高速铁路《桥隧修规》(题库及答案)

《高速铁路桥隧建筑物修理规则》题库及答案洛阳工务段——木子2013.5.31一、填空、选择、判断题1.桥隧建筑物修理工作分为检查、维修和大修。2.桥隧建筑物维修工作分为周期性保养和综合维修。3.桥隧建筑物检查、维修工作实行检养修分开的管理体制。4.桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础性工作。5.桥隧设备技术资料管理应采用信息化手段，实现及时准确地传递信息和资源共享，提高管理效能。6.桥隧修理工作必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度。7.桥隧修理工作必须依靠科技手段，强化基础建设，大力发展机械化作业，不断提高工作效率和经济效益，全面实行科学化管理。8.特大桥是指桥长500m以上。9.大桥是指桥长100m以上至500m。10.中桥是指桥长20m以上至100m11.小桥是指桥长20m及以下。12.梁桥的桥长是指桥台胸墙之间的长度。13.拱桥的桥长是指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度。14.刚架桥的桥长是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。15.框构桥的桥长是指框构顺跨度方向外侧间的长度。16.特长隧道是指隧长10000m以上。17.长隧道是指隧长3000m以上至10000m。18.中长隧道是指隧长500m以上至3000m。19.短隧道是指隧长500m及以下。20.隧长是指进出口洞门最外缘之间的距离，以最外缘与轨顶面交线在线路中线交点之间长度计算。21.隧长计算时，双线隧道以下行线为准。22.隧长计算时，设有车站的隧道以正线为准。23.列车竖向活载采用ZK活载。24.桥涵结构的检算荷载应按《高速铁路设计规范》（试行）办理。25.桥梁承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算。26.桥梁承载能力以检定承载系数“K”表示。27.桥梁承载系数“K”是指结构所能承受的活载相当于ZK活载的倍数。28.桥涵结构承载能力应满足K≥l。29.桥涵承载能力不足（即K1时），应根据其技术状态确定采取加固、更换或改建措施。30.运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频率的检算洪水。31.技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥应能安全通过1/300校验频率的洪水。32.对特大桥及大中桥，若观测洪水（包括调查洪水）频率小于1/100，但不小于1/300时，应将观测洪水频率作为检算洪水频率。33.行洪涵洞孔径一般按无压状态检定，即按涵洞净高的1.2倍临界状态的水位检算。34.跨度＞6m，且拱顶至轨底的高度（即填土高度）＜1m为拱桥，否则为拱涵。35.跨度＞6m，且框构顶至轨底的高度（即填土高度）＜1m为框构桥，否则为框构涵。36.行洪桥涵孔径或桥下净空不足时，应有计划地进行扩孔、抬高或改建。37.桥涵排水应与自然水系、地方排灌系统、市政排水系统等衔接完善。38.允许速度200Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于52㎡。39.允许速度200Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于80㎡。40.允许速度250Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于58㎡。41.允许速度250Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于90㎡。42.允许速度300Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于70㎡。43.允许速度300Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于100㎡。44.允许速度350Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于70㎡。45.允许速度350Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于100㎡。46.桥涵设备应具有足够的刚度、良好的动力性能及耐久性。47.单线简支或连续梁，梁体竖向挠度限值按相应双线桥限值的0.6倍取用。48.拱桥、刚架及连续梁桥的竖向挠度，除考虑列车竖向静活载作用外，尚应计及温度的影响。49．对于设有纵向坡度的无砟轨道桥梁，应考虑梁体纵向伸缩引起的梁缝两侧钢轨支承点竖向相对位移对轨道结构的影响。50.在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角应不大于1.0‰弧度。51.桥梁结构按实际运营列车和速度（最大检算速度应按1.2倍运行速度取值），进行车桥耦合动力响应分析。52.道岔区桥梁结构应符合道岔对结构变形和变位的要求。53.墩台基础的沉降量应按恒载计算。54.对超静定结构,墩台基础工后均匀沉降量和相邻墩台沉降量差除满足有关限值要求外，且还应根据沉降差对结构产生的附加应力的影响确定。55.涵洞基础工后沉降量限值应与相邻路基工后沉降量限值相一致。56.隧道基础工后沉降量限值不应大于15mm。57.无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000。58.工后沉降量超过限值时，应有计划进行整治、加固。59.基础埋置深度不符合规定条件之一的墩台即为浅基墩台，应进行防护、加固。60.桥梁结构斜交时，桥梁轴线与支承线夹角不宜小于60°。61.斜交桥台的台尾边线应与线路中线垂直，否则应有特殊措施与路基过渡。62.斜交涵洞的斜交角不宜大于45°。63.两桥相邻台尾边线之间的路基过渡长度不应小于150m。64.两框构涵相邻边墙之间、桥梁台尾线与相邻框构涵边墙之间的路基过渡长度不应小于30m。65.涵洞顶至轨底的填土厚度不宜小于1.5m。66.框构涵沉降缝不应设在轨道下方，可设在两线中间。67.轨下涵节长度不宜小于5m。68.隧道洞口崩塌落石防护宜采用明洞。69.两隧道洞口距离小于30m时，宜采用明洞形式连接两隧道。70.暗挖隧道应采用复合式衬砌。71.明挖隧道应采用整体式衬砌。72.隧道衬砌灌注密实，背后无空洞。73.隧道内结构应达到国家《地下工程防水技术规范》（GB50108）中规定的一级防水标准。74.隧道排水应通畅，洞内排水系统应与洞外排水系统可靠顺接。75.隧道洞外排水应引排到自然稳定的沟谷中。76.隧道洞外排水经路堑、涵洞排放时应无缝顺接，保证过水能力和防止壅水。77.隧道洞口地表径流应采用封闭、引排、截流等工程措施。78.隧道洞口边、仰坡冲沟宜采用排导槽等工程措施。79.隧道排水应避免采用机械排水。80.当隧道必须使用机械排水时，应设置完备的机械排水设备和监控设备，并备用水泵、管路、电源等设施，设置单独的排水检修通道。81.对处于严重腐蚀环境（D4、L3、H4环境）中的混凝土结构，还应有可靠的防腐蚀强化措施。82.钢梁、钢拱肋、吊杆、钢栏杆、钢支架、支座钢件等应按规定进行保护涂装，防止锈蚀。83.混凝土墩身、托盘应设有护面钢筋。84.桥隧建筑物应有完善的防、排水系统，并便于清理。85.位于抗震设防烈度6度及以上地区的桥梁、隧道和明洞，均需按《铁路工程抗震设计规范》进行检算。86.在多遇地震、设计地震、罕遇地震下应分别满足抗震性能Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的设防目标。87.对抗震能力不足者应采取抗震措施。88.抗震设防烈度6度及以上地区的桥梁，均应设置防落梁设施。89.抗震设防烈度7度及以上地区的隧道、明洞等应按《铁路工程抗震设计规范》进行抗震设计。90.隧道洞口设防段长度不应小于隧道开挖宽度的2.5倍。91.棚洞式明洞应设置防落梁设施。92.抗震设防烈度8度以上地区不应采用悬臂式棚洞。93.跨越铁路的跨线桥、天桥、渡槽等，应按该处桥梁的抗震设防要求设防。94.在铁路线路下通行机动车辆的立交桥涵，其桥涵下净空高度不足5m时，应设置限高防护架。95.桥长超过3km时，应设置可上下桥的救援疏散通道。96.救援疏散通道应结合地面道路情况，在桥梁两侧每隔3km（单侧6km）左右交错设置。97.救援疏散通道结构满足抗震设防要求。98.长度在3～10km的隧道，结合辅助坑道设置有紧急出口。99.长度在10～20km的隧道，设置有避难所。100.长度超过20km的隧道，设置有紧急救援站。101.隧道内紧急救援站设置防灾通风和消防设施。102.避难所和有紧急出口的隧道应设置应急通风设施。103.隧道内紧急救援站、避难所要设置应急照明、应急通信、疏散引导标识。104.救援通道、紧急出口、横通道应设置应急照明和疏散引导标识。105.线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离宜为4.1m。106.250km/h区段无砟桥面线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离不应小于3.45m。107.250km/h区段有砟桥面线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离不应小于3.75m。108.作业通道宽度不应小于0.8m。109.高速铁路桥面设防护墙，不设护轮轨。110.高速铁路有砟轨道防护墙兼作挡砟墙。111.高速铁路线路中心至防护墙内侧净距，有砟轨道不应小于2.2m。112.高速铁路线路中心至防护墙内侧净距，无砟轨道不应小于1.9m。113.高速铁路防护墙顶宽不应小于0.2m，顶面高程不低于相邻轨面，且不侵入限界。114.高速铁路防护墙外侧桥面设置电缆槽。115.高速铁路钢筋混凝土电缆槽盖板厚度不小于60mm。116.高速铁路可通行桥梁检查小车的钢筋混凝土电缆槽盖板厚度不小于90mm。117.高速铁路钢筋混凝土电缆槽盖板，混凝土强度等级不低于C40。118.高速铁路活性粉末混凝土（RPC）电缆槽盖板厚度不小于25mm。119.高速铁路活性粉末混凝土（RPC）电缆槽盖板抗压强度不小于120MPa。120.高速铁路电缆槽宜沿线路每10m铺设带凹口的活动盖板。在梁缝处应设纵横向限位装置，防止电缆槽盖板在梁缝处串动，影响人身安全。121.高速铁路电缆槽在梁缝处应设纵横向限位装置，防止电缆槽盖板在梁缝处串动，影响人身安全。122.高速铁路主梁翼缘悬臂板端部应设钢筋混凝土遮板，并作为作业通道栏杆、声屏障的基础。遮板、栏杆等在梁的活动端处均应断开或在梁缝处设伸缩缝，间隙满足伸缩要求。123.高速铁路遮板、栏杆等在梁的活动端处均应断开或在梁缝处设伸缩缝，间隙满足伸缩要求。124.高速铁路有砟桥轨下枕底道砟厚度不应小于35cm。125.高速铁路有砟桥轨下枕底道砟厚度，直线段和曲线内股不应大于45cm。126.作业通道栏杆高度不应小于1.0m。127.高速铁路桥面防护墙过水孔高度和宽度均不小于15cm。128.高速铁路桥面防护墙过水孔与对应位置的中间电缆槽竖墙应设置高度和宽度均不小于10cm的过水孔。129.高速铁路框构桥顶面应做成向线路两侧的排水坡，不得将框构桥顶面的水排向路基以内。130.跨越铁路、公路、城市道路和居民区的立交桥，当桥下对排水有要求或需要考虑景观时，应设置纵、横向排水管和竖向落水管集中从梁端排水。131.桥面遮板断缝应采用弹性嵌缝胶沿缝全高填塞饱满，不渗水、不漏水。132.框构涵顶面防水层宜采用防水卷材防水层。132.框构桥涵边墙侧面宜采用聚氨酯防水涂料防水。133.混凝土梁、框构桥及桥台顶面可能被积水渗入的处所，均应铺设防水层。134.混凝土梁、框构桥及桥台顶面保护层应采用C40及以上纤维混凝土，厚度不小于6cm。135.修补部位的防水层搭接宽度不小于20cm。136.相邻梁间、梁与桥台间桥面梁缝应设置伸缩装置。137.电缆槽、排水管内不得积水，不得有影响排水的沙土、垃圾等杂物。138.钢梁连接板层之间大于0.5mm的缝隙须将缝内污垢和铁锈清除干净，在第一道底漆干燥后，用石膏腻子填塞，待腻子表面干燥后，方可继续涂装。139.钢梁连接板层之间小于0.5mm的缝隙可用底漆封闭。140.栓接点螺栓、螺栓头处涂装特制环氧富锌防锈底漆，涂装前螺栓应除油，螺母和垫片应水洗清除皂化膜。141.栓接点螺栓、螺栓头处涂装前应除油，螺母和垫片应水洗清除皂化膜。142.采用螺纹连接的刚性吊杆连接部位应具有良好防锈保护和密封性，防止雨水及潮湿空气进入。143.钢结构应满足刚度、强度和稳定性的要求。144.运营中根据钢结构形式，加强对各部联结节点、杆件、销栓、焊缝的检查养护，使其经常处于良好状态。145.对承载能力或刚度不足、结构不良的钢梁，应进行加固或改善，确保安全。146.钢结构应保持清洁、定期清扫污垢、尘土，冬季应及时清除冰雪。147.钢梁上的存水处所应设泄水孔，钻