北京飞机维修战略分析

0.引言2012年,随着国际航空政策开放,私人飞机、商务飞机数量剧增,对我国航空市场造成了很大影响。一夜间，公务机运营管理公司雨后春笋般纷纷建立,Ameco快速捕捉到公务机市场在维修、维护、飞机内饰改装的需求前景,成立了公务机服务产品部。在国航领导的大力支持下,这个部门从零起步,依靠合资公司（德国汉莎）已有的能力和经验,展开来内饰设计、工程辅导、机上施工项目中德双方合作等方式,逐渐承接了国内各类公务机改装、维修业务，当年为企业盈利1.3亿元，Ameco尝到了这个新兴行业带给公司的收益。由于拥有Ameco这个维修行业的知名品牌，公务机产品部发展顺利，国内客户信誉度高，自2012年至2017年，一直拥有超过产能的储备订单，根本不用担心市场竞争，这些订单，足够支撑公司逐年增加的收入、利润目标。饱和的储备订单让公务机产品放松了市场建设，忽略了市场竞争。然而，2017年底，市场形势早已瞬息万变。2018年，新的竞争企业势不可挡，公务机市场面临着巨大挑战。一时间，公务机部门到了生死存亡之际，部门领导F总面对2018年4.9亿的收入预算，陷入了沉思。就在此时，国航公司提出新的战略目标：成为具有全球竞争力的航空公司。新的战略目标要求公务机服务产品部能够打开眼界，在现有能力与资质的基础上放眼国际。从那天起，F总展开了一系列战略部署，力争重新获得国内市场，打开国际市场。1.公司概况北京飞机维修工程有限公司（简称“Ameco”）是中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）和德国汉莎航空公司（简称“汉莎”）于1989年合资建立的飞机维修企业，国航持股60%，汉莎持股40%。2015年6月1日，经过股东双方对Ameco股权的二次重组，原Ameco与原国航股份工程技术分公司（简称“ACT”）资源整合组成新的北京飞机维修工程有限公司（简称“新Ameco”），由国航和汉莎合资经营，其中，国航持股75%，汉莎持股25%。新Ameco总部设在北京，下辖北京基地、华北航线中心、成都分公司、西南航线中心四个事业部，十七个运行和管理支持部门，以及重庆、杭州、天津、呼和浩特、上海、武汉、贵阳、广州、温州等航线分公司。新Ameco可为航空公司提供机队包修服务，以及航线维护、飞机大修和喷漆、反推和进气道大修、发动机大修、APU大修、附件大修、起落架大修、公务机改装和维修、工程和资产技术服务、教育和培训、计量检测等方面的服务，是中国民用航空局授权的民用航空器改装设计委任单位代表（DMDOR）。目前，新Ameco持有中国民用航空局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）等在内的近30个国家或地区颁发的维修执照。拥有160多个国内维修站点和国际维修站点，形成了辐射国内外的维修服务网络。新Ameco有11000余名员工，拥有一支作风严谨、技术过硬、士气高昂、保障有力的工程技术人员队伍。在确保股东国航全部机队的正常运营外，还为百余家国内外用户提供维修服务。公司注重科技创新工作，上百项科技研发项目先后获得国家或中国民航局的科技奖，填补了中国民航维修业诸多的技术空白,面向未来，新Ameco启动长期战略发展规划，有效整合机务维修资源、推动机务板块的结构性优化，实现专业化、产业化发展，以更高品质的维修产品向国内外用户提供优质服务，赢得客户的满意和信赖。公司愿景：成为世界领先的航空维修企业公司使命：客户——我们保障您的飞行安全。满足客户需求、为客户创造价值；为客户提供高质量、安全的服务，让我们的客户高度满意。股东——为国航和汉莎提供优质服务，为股东创造利润。员工——安全稳定团结。建立高质量的专业人才团队。员工创造和实现价值的平台。能力——世界级的专业能力。创新驱动，变革引领。社会——守护生命，为飞行插上安全的翅膀。以人为本，社会责任。和谐共生，环保、美好未来。1.1Ameco北京基地北京飞机维修工程有限公司北京（简称Ameco北京基地），主要从事飞机大修及喷漆、发动机大修、附件修理、起落架大修、公务机服务等方面的业务。目前持有中国民用航空局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）等在内的近31个国家或地区颁发的维修执照，国际和国内客户遍布世界各地。北京基地现有员工2300余名，是一支作风严谨、技术过硬、士气高昂、管理科学、保障有力的机务维修队伍。北京基地设置机构10个，包括：生产部门6个，分别是飞机大修产品部（OBA）、附件/起落架大修产品部（OBD）、发动机大修产品部（OBE）、公务机服务产品部（OBV）、计量检测中心（OBT）、三方维修大队（OBX）；管理支持部门4个，分别是航空安全质量部（OBQ）、综合管理部（OBM）、人力资源部（OBR）、党群工作部（OBP）。1.2公务机服务产品部OBV公务机服务产品部（简称OBV）是北京基地下属的二级产品部门，主要职责是依据AMECO总体战略发展规划、整体经营管理目标以及公务机服务产品发展战略规划，发展并经营公务机改装服务、公务机维修服务、航空公司改装服务以及部件级产品开发和生产（OEM）等四大主要产品，通过控制成本、提升效率、提供以客户体验为导向的产品全流程设计，全面提高产品的综合竞争力，实现公司公务机服务业务的发展目标，成为国际化的公务机改装服务中心，2018年已或得波音公司认证的改装中心，全球售后服务中心，与汉莎技术公司合作签署战略合作协议包括:交换培训，技术交流，客户共享等战略合作。Ameco作为中国民航批准的第一家改装设计委任单位代表和生产制造质量体系批准持有人，同时持有AS9100质量体系认证，公务机服务产品部是上述工程设计和生产制造体系覆盖的主要业务单元。由于OBV的公务机客舱内饰改装业务和维修业务能力获得了业内的认可，Ameco已获得波音授权成为波音BBJ授权改装中心和亚太地区唯一一家售后服务中心。公务机服务产品部共有员工160余人，下设三级机构6个，包括：生产制造车间（OBV1）、安装维修车间（OBV2）、安全质量分部（OBVQ）、工程设计与研发分部（OBVD）、生产支援分部（OBVS）及产品设计分部（OBVP）。对于OBV要发展成为高品质的国际化公务机服务中心，部门领导指定一系列计划，分别针对市场品牌，数字化运行、工程技术、生产制造、机上安装等指定详细的行动计划。其实国内与Ameco公务机竞争最大的就是厦门太古公司，并且双方一直在市场上争抢客户。从国际上看，汉莎技术即时合作支持伙伴，也是竞争对手，Ameco的目标是赶超德国汉莎并争取欧洲市场。2.公务机产品部的无忧无虑的储备订单2.1公务机产品部的开门红——储备订单保障5年没有一个行业能一下有5年的储备订单!在整个民航维修企业这都是一个奇迹，Ameco公务机服务产品部的A总一边感叹，一边惊喜。对于新成立的公务机部门，他看到了这个新兴市场带来的业务量及发展机会。这些来自国内的公务机内饰改装、机体维修订单，多是冲着Ameco在飞机维修业界的大品牌而来，他们对公务机业务的能力水平也充满了信任，一时间，Ameco这个历史悠久的老企业，像焕发了新生一样，从新毕业生中招聘设计师、工程师、家具制造工匠、机上安装机务，一时间行业内名声大燥，无论针对政府，还是私人客户，丰富长久的维修业务让整个部门斗志昂扬。在高兴地同时，A总也有后顾之忧，这些新毕业的同事们，热情高效率快，但是能力技术却毫无经验，如何一边部门发展，一边保证产品质量，可不能砸牌子啊。2.2合作方式打开能力发展---借助德国技术A总，想到Ameco是国航与汉莎航空合资公司啊，在欧洲公务机产品能力早已发展成熟，无论从工作流程，还是人员培养，工程师锻炼，怎么不借助汉莎帮忙尼，于是，终于化解了工作饱满与人员没经历的矛盾。于是，A总与汉莎技术的M总，很快达成协议，建立了双赢方式，从德国汉莎总部调来支援同事，帮助一起完成项目，一边Ameco保障了公务机业务的质量，同时对外宣称德国技术，另一边，汉莎德国公司分担一部分亚洲市场的客户业务，双方都很满意。从这天，第一个合作项目开始，Ameco人员去德国交换学习，德国同事来师带徒，展开了密切的合作。这期间不仅Ameco公务机产品能力得到了很大的提升，锻炼出来一批工程师，机务师傅，也得到了客户的认可满意。同时，汉莎人员也熟悉亚洲市场的公务机分部。合作第一年，公务机盈利达到1.3个亿，超额完成了公司对公务机部门的盈利希望。2.3总要分开独立发展—汉莎减少股份人员撤回就这么无忧无虑，毫无市场压力的情况下，度过了几年。每年公务机产品盈利都达到公司标准，作为公司主要的盈利部门，各项发展都特别受到支持，逐步完成了车间建造，人员引进，国际资质获取。2015年，国航战略调整，增加对Ameco的股份，国航占75%，汉莎占25%,新Ameco成为了国航的子公司，这一公司转型，涉及汉莎将公务机支援的技术专家全面撤回，一时间，交给Ameco公务机部门的压力增大，原来还有依靠的我们，现在要独立了。到2016年，正式由公务机部门独立承接国内项目，倒也做的有模有样，谁也没有对外市场的计划，号称这些客户足够养起这个产品部，高枕无忧的日子根本不用关注市场，业内也没有更好的公司能与我们竞争。想起这几年的工作，就是埋头研究内部发展，不用走客户，不用打广告。3.市场变化——新战略下的生存3.1市场瞬息万变，外面的世界早已不同随着中国国家政策的变化，反腐，戒奢，国内公务机市场退缩萎靡，多家客户已经将手上的公务机转到大中华地区乃至东南亚国外公司，2017年起，吃着铁饭碗的Ameco公务机业务订单大大减少，这不是更可怕的，更可怕的是，这些年我们从来没有做过市场，打过公务机的品牌，都是依靠公司整体业务品牌，从来没有走过客户拜访，从来没有想着扩展新的客户，从来没有发展国际业务，一个吃胖的老虎，突然面临没有实物，没有整个森林的现状。A总，这才意识到紧张，用来两周时间去做了市场调研，获得的消气让人更加失望，在我们以为发展大好，有吃不完的订单的时候，市场上早有一家公司也在全面发展。厦门太古公司公务机业务，已经是Ameco公务机产品的最大竞争对手。厦门太古飞机工程有限公司（以下简称“厦门太古”）是香港飞机工程有限公司（以下简称“港机”）集团的成员。在短短几年时间里已发展成为拥有约5000名员工的大型高新技术企业。宏大的规模和全面的维修能力更让厦门太古成为世界飞机维修业界的佼佼者。自开业以来，公司一直致力于以其合理的价格和极具竞争力的停场周期为客户提供最高质量及安全标准的维修服务，赢得了国内外各大航空公司及维修同行的一致认可。公司现有股东包括香港飞机工程有限公司（HAECO，58.55%）、厦门航空工业公司（12.18%）、香港国泰航空公司（9.09%）、日本航空公司（9.09%）、波音商用飞机集团（9.09%）及CAAC全资子公司北京凯兰航空技术公司（2%）。随着国内外私人飞机拥有量的不断增加，厦门太古顺应市场趋势，在厦门建立了亚洲首个获得波音和空客批准的公务机及私人飞机客舱整装中心，填补了国内此项业务的空白。从工程设计、供应商网络管理、实施改装到售后服务，厦门太古具备了为商用飞机提供“一站式”客舱改装服务的能力。目前，厦门太古的工程设计团队已获得了HKCADDOA和CAACDMDOR的认证。通过HKCAD和EASA之间的互认工作协议，我们的STC也取得了EASA认证。厦门太古厂区内的窄体飞机全真客舱模型更是以其卓越的品质和高超的工艺，赢得了潜在客户的认可。除了发展自身的能力扩展业务，厦门太古与世界各著名的飞机设备原厂商建立合资企业发展飞机零部件大修能力，建立了一系列飞机零部件维修企业：座落于厦门太古厂区内的两家合资公司——厦门霍尼韦尔太古宇航有限公司和厦门豪富太古宇航有限公司，致力于辅助动力装置、电子设备、发动机启动装置、液压系统等部件的维修；同样位于厦门地区的两家合资公司——厦门太古起落架维修服务有限公司，提供起落架翻修服务；厦门太古发动机服务有限公司，则是亚洲地区唯一一家获得GE批准的GE90发动机维修机构。厦门太古在晋江地区还设有两家合资公司——晋江太古势必锐复合材料有限公司，专业从