成都市第二绕城高速公路西段TJ-B8合同段实施性施工组织设计

成都市第二绕城高速（西段）TJ-B8段实施性施工组织设计TJ-B8分部工程科1成都市第二绕城高速公路西段TJ-B8合同段实施性施工组织设计一、编制依据、编制原则1.1编制依据1.1.1成都市第二绕城高速公路西段TJ-B8-2合同段招标文件、设计图纸、投标书及合同文件等。1．1.2交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》、《公路土工合成材料应用技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》、《公路工程石料试验规程》、《公路工程施工安全技术规程》等国家现行的有关法规、文件。1.1.3施工现场踏勘及调查情况。1.1.4我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。1.1.5我单位近年来高速公路施工积累的经验、科研成果。1.1.6四川省人民政府、成都市人民政府及相关部门对施工安全、工地治安、环境保护、等方面的具体规定和标准。1.2编制原则1.2.1、确保工期的原则。根据业主要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。1.2.2、优化施工方案的原则。严格遵照业主及监理的要求，结合本标段工程的实际，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确成都市第二绕城高速（西段）TJ-B8段实施性施工组织设计TJ-B8分部工程科2保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本。1.2.3、均衡生产，突出重点的原则。根据工程的特点，在合理安排工期、搞好工序衔接的前提下，优先安排涵洞及钻孔灌注桩施工，为大规模路基土方和桥梁施工作好准备，我合同段大部分为桥梁工程，其中重点在于箱梁预制与安装、匝道现浇箱梁的施工，加强现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障。其它工程按照均衡施工的原则，认真组织施工。1.2.4统筹兼顾，合理安排的原则。结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方法，正确处理工程建设与环境保护、水土保持及交通畅通的关系，最大限度地减少施工对当地交通、水利排灌设施以及给群众生产、生活的影响。认真保护当地的自然景观和生态环境，并做好防洪抢险等工作，抓好标准化管理。搞好安全文明施工，树立企业良好形象。1.2.5、因地制宜，灵活机动的原则。根据季节特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织土石方施工，优化土石方施工队伍的配置，少雨季节昼夜连续施工，保持高峰施工状态；临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入。1.2.6、科学分段，同步施工的原则。以工程数量和技术特点将本标段分成合理的施工段。安排桥梁、涵洞、土石方施工队伍平行组织施工，确保各工序之间合理衔接。1.2.7、专业化施工原则。大桥、箱预制梁、现浇连续箱梁、路成都市第二绕城高速（西段）TJ-B8段实施性施工组织设计TJ-B8分部工程科3基土石方工程组织专业化施工队伍施工，以确保工期与质量。二、工程概况2.1、地理概况2.1.1、地形地貌本项目位于成都平原，地势较为平缓，河流水网较多。地表为网状河谷的全新统的冲洪积粘性土、粉土、砂土及砾卵石土，具有二元结构，其下为上更新统的冲积粉质粘土，含粘土砂砾石层，总厚度大于80m。地下水以第四系松散孔隙水潜水为主，埋深1～3m，含水量丰富，工程地质条件较好。2.1.2、气候与水文项目区属亚热带季风气候，夏无酷热，冬无严寒，少霜雪，雨量充沛，多云多雾，日照短。区内多年平均气温14～17.4℃，7月平均气温25.8℃，1月平均气温5.6～6.5℃；降雨龙泉山以西的平原地区为1000～2000mm，集中于6～9月，约占全年降雨量50～60％，冬春季节12月～次年3月降雨量最少；相对湿度多年平均为70～80％，蒸发量多年平均值为800～950mm，以7～8月最大。2.2.3交通、动力和服务设施分部标段位于成都市郫友爱镇和县安德镇，内有G317国道和乡村公路及成灌高速公路和成灌铁路等相互交织，交通便利，交通比较繁忙，车辆流量大，来往和行人频繁，地下管线多，施工干扰大，需认真调查，摸清情况，对施工有影响的地下管线要协同有关部门尽早排除或迁移，并进行保护。沿线货物运输以公路运输为主，沿线有10Kv输电线路服务设施齐备及医疗设施完善。2.3工程规模TJ-B8合同段起点桩号K175+061(L)、K175+011(R),止点桩号成都市第二绕城高速（西段）TJ-B8段实施性施工组织设计TJ-B8分部工程科4K177+550。路线全长2.514km。主线上共有友爱高架桥1697.2米。中桥1座82米，为整体式桥梁，无小桥。本合同段桥梁为20米、25米跨的预应力混凝土小箱梁以及预应力混凝土连续箱梁。本合同段涵洞有65.4米，为钢筋混凝土盖板涵洞。现浇8米空心板通道3座。无分离式立交桥、人行天桥及渡槽。路基长度683.3米，均为砂卵石填方路堤。本合同段有钻孔摩擦桩771根；预制预应力混凝土小箱梁1201片。现浇预应力混凝土连续梁34联；挖土方60万立方米；盖板涵洞12道，圆管涵洞3道。1-8米现浇空心板通道3道。2.3.1主线友爱高架桥本合同段施工的友爱高架桥起于K175+961（L）K175+911（R），止于K177+500；桥梁上跨二绕-成灌互通H匝道、G匝道、C匝道、A匝道、成灌高速。桥梁上部构造左幅5×25＋4×20＋14＋2×20.85＋22＋21＋3×25＋2×20＋14×25预应力小箱梁；右幅9×25＋21＋23＋2×20.85＋18＋4×25＋2×20＋14×25预应力小箱梁；为整体式路幅，路幅宽度为0.5米（防撞护栏）+净-15米（桥面）+2米（中央分隔带）+净-15米（桥面）+0.5米（防撞护栏）。全宽33米。下部采用半幅双柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注摩擦桩基础。本合同段施工本桥预制箱梁974榀，桩基369根。墩柱276个，盖梁138个。2.3.2长生中桥长生中桥位于二绕-成灌互通式内，左幅E匝道及右幅H匝道位于桥上。两幅桥均渐变加宽，桥梁上跨沱江河及一条村道碎石路。桥梁全长82m，桥梁上部构造3×25m小箱梁，下部采用柱式墩，肋板成都市第二绕城高速（西段）TJ-B8段实施性施工组织设计TJ-B8分部工程科5式桥台，钻孔灌注摩擦桩基础。该桥有预制箱梁51片，桩基48根。墩柱16根，盖梁8个。2.3.3路基主线路基K176＋734.7～＋911.5，K176＋993.5～K177＋500,全长683.3m，双向六车道，整体式路基，路基宽度33.5米砂砾石填方路堤，最大填土高度约7m。主线共有盖板涵洞4座、挖方51942立方米，砂卵石填方27.2418万立方米；2.3.4二绕-成灌互通立交匝道成灌互通立交位于郫县友爱镇境内，横跨现有成灌高速公路，于二绕高速K176＋201.073、成灌高速CGK15＋230处交叉，呈半直连＋半苜蓿叶型。B、C、D、F、G、I匝道采用8.5米宽单向单车道布置，A、H匝道采用双车道出入口10.5米宽单向双车道布置。各匝道进出高速公路主线，减速车道采用直接式，加速车道单车道采用平行式，双车道采用直接式。匝道总长10468.21米，匝道桥长3110.38米。互通内路基填方32.7万立方米；桩基354根，预制梁176榀；现浇箱梁34联。A匝道该匝道起点以桥梁接主线K175+635.797止点接成灌高速CGK15+896.282.止点桩号AK1+637.A匝道与主线、H、E匝道立体交叉，A匝道都是下穿各线。匝道有1#桥桩基28根，预制箱梁24片、现浇箱梁1联。2#桥梁16片、现浇箱梁4联、桩基36根。路基施工长度759.2米，全部为填方路堤，填方高度为1-7米；1-2*2.5盖板排水涵洞3座。该匝道上跨成灌高速、G匝道、C匝道。下穿H匝道、主线和E匝道。本桥有22个盖梁,64根墩柱。B匝道：起点以路基形式接A匝道1#桥尾端。均为路基填筑，两百米后有1*8m板通道1道及涵洞盖板1道。止点接G匝道止点（路基）C匝道：该匝道起点接成灌高速CGK14+580.5.3=CK0+00，147米成都市第二绕城高速（西段）TJ-B8段实施性施工组织设计TJ-B8分部工程科6后分叉。C匝道止点以6×20m现浇预应力连续箱梁共2联接E匝道桥（EK0+657.9=CK1+110.8）,该匝道全长1110.8米，该匝道有盖板涵2个、圆管涵2个、1-8m现浇钢筋混凝土空心板小桥2个，最后以6-20m现浇钢筋混凝土连续箱梁与E匝道桥连接。6×20m现浇预应力连续箱梁，下部采用双柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础；1#、2#小桥分别为1×8m现浇空心板梁、重力式桥台、扩大基础；其余部分为填方路堤。该桥共有18根桩基。该匝道与主线、A、H、E立体交叉并与E匝道连接。C匝道都下穿各线。有5个盖梁，10个墩柱。D匝道：该匝道起点接C匝道（CK0+289=DK0+000）120m后分叉，后以9-20米共2联现浇预应力混凝土连续箱梁与H匝道桥（HK1+348.6=DK0+618.7）相连。该匝道全长618.7米。有钢筋混凝土盖板通道涵1道。桥梁上部构造9×20m连续箱、梁，下部采用双柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础；其余部分为填方路堤。该匝道只与C、H匝道相连的关系。桩基24根，墩柱16个、盖梁8个。E匝道：该匝道起点以路基方式接主线桥（K176+607.37=EK0+000），路基长度280米。最后以桥长1104米共70跨12联，现浇预应力混凝土连续箱梁+预应力混凝土小箱梁组合方式与主线相连。止点桩号K175+626=EK1+381.9.共有桩基128根，预制箱梁136片、现浇4联。墩柱94根，盖梁47个。预制箱梁E匝道与A、H、G匝道路基部分立体交叉，上跨A、H、G匝道。与E匝道相交的是现浇跨。F匝道：该匝道起点以3×20m共1联现浇预应力连续箱梁与E匝道桥相连，其余部分为路基。止点接A匝道路基。路基有1道钢筋混凝土盖板涵，匝道全长429米。桥梁下部采用柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。桩基12根、墩柱4根，盖梁2个。匝道只与A、E匝道相连的关系。成都市第二绕城高速（西段）TJ-B8段实施性施工组织设计TJ-B8分部工程科7G匝道：起点以7-20米现浇箱梁（3联）与E匝道相连，（E匝道预制装配跨）立体交叉E匝道现浇跨。该匝道下穿A匝道、主线和E匝道。路基有钢筋混凝土盖板涵3道。圆管涵1道、现浇钢筋混凝土1-8米空心板梁1道。桩基20根、12根墩柱，6个盖梁。三联现浇。接成灌高速。H匝道：以路基方式接成灌高速，路基段长500米，填方。之后以9联现浇箱梁跨成灌高速。桥长760米。最后以路基长50米接主线。该匝道下穿E匝道和主线桥。上跨成灌高速、G、C、A匝道。桩基78根、78根墩柱、39个盖梁。9联现浇。钢筋混凝土盖板涵洞1道。I匝道:起点以路基填方接H匝道。路基长100米，最后以2-25m现浇箱梁接E匝道桥。10根桩基。2根墩柱，1个盖梁。表1主要工程数量表（路基）序号项目单位数量备注路基工程1挖方m31219422填方m36024189双向土工格栅m23768911M7.5浆砌片（卵）石m3575012M7.5浆砌片(卵)石排水沟m1138314挡土墙C20片（卵）石砼m3567C25砼m356表1主要工程数量表成都市第二绕城高速（西段）TJ-B8段实施性施工组织设计TJ-B8分部工程科8序号项目单位数量备注桥涵工程1II级钢筋kg121719912III级钢筋kg30501753钢绞线kg10290414桩基检测钢管m1199876540型型钢伸缩缝m1273680型型钢伸缩缝m8537160型型钢伸缩缝m748板式橡胶支座个18209盆式支座个19510桩径Φ1300mm钻（冲）孔灌注桩（水中）m210311桩径Φ1500mm钻（冲）孔灌注桩m715212桩径Φ1600mm钻（冲）孔灌注桩m39613钢筋混凝土盖板涵2*2mm9214钢筋混凝土盖板涵2*2.5mm24715钢筋混凝土明涵2.5*2mm8216钢筋混凝土明涵3.5*2.2mm34.5成都市第二绕城