台背回填总结报告

深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程第五合同段台背回填首件工程技术总结朝阳建设集团有限公司深圳清平高速公路第五合同段项目经理部台背回填首件工程技术总结为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的工程质量符合要求及技术标准，我部选择K16+051涵洞台背作首件工程。对施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。一、人员设备准备职务姓名职责项目经理陈同初负责全面组织、协调管理工作项目总工杨小强负责施工方案的设计及交底项目副经理秦晓刚负责现场施工组织协调办吴秀燕负责地方协调工作质检工程师张鹏钰负责现场质量控制，报验测量负责人李艳军负责现场控制工作试验负责人叶宏昌负责材料检验、试件留样工作实验员林木养负责现场试件、坍落度工作现场负责人陈勇负责现场安排现场技术员周红彬负责现场技术、质量控制专职安全员刘昆明负责现场安全设备配置序号设备名称规格型号单位数量1压路机25T台12装载机ZL50台23挖掘机200型台14手扶式夯实机台25发电机120KW台16翻斗车140型台4人员组合人数序号名称人数1工人6人2司机10人3电工2人4物资供应1人二、施工技术准备填料采用天然砂砾料填筑，填料取自额敏河料场，经试验检测，天然含水量为5.5%，最佳含水量为5.6%，最大干密度为2.31g/cm3,易溶盐检测为非盐渍土。三、管理措施1、准备台背回填管理卡，注明桩号、时间、层数及施工责任人及监理责任人。2、建立台背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认的信息。3、墙背分左中右安排好15cm/层标注各层压实后位置。四、施工过程及质量控制1、测量放样，台背回填区域为：基坑宽度不小于2.0m，在基坑以上宽度为2+2h(h为基坑底到某层填土的高度，即按1：2放坡)。测量人员按以上回填区域要求进行放样，确定开挖的范围。2、基坑开挖，按开挖后基坑宽度不小于2.0m进行开挖。开挖后对基坑底进行清理、整平、并用小型冲击夯夯实。3、台阶的开挖，台阶按照高20cm，宽40cm设置。4、分层填筑，台阶开挖好后，并对坑底处理合格后，采用分层填筑法进行台背回填，每层填土厚度为松铺20cm，压实后不大于15cm。填筑范围较窄处，采用小型冲击夯夯。采用振动压路机压实时，要保证压路机离墙身距离不小于50cm，此50cm采用夯实机夯实。填筑时，涵洞二侧对称填筑，二侧台后填土高差不大于50cm。5、含水量的检测，每层砂砾填筑后，及时检测填料的含水量，当含水量达到最佳含水量±2%时开始碾压，否则补水或翻晒后再进行含水量测试。6、辗压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再弱振一遍，再进行强振，压至压实度达到设计及规范要求止，最后静压收光。辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹，压路机盲区采用小型冲击夯夯实。7、填层质量检验，碾压三遍后，进行压实度的检测，按每50m2检测1个点，每层不小于4点的频率进行压实度的检测，压实度不足时继续复压，真至压实度都不小于97%为止。并检测结果填入建立台背回填管理台帐。根据现场检测结果，辗压三遍压实度不能满足设计要求。辗压四遍后，检测点的压实度能够满足下路堤的设计要求。从现场查看，砾石土表层3～5㎝土体由于失水太快而松散，下层土较密实。采取补水后再适当晾晒的方法。辗压第五遍后经检测压实度基本满足设计要求。碾压第六遍，经试验工程师现场做试验，压实度检测结果均大于97%，满足相关设计及文件要求。五、首件总结1.台背回填砾石填料最佳经济压实遍数为光轮静压一遍后压路机振压四遍之后光轮静压一遍收面，压路机盲区在小型冲击夯夯实六至八遍后方能到达设计要求。2.施工组织合理，方案可行。但也暴露了一些不足，主要表现在：1）导致现场台背回填时间过长。2）技术人员与施工队配合不默契，装载机司机在狭小范围内的操作不熟练，摊铺不均，砂砾料的摊铺时间长。横坡及平整度控制的不够好。3）针对上述问题，采取相应的应对措施，及时加以改正、解决；加强相互之间的沟通，充分提高技术人员与施工队的协作能力，加强现场管理人员信息掌控能力，为下次施工提供最好的方案。通过本次涵背回填首件施工，我标段充分认识到首件的必要性，为后续的台背回填提供了可行的施工方法及规范的施工流程，为大面积的展开回填施工提供了质量保证。