盾构施工场地布置方案

南京地铁四号线土建工程TA11标汇通路站～灵山站区间盾构施工场地布置方案1目录1工程概况·······························12施工场地现状·····························13盾构施工场地布置计划·························23.1场地整体硬化····························23.2新设工地大门布置··························23.3地面办公室和生活区布置·······················33.4拌浆系统布置····························33.5机加工场地和仓库布置························33.6集土坑布置·····························33.745T行车布置····························33.8管片堆场······························43.9充电间布置·····························43.10推进所需材料堆放区布置······················43.11水电布置·····························44主要工程量统计····························4南京地铁四号线土建工程TA11标汇通路站～灵山站区间盾构施工场地布置方案1南南京京地地铁铁四四号号线线土土建建工工程程DD44--TTAA1111标标汇汇通通路路站站～～灵灵山山站站区区间间盾盾构构施施工工场场地地布布置置方方案案1工工程程概概况况南京地铁四号线土建工程D4-TA11标盾构区间（汇通路站—灵山站）左、右线起止里程为均为DK33+352.900—DK34+239.500，左线全长885.444m（含1.156m的短链），右线全长886.6m。根据线路、给排水和防灾疏散要求，在左线DK33+801.156（右线DK33+800.000）处设联络通道兼泵站。南京地铁四号线土建工程D4-TA11标汇通路站～灵山站区间位于栖霞区仙林汇通路至江宁区麒麟灵山根村，线路出汇通路站后沿规划麒麟路东行到达灵山站。根据工程特点，区间隧道采用2台复合式土压平衡盾构机进行掘进施工，盾构切削直径6340mm，管片外径6200mm，管片厚度350mm，管片长度1200mm，每环管片由六块管片组成，采取错缝拼装的形式进行拼装。区间线路走向基本呈东西走向，区间左、右线各包含半径为1500m的一段曲线，左右线间距为13.5～16m。根据施工进度，本标段区间隧道施工筹划如下：图1.1-1区间隧道施工筹划示意图22施施工工场场地地现现状状根据施工筹划，将汇通路站作为盾构始发站，先施工车站东端始发井，车站结构长度满足盾构始发要求（底板浇筑115m）时即可进行盾构始发。目前车站结构正在施工中，计划2013年11月29日完成东端头始发井施工，目前端头井东侧为未硬化场地，须提前进行盾构下井前的相关井下准备工作。南京地铁四号线土建工程TA11标汇通路站～灵山站区间盾构施工场地布置方案233盾盾构构施施工工场场地地布布置置计计划划合理的盾构施工场地对于提高总体施工进度有着至关重要的意义，根据车站结构施工进度和场地特点，并结合我公司以往工程经验进行场地布置，盾构施工场地布置图见附图1。33..11场场地地整整体体硬硬化化端头井东侧靠近冠梁12m范围内为下井时大吊机站位区域，往东空闲区域考虑为盾构进场临时停放区域，盾构机下井后，在此范围内施做轨道梁和渣土池。因此，根据施工需求及现场实际工况的不同，按照功能的不同，分区硬化。（1）盾构机堆放场地拟堆放盾构机的场地，原为耕植田地，地势低洼，征用后作为废弃场地，用于排水，长期浸水。现已用10标基坑开挖产生的废土进行初平，计划采用建筑垃圾施做30cm厚垫层，在其上采用C35混凝土硬化，内置φ14@25×25钢筋网片，厚度20cm。（2）道路硬化根据现场实际施工需求，须对渣土车和管片车等重型车辆行驶道路予以特殊考虑，施工临时便道采用C35混凝土硬化，内置φ14@20×20钢筋网片，厚度30cm，在车站北侧已有道路上，加做15cm厚C35钢筋混凝土硬化。（3）砂浆站区域砂浆站区域考虑设备基础后做，其他部分受力较小，主要为沙场的临时堆砂，因此，在此次硬化中，考虑使用厚20cm的C35素混凝土硬化。（4）吊装区域靠近端头井宽12米的吊装区域范围内，须加强硬化。在端头井原有道路上（宽8.5m）再硬化15cm厚钢筋混凝土，内置φ14@20×20钢筋网片。（5）办公区和生活区办公区及生活区为黏土回填，经压实后，采用素混凝土硬化，办公区考虑车辆进出，使用15cm厚C35混凝土硬化，生活区采用10cm厚素混凝土硬化。33..22新新设设工工地地大大门门布布置置在车站大门东侧靠北围挡边设置了新的工地大门，大门呈东西向，宽度16m，进入工地大门南京地铁四号线土建工程TA11标汇通路站～灵山站区间盾构施工场地布置方案3后可以直通办公生活区域，或者进入施工区域，在施工区方向设立洗车台，洗车台尺寸为6*8m具体结构见附图2。33..33地地面面办办公公室室和和生生活活区区布布置置在新设大门东侧设置办公区域，办公室临时板房呈L型设置，“L”型拐角处设置办公区厕所。底层办公，顶层为管理人员宿舍。室内总建筑面积为437m2，生活区包括两栋宿舍楼16间共计317㎡，厨房食堂79.5㎡，厕所洗浴室129.2㎡。33..44拌拌浆浆系系统统布布置置拌浆系统设置在车站东端头南侧，分为拌浆设备区、拌浆操作室（3m×3m），粉煤灰区、水泥，膨润土仓库（6m×4m）及砂场，粉煤灰及水泥罐靠近施工便道布设，方便进料。拌浆设备区由2个粉煤灰筒仓、1个皮带运料机、1个料斗坑、1台搅拌机组成，需进行基础开挖浇筑工作。拌浆站基础施工图见附图3。33..55机机加加工工场场地地和和仓仓库库布布置置机加工场地（5.46m×3.64m）布置在车站北侧施工便道以北原车站钢筋加工区域，主要用于常用施工用具的维修与加工，机加工区域配备顶棚。施工仓库比邻机加工场地搭设，主要包括盾构专用备件仓库（5.46m×3.64m）、抢险应急仓库（5.46m×3.64m）、小五金仓库（5.46m×3.64m）、防水材料仓库（5.46m×3.64m）。管片螺栓放在龙门吊中间，做移动遮阳棚，便于运输。33..66集集土土坑坑布布置置集土坑布置在端头井东侧，采用开放式布设，渣土池靠近端头井一侧为冠梁，不再做墙，南北两侧做挡墙，东侧为开放式，不做挡墙。地面以上1.2m，净宽20m，净长30m，容积720m³，可存土18环。当渣土池堆满时，可以向东侧临时转运。在前期地面硬化施工时预留挡墙插筋，待盾构机下井施工完毕后进行集土坑钢筋绑扎和浇筑施工。渣土池南北向挡墙厚60cmC35钢筋混凝土，φ14@20cm×20cm，挡土墙兼做龙门吊轨道。33..774455TT行行车车布布置置区间共采用两台45T行车进行出土、管片卸车和下井以及其它物资的井上井下运输工作，根据车站结构尺寸及设备尺寸特点，两台龙门吊可以共轨，轨道位于车站冠梁上，跨井口段采用南京地铁四号线土建工程TA11标汇通路站～灵山站区间盾构施工场地布置方案4钢筋混凝土梁，梁配筋图见附图4。端头井东端延伸轨道梁与渣土池挡墙共用，在地面硬化前，，对行车梁下方地基采用建筑垃圾换填，换填宽度3m，深度80cm，并在挡墙下施做条形基础，挡墙及基础的配筋见附图4。考虑挡墙的稳定性，每个5m，在挡墙内外侧增加一组牛腿。33..88管管片片堆堆场场管片堆场布置在紧邻端头井西侧的车站顶板上，总管片存储量为30环。可满足双线隧道3天的用量，管片存储能力较为充足。33..99充充电电间间布布置置正常施工阶段每条隧道有两台电机车进行运输工作，每台电机车配备2组（每组3块）电瓶，因此需布置可供2组电池充电的充电间（8m×4m），将充电间布置在管片堆放区南侧位置，并布置移动顶棚防雨。33..1100推推进进所所需需材材料料堆堆放放区区布布置置推进所需材料主要是轨道、轨枕、压板、水管、泡沫剂及盾构机油料。根据现场条件，放在临时出土口附近，方便材料下井。33..1111水水电电布布置置场地临时排水体系见附图1，整体根据现场地势，从西向东自然流淌，在围挡东端头经过三级沉淀后自然流出。场地临电布设见专项方案。44主主要要工工程程量量统统计计表4.1-1主要工程量数量表序号内容工程量备注1地坪室内557㎡C20厚度10cm2地坪室外3500㎡C35厚度10cm、15cm、20cm，根据不同场地区域硬化3室外场地建筑垃圾回填3000㎡端头井施工区域厚度30-40cm，办公区20cm4排水沟300m5化粪池1个尺寸2.8m*4m*2m，另有两道隔墙6办公区室内地砖(一层)218㎡南京地铁四号线土建工程TA11标汇通路站～灵山站区间盾构施工场地布置方案57办公区室内地板(二层)218㎡8工人宿舍317㎡共16间，6人一间9厕所80㎡10浴室49㎡11食堂，餐厅79.5㎡表4.1-2办公区与生活区所用电材料表名称规格数量单位电线16㎡200m电线4㎡2000m开关双开30只开关单开10只日光灯60*60*3100只五眼插10A70只三眼插16A30只漏电开关20A30只漏电开关32A30只电表10只表箱10只接线盒10只吸顶灯10只自攻螺丝2.55盒三级电箱每只2个100A漏保3只两级电箱6路1只一级电箱1只