，间距由底模受力确定。前后横梁长和箱梁宽一致，翼缘板支架搭设在前后横梁上。0#块支架配套布置有工作平台及防护安全网等，确保施工安全。整个支架结构为双向悬臂外伸梁结构，结构受力明确，变形可控，装拆方便。0#块支架的受力检算（见附件）钢管桩施工:由于本桥连续刚构下部了独桩独柱形式,0#块托架仅用于0#块的支撑,为了有效地控制悬臂浇筑过程的墩顶水平位移及各悬浇节段的挠度,立柱外侧采用钢管桩作为支撑系统.选用直径φ800mm、厚度为12mm螺旋焊钢管桩，吊车起吊振动锤施打。首先依据刚构梁0#块支架设计图（附图）计算出各个钢管桩坐标，25T汽车吊在钢便桥上支稳后起吊钢管桩至全站仪初测位置，再用全站仪精测，误差控制在5cm以内，用吊线锤控制垂直度在0.5%以内。钢管桩单节长度为12m，施工接长时应焊接牢固，四周均匀布设四块10*10cm钢板加强，采用50KW的大功率振动锤进行施打，施工时要保证钢管桩打入河床冲刷线以下9m，河床冲刷深度一般在3-4m，即钢管桩打入河床13m以上。施工时根据钢管桩的打设情况，尽可能打至卵石层以保证钢管桩竖向稳定性。钢管桩横向之间采用[16槽钢横向连接，根据钢管桩高度共设置6层横向连接，层间间距为2米，每层之间设置横（斜）向[16槽钢连接，在立柱上预埋6道钢板，再将钢管桩与预埋钢板通过[16槽钢横连接，充分保证钢管桩的二广高速公路三水至怀集段官步绥江大桥挂蓝施工方案6横向稳定性。钢管桩顶部设置□900×900×16mm钢板，与钢管桩焊接牢固，作为管桩支撑的横梁托架，保证横梁稳定和钢管桩整体性受力。1.2、0#段箱梁模板底模模板均采用定型组合钢模板。模板直接铺设在底模I20b工字钢纵梁上，因箱梁底左、右侧的腹板位置承重最大，为控制此处的变形，故在此处底模纵梁加密布置，底模纵梁在底板处间距45cm,腹板处间距20cm。侧模板利用已加工好的挂篮侧模板。侧模底部和上部均采用φ20的拉筋75cm间距对称拉结，以确保其稳定性，内模采用型钢支架，竹胶板做板面。为检验支架的受力情况及加载后的弹性变形情况，也为了消除混凝土施工前支架的非弹性变形，支架拼立好后采用等载预压工艺。支架预压采用砂袋加载，荷载0#块悬挑部分砼每端890KN加载1060KN为100%梁部荷载。预压时观测高程变化数据，以分清支架的可恢复性变形或不可恢复非弹性变形，测量时采用多点动态观测以求得经验沉降量（弹性变形部分），作为预调标高时参考。加载分级进行，每级加载为总重量的60%；100%；120%，共加载3次。第一次加载60%为53t，第二次加载100%为88.4t，第三次加载砼浇筑完成后的120%为106t。在加载完成后每4小时测试一次（共测三次）各预定点高程，直至12小时的累计沉降量不大于1mm时卸载，卸载后，按测得的弹性变形，确定设计标高，重新调整模板标高，以保证混凝土施工后，底模仍保持其设计位置。预压施工时，注意不要破坏测试基准点。1.3、普通钢筋绑扎按施工设计图纸和施工技术规范的要求对钢筋原材料进行加工制作。所有的钢筋制作及加工均在钢筋加工场地进行。汽车吊往上运输的方法进行。二广高速公路三水至怀集段官步绥江大桥挂蓝施工方案7绑扎时首先绑扎箱梁的底板钢筋、然后腹板钢筋最后绑扎箱梁的顶板钢筋和顶板预应力波纹管。钢筋的保护层采用垫块保护层垫块，同时坚决杜绝漏筋现象发生。在钢筋绑扎过程中，随时接受现场监理工程师的监督与指导，在绑扎成型后经自检合格后报现场监理工程师检查验收。1.4、预应力波纹管的安装及固定设计箱梁纵向预应力筋为φJ15.24的钢绞线，OVM锚固体系。在箱梁顶板底层钢筋绑扎完毕后，开始绑扎纵向预应力波纹管。首先把波纹管按正确位置摆放在顶板底层的钢筋上，然后绑扎顶板上层钢筋。待顶板钢筋绑扎好后，开始固定波纹管。波纹管的固定采用φ10的“井”钢筋，直接挂在顶板的主筋上，然后用电焊点焊固定，定位筋的间距控制在直线段为0.8m，曲线上为0.5m，以使其不能上、下、左、右移动，从而确保波纹管位置的正确并使其顺直、圆顺、无死弯。注意“井”钢筋的内径比波纹管的外径稍大3~5mm。波纹管正确定位后，技术人员及质检人员检查波纹管是否有孔洞或断裂等现象发生，如有，应采取措施及时补救，以防止在浇注混凝土的过程中发生漏浆，封堵波纹管。预应力波纹管管道采用塑料波纹管。管道固定后严格控制管道坐标及弯曲角度。注意在预应力管道附近对钢筋等施焊时，应采取保护管道的措施，严禁因管道漏浆而造成预应力管道堵塞。箱梁在绑扎钢筋、浇注混凝土的过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形，以致影响穿束及张拉。1.5、箱梁混凝土的灌注在已绑扎好的普通钢筋和固定好的预应力波纹管经现场监理工程师的验收合格后，才能进行梁体混凝土的浇注。0#段箱梁的混凝土分二次浇注完成。第一次浇注至翼板根部，第二次浇注完成。浇注箱梁底板、腹板混凝土时，应先从0#段一端的临时支墩内侧开始向另一端灌注。混凝土浇注时，斜向或水平分层厚度30~50cm，采用插入式振捣二广高速公路三水至怀集段官步绥江大桥挂蓝施工方案8器振捣。振捣时振捣器必须按35cm间距插点均匀，快放慢拔，做到不漏振、过振、欠振，且不能让振捣棒接触模板和波纹管。在灌注钢筋密集处的混凝土时，可以先将此处的钢筋局部扒开再灌注混凝土的方法施工并加强对此处混凝土的振捣，从而确保混凝土的密实。特别注意的是：锚垫板处的混凝土振捣必须采用小型振捣棒振捣，以确保此处混凝土的密实。混凝土采用混凝土输送泵送混凝土。浇注时混凝土必须连续进行，如因特殊原因必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间。在混凝土终凝6小时即可对混凝土进行洒水或覆盖养生。24小时后即可拆除侧面模板。箱梁内模和翼缘板模板则在混凝土强度达到设计强度的70%后方可拆模。拆模的试件应与箱梁同步养生。因为0#块混凝土标号高，体积大，为了防止混凝土因内外温差过大产生温度裂缝，在浇注前预先在混凝土内按0.8m的层距(距顶底面距离为50cm)布设降温冷却水管(Φ32mm左右的薄壁钢管)，混凝土浇注后或每层循环水管被混凝土覆盖并振捣完成后，即可在该层水管内通水。通过水循环，带走基础内部的热量，使混凝土内部的温度降低到要求的限度。控制循环冷却水进、出水的温差不大于5℃。管路拟采用回形方式，水平铺设，水平管间距为100cm，各层间进出水管均各自独立，以便根据测温数据相应调整水循环的速度，以充分利用混凝土的自身温度，即中部温度高、四周温度