2008现代车流组织理论与方法硕士试卷

西南交通大学考试试卷课程名称现代车流组织理论与方法2007——2008学年第二学期学号开课系交通运输学院姓名任课老师闫海峰评分必答题：1、在车流径路模型中为什么要建立“共同径路约束”和“对称性约束”？2、在车流径路模型中是如何解决模型求解可行的问题的？需要做哪些相应的变换？3、为什么说货车的集结过程是一个标值点过程？4、为什么空车调整模型中可以将对流约束（节点、路段）松弛处理掉？5、某支车流的绝对条件和基本车流在某个技术站的绝对条件有什么区别和联系？6、论述或证明线性0-1规划模型中车流到站合并约束条件：12,333141424+xx+x与条件422414xx的等价性。7、写出有5个技术站的直线方向上二次0-1规划模型中目标函数的二次项。8、阐述车流径路、装车地直达列车、技术站间单组列车编组计划三者进行整体优化的必要性。9、阐述二次0-1规划模型中二次项的含义及产生的原因。10、消除二次0-1规划模型中二次项的方法有哪些？试举例说明。选答题（根据论文分组选择相应的两个题目进行解答）：11、在《列车编组计划网络优化方法》（史峰）中提出的算法，能否确定出解的质量，为什么？12、在《列车编组计划网络优化方法》（史峰）中，零车流的存在会对模型及最优解产生什么影响？13、在《路网上车流径路与列车编组计划的整体优化》（林柏梁）中，车流合并为ijN和ij时，与车流径路选择之间是否存在矛盾？为什么？14、在《路网上车流径路与列车编组计划的整体优化》（林柏梁）中，对线路能力的占用中，车流量mf中包含有stq和ijN，而ijN中也包含有stq。是否说明在mf中stq被计算了两次，为什么？如果是的话，如何解决？15、在《路网上列车编组计划的有利去向模型及其网络算法》（查伟雄）中，零车流的存在会对模型及最优解产生什么影响？16、在《路网上列车编组计划的有利去向模型及其网络算法》（查伟雄）中，λ-增量法是否能确切的得出最优解，为什么？